細節仍需完善 測試2013款啟辰D50 1.6MT

●性能測試 加速很驚喜 剎車微狼狽

 ◆ 0-100km/h加速性能測試

　　仍然是受限于D50的輪胎，全力加速時很容易突破抓地極限，最終在1500rpm時全油門彈離合起步，輪胎經歷1.5秒左右的打滑后，此時轉速指針直指4000rpm，隨后輪胎完全恢復抓地力，在6250rpm、時速為55km/h時換入二擋，六秒鐘后速度直接突破100km/h，整個加速過程十分穩健，速度的爬升也很均勻線性。最終優秀的成績也證明D50的加速能力，在搭載自然吸氣發動機的同級別對手中有著絕對的優勢。

 ◆ 100-0km/h剎車性能測試：

　　185/65 R15的瑪吉斯MA-202輪胎在剎車環節更將窘態放大，較低的極限使得制動g值很難下探至-1g以下，最終D50以一個不算難看的姿態用42.75米的距離完成100-0km/h的制動過程，處于汽車之家認定的合格標準，但在同級別對手中不具競爭力。

　　◆ 噪音測試： 

　　以80km/h以內的速度勻速行駛時，噪音主要來源于輪胎，但比較輕微，并不明顯。在80km/h以上時，發動機的聲線呈上升趨勢，超過100km/h后，發動機噪音上升的幅度開始弱于風噪。總得來說，啟辰D50隔音降噪的水平對得起它的售價，但同時，優秀的發動機也為噪音的抑制做出了不小貢獻。

●全文總結

　　得益于日產的技術，啟辰D50在駕駛感受上，確實比很多自主車型要來得優秀，并且繼承了頤達動力充足、省油好開的優點。寬敞的空間也讓它在入門級緊湊型家用車市場的競爭中有著絕對的優勢。對于主打二三線城市的啟辰D50來講，這些硬指標都是它打開市場堅實的敲門磚。

　　但相比同級的競爭車型，啟辰D50在配置和人性化方面則沒有優勢，像多功能方向盤、前后中央扶手、泊車輔助等功能在寶駿630以及長城C30的高配車型上均有出現，而這些配置恰恰是今天我們在這款手動豪華版的啟辰D50上沒有找到的。隨著二三線城市的迅速發展，這些軟指標也將越來越被消費者看重。如果D50能在這些細節上繼續優化的話，那么啟辰真的會成為這個級別市場上十分強大的選手！好在啟辰還有時間做出反應，我也期盼著看到2014款有明顯的升級。

　　還有一個問題，我是更愿意坐在駕駛席上還是副駕駛位上？經歷了這一連串的體驗，我心里也有了一個答案。我會十分希望坐在副駕駛的位置上享受舒適愜意的旅途，如果有需要，我也很樂意甘當一家人的司機。（文/圖/攝　　汽車之家  于晗）

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