首配渦輪增壓機(jī)！獨(dú)家試駕帝豪EC7 1.3T

● 動(dòng)力系統(tǒng)及底盤懸架：1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)+6MT變速箱。

　　我們此次試駕的新車搭載了一套全新的動(dòng)力總成，這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為4G13T，與之匹配的是一臺(tái)6速手動(dòng)變速箱。這款發(fā)動(dòng)機(jī)可達(dá)到國(guó)V或京V的排放標(biāo)準(zhǔn)，最大功率和峰值扭矩分別為133馬力和185�！っ�，與同樣匹配手動(dòng)變速箱的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)相比，兩者最大功率基本相同，但1.3T機(jī)型的峰值扭矩比1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)多了15�！っ�，而且峰值扭矩到的也更早，覆蓋的轉(zhuǎn)速范圍也更寬泛。懸架方面，前麥弗遜式獨(dú)立懸架以及后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合還是比較常見(jiàn)的，在這方面并沒(méi)有特別之處。

● 試駕感受：操作輕便，手動(dòng)擋車型容易上手。

　　對(duì)不少消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，除了在駕校學(xué)習(xí)之外，后期購(gòu)車時(shí)對(duì)手動(dòng)擋的選擇則是非常糾結(jié)的，繁瑣的油離配合對(duì)新手來(lái)說(shuō)確實(shí)壓力不小，但更靈活的擋位控制以及更好的經(jīng)濟(jì)性又是手動(dòng)擋的最大特點(diǎn)。所以，這臺(tái)新車的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)和6MT變速箱匹配的如何，是否容易上手，這是我拿到鑰匙之后最想了解的。

　　不過(guò)等到開(kāi)起來(lái)之后，有關(guān)上手度的擔(dān)憂就立刻被新車的表現(xiàn)打消了。離合器踏板的結(jié)合點(diǎn)高低正合適，很容易找到，并且半離合的行程很長(zhǎng)，對(duì)新手來(lái)說(shuō)就可以有效降低熄火的概率，幫助順暢的起步。

　　從數(shù)據(jù)上來(lái)看，新款帝豪EC7 1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩范圍很寬泛，但在實(shí)際體驗(yàn)中，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)卻是不溫不火，相當(dāng)平和。整個(gè)車輛的加速感覺(jué)和1.8L車型差異不大，線性有余，推背感不足，整體感受并不像是一臺(tái)渦輪增壓車型。

　　車輛高速行駛時(shí)穩(wěn)定性較高，根據(jù)官方提供的信息，新款帝豪EC7采用的是電子助力系統(tǒng)，而目前在售的2013款車型采用的是機(jī)械液壓助力，這樣的變化讓新車的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)更加輕快，行駛時(shí)并不需要使用很大的力，降低了駕駛時(shí)的強(qiáng)度。

　　新車搭載的6速手動(dòng)變速箱在大多數(shù)情況下我們只用到了前5個(gè)擋位，在1-2擋、2-3擋的過(guò)程中，我們需要將轉(zhuǎn)速提高到較高水平時(shí)掛擋才不會(huì)有頓挫感。不過(guò)新車的變速箱使用起來(lái)還算輕便，吸入感也不錯(cuò)，不過(guò)倒車擋行程較遠(yuǎn)，駕駛者掛擋還須向副駕駛位探一點(diǎn)身子。

　　帝豪EC7的懸架調(diào)校得還是較為偏向注重舒適性，對(duì)地面?zhèn)鱽?lái)的各種小幅振動(dòng)都能夠過(guò)濾掉大半，與大多數(shù)采用麥弗遜式獨(dú)立前懸架和扭力梁式非獨(dú)立后懸架的同級(jí)別車型相比，帝豪EC7的表現(xiàn)可以說(shuō)仍處?kù)吨髁魉�平。只是，可能是由于是試裝車的關(guān)系，車輛的隔音效果還沒(méi)有達(dá)到理想狀態(tài)，行駛時(shí)，車廂內(nèi)還是能明顯聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音。

● 編輯總結(jié)：

　　新款帝豪EC7給我們留下了深刻的印象，不僅是因?yàn)椴捎昧巳�新�?.3T動(dòng)力系統(tǒng)，而且整車的質(zhì)感、設(shè)計(jì)也比現(xiàn)款車型有了一定的提高，作為一款自主品牌車型而言，能做到這些值得肯定。首次應(yīng)用的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是吉利在帝豪EC7車系上的一大嘗試，動(dòng)力能夠滿足日常需要，而配備的6速手動(dòng)變速箱相比之前的5速手動(dòng)變速箱也是一大進(jìn)步。不過(guò)，可能是由于試裝車的關(guān)系，此次試駕的車型還存在不少需要改進(jìn)的地方，諸如主駕駛座高度調(diào)節(jié)范圍小、車身隔音效果差等等。

　　說(shuō)完了車再來(lái)說(shuō)說(shuō)價(jià)格，現(xiàn)款帝豪EC7提供1.5L和1.8L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，價(jià)格區(qū)間為6.88-11.38萬(wàn)元。新車上市后，1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)將完全取代1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，而1.5L將會(huì)保留。新款1.3T頂配車型的價(jià)格預(yù)計(jì)會(huì)在11.5萬(wàn)元左右徘徊。而根據(jù)汽車之家口碑的數(shù)據(jù)顯示，2013款帝豪EC7車系中最受歡迎的是指導(dǎo)價(jià)7.98萬(wàn)元的三廂1.5L手動(dòng)精英型，排名第二的是指導(dǎo)價(jià)7.18萬(wàn)元的三廂1.5L手動(dòng)進(jìn)取型，所以我們建議廠商能夠?qū)⒅攸c(diǎn)放在指導(dǎo)價(jià)7-8萬(wàn)元的中配車型上，增加些實(shí)用性的配置，再配上一個(gè)足夠吸引人的價(jià)格，帝豪EC7的競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)變得更強(qiáng)。（文/圖 汽車之家 朱力神；攝影協(xié)助/盛元珺）

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