細節仍需完善 測試2013款啟辰D50 1.6MT

　●加速十分輕快 輪胎拖了后腿

　　曾在頤達身上服役的HR16DE發動機歷經數載，如今轉嫁至D50上。它的表現相信頤達、騏達車主已經了然于胸，但對于我而言卻是個新鮮事物。如今當我打開車門，置身于這絲毫無法讓人提起駕駛欲望的米色環境，眼前的一切仿佛都黯淡了，光禿禿的方向盤也好像告訴我隨后的旅途將會十分無聊。右手無奈地輕撫著造型呆板的擋桿，然后略加用勁將它推入一擋。隨著耳邊一下清脆的“嘎噠”聲，我的心突然也“咯噔”一下被喚醒了。

　　首先，如果想要理解它的駕駛感受，請先忽略它上面的部分數據。雖然賬面上來看，它需要將發動機保持在4000rpm以上才能獲得充裕的動力，但實際是，轉速一過3000rpm，便能明顯地感受到一次動力的小爆發。在平路上的加速感覺就像掛著空擋下坡一樣，速度的上升穩健而有序。2000rpm時，動力便已十分充裕，在D50上，減擋超車這個動作在很多時候都顯得多此一舉。而平時巡航，只需保持1250rpm以上即可，在這個轉速區間甚至可以輕松地跟車，而且一點兒也不顯得疲沓。D50能給你帶來的悠然程度，不亞于很多2.4升以下的車型。 

　　也許，你的心血也會時不常地來個潮，貪戀一番入擋的手感而選擇降擋超車，而這樣的選擇依舊沒有錯，因為D50的離合器和油門都會為這份感覺加一分精彩。輕輕踩下離合全程的1/3，便可完成換擋。之后十分靈敏的油門已將車帶了出去。你不必將油門踩到底，因為后半程已經被前邊搶走了太多“底氣”。這種不線性反倒會影響到你前邊非常愉悅的駕駛體驗。因此記得盡早加到高速擋，此時發動機的動力表現與油門初段的配合有著最好的平衡。只需通過右腳的深踩就能趕上甚至超越前方的車流，而五擋又將這聒噪的靈敏限制在了舒適的范圍。這份舒暢，讓人最怕見到前方出現擁堵或者亮起了紅燈，因為你真的不想停下來。是的，真的不想。

　　沒錯，因為一旦你重新起步，彼時的舒暢此刻就變成了煎熬。一邊是靈敏的油門，另一邊是結合行程很短的離合器，因此你既不愿意聽到轉速瞬間走高而發出吵鬧的噪音，同時又怕左腳稍微拿捏不準而熄火，而這兩者又經常非此即彼地發生。要保證安靜地且順利的起步，真心得好好練練。

　　無需我提醒你不要太恣意縱情，因為D50時時都在通過方向盤暗示你它并不是以操控見長的一輛車。D50的電動液壓助力轉向并不像多數車型采用低速輕高速重的設定，而是將各種速度下的轉向力度始終保持在一個較為適中的狀態，拋開駕駛便利性，它真的很容易上手。而且它保留了液壓助力回饋直接的特性，卻遠不足以打亂駕駛節奏，更不會讓女新手們心里一緊。它的轉向雖然并沒有多少虛位，但是懸架調校則弱于響應，車頭對于你轉向的指令總有慢一拍的反應時間。此時一定不要貿然激進。倘若速度再快些，也許還不等懸架響應到位，輪胎就會吵鬧著向你發出最后通牒。

　　D50身下的前麥弗遜后扭力梁式懸架表現得比較稱職，在絕大多數情況下都會以較軟的壓縮、較長的行程和較慢的回彈柔和地處理路面上的顛簸。若以乘坐者的角度出發，便很容易找到駕駛D50最合適的節奏。只要輪胎不發出警告，你盡可以確定它車身姿態不會恐怖。當然，還要適當多留出點剎車余量，盡管前盤式后鼓式的剎車沒有給D50帶來敏銳的制動反應，不過好在剎車力度雖著踏板的深入增加得十分線性，一點也不難控制。至于廠家宣稱該款輪胎在操控性上的偏重，此時的我可完全不敢茍同了。好吧，我能做到平順地行駛、穩當地停車，在D50相伴的旅途上就能悠然自得嗎？不！到達目的地后，它還會給你來個最后的下馬威。

●全系沒有倒車雷達將會對使用造成很大不便

　　對于初次接觸D50的駕駛者來說，倒車是很令人棘手的一件事情。不僅是因為它沒有配備倒車雷達，另外它的后方視野還十分不好。身高176厘米的我尚且可以通過脖子向上探的方法來緩解這個不足，但按照正常坐姿調整的座椅，在保持這個“長頸鹿”姿勢時，左腳已經快無法將離合器踩到底了，顯然這對于確保安全是十分不利的。因此對于一些個子不高的駕駛者，強烈建議在倒車時請求別人指揮，或者自己后期破費幾百元加裝一個倒車雷達吧。當然，這事兒本應該是在車輛出廠前，廠家就為你操辦的。也許不少讀者會質疑我的倒車方式，但我的觀點是眼睛永遠比鏡子更靠得住，特別是在沒有倒車雷達的時候。何況后視鏡無法彌補視野受阻的問題。

●油耗測試 表現令人滿意

　　測試當天北京正值雨季，空氣悶濕，室外溫度34攝氏度。測試時全程開啟空調，風速2擋、內循環，總共行駛115.5km，期中有30%的擁堵路段，40%為高速及環路路段，其余30%為通暢的市區路段,平均時速約為30km/h。測試過程中，主要將轉速保持在1500rpm至2500rpm的區間，測得的油耗為7.16L/100km，比行車電腦所顯示的數值多0.36L/100km，誤差處于正常范圍內，我們認為啟辰D50的油耗表現十分優秀。