222馬力/870千克測試路特斯Elise SC

羅浩

2012年08月04日 01:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家專業(yè)評測團隊

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　　[汽車之家評測] 啟動一輛路特斯 Elise需要幾步？首先，它有一個和普通車相同的鑰匙門，把鑰匙向前擰到盡頭之后，發(fā)動機不會點火，此時你得按下鑰匙中間的解鎖按鈕，儀表板上紅色指示燈隨即亮起，接下來保持這個動作，再用左手按住位于中控臺左側的“Engine Start”鍵，身后傳來短暫的轟鳴，發(fā)動機啟動成功！此過程一般人很難琢磨出來，而這不是它唯一的特別之處。

　　還記得去年年底曾經試駕過的路特斯Exige（點擊查看），它堪比超跑的賽道性能給人留下了深刻印象。此次的Elise 1.8T SC動力沒那么激進，定位偏重日常駕駛，當然這只是相對于Exige而言的，事實上它仍然是一輛各方面都很夸張的街道戰(zhàn)車。

　　路特斯出神入化的輕量化概念在Elise上再次讓我們嘆為觀止。它的體型和普通家用車相比顯得十分渺小，全車高度只有1117毫米，坐在車里向兩邊望去，通常只能看到旁邊車輛的輪胎或門板，仿佛一艘小型潛水艇淹沒在茫茫車流中。

　　不過沒人會忽略它的存在，張揚的外形線條和高亢的排氣聲浪營造出兇惡的氣場。也許在別人眼里，路特斯和法拉利、保時捷沒什么區(qū)別，只是認識它的人似乎不多。

　　每當有人問我這是什么車的時候，我總會先想起“蓮花”，畢竟這個名字的知名度更高，可是我又怕他們聯想到國內的另一家完全不同的家用車品牌，所以為了嚴謹，我還是愿意說出官方名字“路特斯”，結果可想而知，他們仍然一頭霧水。

　　Elise的車內和Exige完全相同，沒有增加適合公路駕駛的舒適化配置，空間狹窄，到處是不加修飾的鋁合金框架，座椅也硬邦邦的，像是坐在一部高檔健身器中。

　　駕駛這款車確實鍛煉身體。方向盤沒有助力，而且直徑偏小，低速轉彎特別困難，剎車和離合踏板阻尼生硬，每項操作都要動用身體上大面積的肌肉群。這種設計不僅簡化機械結構，減輕重量，也為傳遞最直接的駕駛感受。

文章標簽：跑車試駕評測

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Elise 2011款 1.8T SC標準版閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
5.20秒	40.39米	9.96升
測試文章：222馬力/870千克測試路特斯Elise SC
評測編輯-梁�。�	對于這款車我們沒法按照常規(guī)民用車的標準來衡量，因為毫不夸張的說這就是一輛標準的賽車，而且賣的不便宜，如果你不熟悉它或許會嗤之以鼻，但如果你喜歡它則會毫不猶豫的把它收入囊中，就是這么簡單純粹，就像這款車本身一樣。
評測編輯-胡正暘：	在這款車面前我發(fā)現到自己有些俗不可耐。內飾簡陋、做工差勁，駕駛樂趣是它唯一的賣點，唯一！也可能買回家開幾個月就煩了。老天，請給換一臺凱美瑞。
評測編輯-羅浩：	小巧的高轉速發(fā)動機搭配輕量化準賽車底盤，Elise提供給駕駛者最簡單純粹的駕駛感受，可惜這種原始風格在國內市場上存在很大爭議，無論如何，我們應該敬佩路特斯的這種執(zhí)著堅持的精神。

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