全面進(jìn)化 北美試駕2014款Jeep大切諾基

● 賽道體驗

　　賽道體驗部分，Jeep方面安排的則是2012年剛成為F1美國大獎賽舉辦地的奧斯汀F1賽道，這條賽道位于美國德克薩斯州的特拉維斯縣，占地面積超過700英畝。由赫爾曼-提克(Hermann Tilke)負(fù)責(zé)設(shè)計，單圈長度5.5公里，總共包含20個彎道，賽道起伏大，連續(xù)快速彎道中還有不少盲區(qū)，整條賽道難度頗高。

賽道名稱：奧斯汀賽道
單圈長度：5.500公里
比賽方向：逆時針　
比賽距離 ：308.896　
彎角數(shù)：20（12左+8右）
海拔落差： 41米

　　變速箱一下子增加了三個擋位，大切SRT8暴躁的急脾氣卻有點(diǎn)變本加厲，即使在D擋狀態(tài)下油門也敏感得經(jīng)不起挑逗，稍微深踩油門變速箱就會強(qiáng)制降擋，這臺擅長中段發(fā)力的美式大排量發(fā)動機(jī)在4000rpm時就能讓人隨時受不了。換到S擋就更是有些歇斯底里了，全力油門后狂奔起來的SRT8就像是尾巴被綁上炮仗的大河馬，伴隨著大排量V8發(fā)動機(jī)的渾厚喘氣聲，坐在遠(yuǎn)離地面的高度體驗著持續(xù)而猛烈的加速感，實在奇妙。

　　懸架放棄了大切原本的空氣彈簧而采用了更堅硬的螺旋彈簧配以Bilstein的自適應(yīng)電磁減震器，在賽道中不僅擁有更靈敏的反應(yīng)，耐受性以及質(zhì)量穩(wěn)定性都更出色，自動模式下，懸架緊繃且韌性十足，對顛簸的過濾比普通版車型弱了許多但尚在可以承受的范圍呢，不用擔(dān)心清晰的路感會把你的內(nèi)臟顛出內(nèi)傷。

　　SRT8上的“Selec-Track”駕駛模式自選系統(tǒng)依舊提供自動、運(yùn)動、賽道、雪地和牽引五種模式，而“Quadra-Trac SRT”全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)基于普通版的“Quadra-Trac”，中央差速器為多片離合器結(jié)構(gòu)，后橋增加了運(yùn)動型電子限滑差速器，自動模式下，扭矩按前40%后60%的比例分配，當(dāng)駕駛者選擇運(yùn)動或者賽道模式進(jìn)行激烈駕駛時，系統(tǒng)的扭矩將會更偏向于后驅(qū)的特質(zhì)：運(yùn)動模式下為前35%后65%，賽道模式則是前30%后70%。

　　SRT專屬的三輻運(yùn)動方向盤手感飽滿，沉重轉(zhuǎn)向力度對于賽道駕駛來說恰到好處，整個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)響應(yīng)如跑車般機(jī)敏。不過那套運(yùn)動座椅對于一般身材的駕駛者還是顯得過于寬大了，在賽道中我必須將背緊緊的頂住椅背才能抵抗彎道中強(qiáng)大的橫向G值。

　　大切SRT8制動系統(tǒng)使用的是來自brembo的前6活塞后4活塞的制動卡鉗，前后通風(fēng)制動盤直徑也達(dá)到了15寸和13.8寸，搭配選裝的295/45 R20的倍耐力P ZERO輪胎，制動性能同樣令人折服，需要注意的是，賽道模式下ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)是完全關(guān)閉的狀態(tài)的，全力制動時切忌一腳踩死。

　　將“Selec-Track”駕駛模式自選系統(tǒng)選定為賽道模式，懸架便會硬如磐石，即便是大切SRT8這樣的橫崗級相撲選手，在彎道中也幾乎不會出現(xiàn)多少側(cè)傾。彎道中你一定要溫柔的轉(zhuǎn)向并且輕踩油門，因為一旦動作粗魯沉重的車身在重心轉(zhuǎn)移時，巨大的慣性會讓后輪更容易突破極限。不過，賽道模式下四驅(qū)系統(tǒng)更偏向于后驅(qū)特質(zhì)（前后動力分配被固定在前30%后70%），此時想要做出漂移過彎也并不是難事，只是這個大家伙屁股甩起來的姿態(tài)可不如那些性能跑車那么優(yōu)雅。

全文總結(jié)：

　　毫無疑問，這是一次成功而且全面的進(jìn)化。首先，全新的外形設(shè)計非常成功，每一處變化都顯得恰到好處，更時髦精致的造型讓大切向城市化的方向又邁進(jìn)了一大步；其次，內(nèi)飾和配置得到了全面升級，盡管一些小細(xì)節(jié)仍然保留了美國車不拘小節(jié)的特點(diǎn)，但整體的科技感和豪華感得到了不小的提升，接近豪華品牌的水準(zhǔn)。動力部分，變速箱由老款5擋連跳三級升級為ZF的8AT，這臺在豪華車市場炙手可熱的變速箱更讓大切在公路和越野性能上都擁有十足的底氣。

　　負(fù)面消息則是，堅持大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)路線的大切（入門級車型排量就達(dá)到了3.6L），進(jìn)口到國內(nèi)之后在稅費(fèi)方面依然占不到任何便宜，相信它的價格和現(xiàn)款相比不會有太大的出入，和普拉多這類對手相比，它在價格上依然很難占得優(yōu)勢，而在美國市場，實惠可是它最大的賣點(diǎn)之一。

　　至于性能旗艦SRT8也終于突破了變速箱這個瓶頸，8AT不僅提供了更出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，更優(yōu)化了中后段加速能力，全新調(diào)校的偏后驅(qū)特質(zhì)的賽道模式則提供了更豐富的駕駛樂趣。另外，更富攻擊性的造型也會為大切爭取到更多性格張揚(yáng)的消費(fèi)者。

　　無論如何，2014款大切是一款非常有誠意的產(chǎn)品，改款之后各方面競爭力都得到了不小的提升。不過，如果因為產(chǎn)品競爭力的提升就盲目自信的話，對于仍處于復(fù)興道路上的克萊斯勒而言并不是什么好事。畢竟對于消費(fèi)者而言，只有價格親民，才是最有誠意的舉動。（圖/文：汽車之家 李毅）

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挑戰(zhàn)德系強(qiáng)敵 測試2013款大切諾基SRT8
//www.xiaofatong.com/drive/201301/462267.html

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