動(dòng)力不錯(cuò)/駕駛輕松 測(cè)試新帝豪1.3T+CVT

　　[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，帝豪EC7憑借著不錯(cuò)的設(shè)計(jì)和寬敞的乘坐空間一直有著很好的銷(xiāo)量，如今吉利品牌戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整，新款帝豪EC7以“新帝豪”的身份重新亮相，并且引入了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，要知道，這是吉利首款搭載增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品，今天我所試駕的便是這一款1.3T+CVT車(chē)型。

● 車(chē)型簡(jiǎn)介：

　　新帝豪1.3T共9款車(chē)型，其中分為兩廂和三廂，并提供手動(dòng)擋和自動(dòng)擋（CVT變速箱）可選。之前我們搶先試駕了1.3T+6MT車(chē)型，整體感覺(jué)比較不錯(cuò)，屬于易于上手的那類(lèi)。那么搭載CVT變速箱的自動(dòng)擋車(chē)型表現(xiàn)如何，接下來(lái)我將告訴您。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率133馬力(98千瓦)/5500rpm，最大扭矩185�！っ�/2000-4500rpm，可添加93號(hào)（京標(biāo)92）汽油，發(fā)動(dòng)機(jī)帶有可變氣門(mén)正時(shí)，但并沒(méi)有采用直噴技術(shù)。CVT無(wú)級(jí)變速箱帶有手動(dòng)和運(yùn)動(dòng)模式（沒(méi)標(biāo)明，但向右推即為運(yùn)動(dòng)），換擋模式比較豐富。

　　如果您想更深入的了解這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，請(qǐng)點(diǎn)擊我們科技的文章《搭載于帝豪 評(píng)吉利1.3升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)》

　　具體到動(dòng)力表現(xiàn)，這臺(tái)車(chē)給我們留下了不錯(cuò)的第一印象。首先是發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校的非常聰明，前段動(dòng)力的輸出很積極，雖然排量不大，發(fā)動(dòng)機(jī)本身參數(shù)也并不搶眼，但正是得益于這種設(shè)定，在城市中它有著很輕快的駕駛感受，可以形容為“隨踩隨有”，雖不澎湃，但開(kāi)著非常輕松。不過(guò)它的油門(mén)踏板本身太輕了，阻尼很小，長(zhǎng)時(shí)間駕駛時(shí)腳腕有些累。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的配合與銜接都很緊密，變速箱邏輯明確，反應(yīng)也比較及時(shí)，起碼在城市中這臺(tái)1.3L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配合CVT變速箱一點(diǎn)也不肉，可以說(shuō)有著不錯(cuò)的動(dòng)力。這種調(diào)校邏輯非常像日系車(chē)：加速初期設(shè)定很積極，作為一款多在城市中使用的家用車(chē)，這樣的思路無(wú)疑是合適的。

　　這臺(tái)CVT變速箱提供了手動(dòng)和運(yùn)動(dòng)模式，將擋桿撥至右側(cè)，變速箱即進(jìn)入S擋，此時(shí)最直觀的變化就是轉(zhuǎn)速的上升。選擇S擋后，變速箱第一個(gè)動(dòng)作就是模擬“降擋”，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在3000rpm這個(gè)區(qū)間。不過(guò)S擋的表現(xiàn)與D擋差別不大，因?yàn)镈擋的油門(mén)響應(yīng)已經(jīng)十分積極。簡(jiǎn)而言之，D擋的表現(xiàn)已經(jīng)很好，已足夠應(yīng)付日常駕駛，也能輕松的完成超車(chē)等常規(guī)的加速，所以S擋表現(xiàn)的機(jī)會(huì)恐怕不會(huì)很多。

　　駛上高速，1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)也并不吃力，很快就達(dá)到了120公里/小時(shí)的限速上限，并且仍舊能有不錯(cuò)的油門(mén)響應(yīng)，畢竟發(fā)動(dòng)自身動(dòng)力儲(chǔ)備有限，不可能有什么暴躁的反應(yīng)，但就加速而言，它明顯比1.6L自然吸氣車(chē)型要強(qiáng)，而且強(qiáng)不少。

　　與動(dòng)力系統(tǒng)不同的是，它的轉(zhuǎn)向并不那么盡如人意，電動(dòng)轉(zhuǎn)向調(diào)校的過(guò)于輕了，不僅沒(méi)有任何路感而且曠量略大，轉(zhuǎn)向的感覺(jué)不夠細(xì)膩，也沒(méi)有什么回饋力，顯得有些“空虛”�；蛟S是為了營(yíng)造輕松的駕駛感，但我想大多人還是需要一定反饋力度的。另外，剎車(chē)踏板腳感偏硬，需要一定的時(shí)間適應(yīng)。

　　懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后扭力梁，調(diào)校比較中性，減震筒對(duì)于彈簧的控制很有效，通過(guò)較大的路面起伏或者坑洼時(shí)，沒(méi)有明顯的拋離感，懸架能很好的控制住車(chē)身，或許是新車(chē)的原因，比較緊致，還是算舒適風(fēng)格吧。轉(zhuǎn)彎時(shí)懸架的支撐一般，橫向控制還有提升空間，不過(guò)也無(wú)妨，畢竟這只是一款平庸的家用車(chē)而已。

最后我們來(lái)看下這臺(tái)車(chē)的性能測(cè)試成績(jī)

● 0-100公里/小時(shí)加速測(cè)試

　　搭載CVT變速箱的帝豪1.3T起步是很柔和，輪胎沒(méi)有任何的打滑現(xiàn)象，完成起步后動(dòng)力開(kāi)始全力輸出，轉(zhuǎn)速表會(huì)一直頂在5600rpm的位置，整個(gè)加速過(guò)程非常平穩(wěn)，最終10.29秒的成績(jī)對(duì)于這臺(tái)車(chē)來(lái)說(shuō)是可以令人滿(mǎn)意的。

● 100-0公里/小時(shí)制動(dòng)測(cè)試

　　43.10米的剎車(chē)成績(jī)一般，主要原因出在輪胎上面，胎面抓地力不足，測(cè)試當(dāng)中明顯能感覺(jué)出輪胎很滑，面對(duì)突然的大力制動(dòng)無(wú)法抓住地，ABS系統(tǒng)一直賣(mài)命的工作，好在多次測(cè)試成績(jī)還比較穩(wěn)定。