眼見(jiàn)為實(shí) 測(cè)試沃爾沃XC90 T5 智逸版

● 2.0T是否夠用

　　拋開(kāi)所謂的面子以及情懷，對(duì)于那些使用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的中大型SUV更多的顧慮來(lái)自于振動(dòng)、噪音以及動(dòng)力儲(chǔ)備。原地怠速時(shí)，坐在車(chē)內(nèi)的確能聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，不過(guò)當(dāng)行駛時(shí)，這噪音就變得微不足道。至于振動(dòng)，就更不需要擔(dān)心了。總的來(lái)說(shuō)，它與多數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)并沒(méi)有太多不同。

　　至于動(dòng)力，254馬力和350�！っ资莻�(gè)不錯(cuò)的數(shù)字，比奧迪Q7和寶馬X5的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)略高，實(shí)際性能自然也是快的飛起，官方的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.2秒，實(shí)際測(cè)試還要更快一些。

　　動(dòng)力表現(xiàn)就像我同事在歐洲的試駕感受那樣，這款車(chē)的油門(mén)調(diào)校很輕松，你很容易控制，對(duì)于右腳的反應(yīng)并不是特別敏感，但也不會(huì)出現(xiàn)很長(zhǎng)行程的滯后，基本上它很能領(lǐng)會(huì)你的意圖。配合不錯(cuò)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，城市和高速進(jìn)行超車(chē)并不困難，干凈利落的加速，遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離對(duì)手后繼續(xù)平穩(wěn)舒緩的巡航。

　　擋把是傳統(tǒng)的造型，有物理?yè)跷�，每一次換擋都帶有一定的吸入感以及機(jī)械感，雖不如頂配車(chē)型的水晶擋把看著高級(jí)，但手感卻非常不錯(cuò)，如果硬要我選，我更偏好于這個(gè)真皮款式，握在手里很踏實(shí)。8擋自動(dòng)變速箱的表現(xiàn)也同樣是盡職盡責(zé)，悄無(wú)聲息的默默升擋降擋。不過(guò)由于不帶有駕駛模式選項(xiàng)，所以想獲得靈敏的動(dòng)力響應(yīng)，需要通過(guò)切換到手動(dòng)模式，保持相對(duì)高的轉(zhuǎn)速來(lái)解決。

　　方向盤(pán)非常輕，這對(duì)于指揮一輛大車(chē)很有意義，畢竟不以操控為己任，不以比跑車(chē)在賽道上更快為宗旨，輕巧的轉(zhuǎn)向很有利于城市駕駛。另一方面，XC90寬大的車(chē)身并沒(méi)有給駕駛帶來(lái)困擾，視野很開(kāi)闊，沒(méi)有太多的盲區(qū)，至少你往前開(kāi)的時(shí)候，視野都是非常開(kāi)闊的，而至于向后倒車(chē)，由于沒(méi)有倒車(chē)影像，兩側(cè)和中央后視鏡能展示的信息不算多，所以駕駛員還需要多留心周?chē)�路況才是。

　　懸架的表現(xiàn)是歐洲車(chē)的那種堅(jiān)韌，不過(guò)輪胎胎壁很厚，所以對(duì)于路面細(xì)碎顛簸還是能夠很好的吸收。而面對(duì)大起伏路面時(shí)，阻尼偏硬的減振器能很好的控制車(chē)身的跳動(dòng)，車(chē)內(nèi)乘客的舒適性依然能夠保證。

● 獨(dú)特的懸架系統(tǒng)

　　其實(shí)關(guān)于日常駕駛部分，我同事之前在海外試駕中已經(jīng)有了很深刻的感受，包括了高速公路以及山路的體會(huì)，很詳細(xì)，更多細(xì)節(jié)可以點(diǎn)擊《這里》來(lái)了解。而我這款智逸版最大的特點(diǎn)，則在于車(chē)身下。

　　最古老的SUV或者說(shuō)是越野車(chē)可能會(huì)選擇鋼板彈簧作為減振單元，因?yàn)楹軋?jiān)固，后期為了提升懸架的行程，則開(kāi)始使用螺旋彈簧，近幾年空氣懸架逐漸在高端車(chē)上應(yīng)用，比如高配的XC90就使用了空氣懸架，可以手動(dòng)控制車(chē)身高度，提升通過(guò)性。不過(guò)當(dāng)我爬到車(chē)下，熟悉的景象沒(méi)有出現(xiàn)，這輛車(chē)使用傳統(tǒng)的液壓減震器，但并沒(méi)有配備螺旋彈簧，而是一塊橫置于左右車(chē)輪之間的碳纖維增強(qiáng)塑料材質(zhì)的葉片彈簧，這種設(shè)計(jì)風(fēng)格并不常見(jiàn)到，此前跑車(chē)克爾維特是這種結(jié)構(gòu)的忠實(shí)“愛(ài)好者”。

　　關(guān)于橫置的GFRP（玻璃纖維增強(qiáng)塑料）材料葉片彈簧，我們之前的技術(shù)文章也有過(guò)報(bào)道，《點(diǎn)擊這里》可以詳細(xì)了解。相比普通的螺旋彈簧，這種設(shè)計(jì)有很多優(yōu)勢(shì)，比如不需要為彈簧單獨(dú)預(yù)留位置，所以結(jié)構(gòu)上有所優(yōu)化，另外也能起到一定防傾桿的作用。由于使用新材質(zhì)而使重量減輕，所以簧下質(zhì)量因此而變小，簧下質(zhì)量一變小，各種優(yōu)點(diǎn)也就隨之而來(lái)，比如響應(yīng)更靈敏。不過(guò)這種結(jié)構(gòu)我認(rèn)為也有不足之處，比如行程會(huì)不如螺旋彈簧長(zhǎng)，影響通過(guò)性，對(duì)于振動(dòng)的吸收也可能會(huì)不如螺旋彈簧。

　　而對(duì)于這些可能產(chǎn)生的負(fù)面影響，從實(shí)際使用感受來(lái)看，由于XC90的定位依然是以城市為主，也不會(huì)有人開(kāi)著它去無(wú)人區(qū)瞎轉(zhuǎn)悠，所以通過(guò)性的影響并不會(huì)困擾日常使用。而懸架的實(shí)際表現(xiàn)也很柔和，舒適性并不差，如果沒(méi)有提前研究過(guò)配置單的話，不會(huì)感受出與傳統(tǒng)螺旋彈簧減振有不一樣的地方。