究竟還差多少 上汽榮威i6挑戰(zhàn)大眾速騰

● 日常駕駛感受

　　動(dòng)力方面，兩款車都搭載了目前很主流的小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，速騰上的這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)為高功率版，最大馬力150馬力，最大扭矩250牛·米。i6上的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)目前為全系標(biāo)配，即使低于十萬的入門車型也使用了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，169馬力，250�！っ住�從數(shù)據(jù)上看，確實(shí)有著不小的亮點(diǎn)。

　　與各自發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的變速箱，它們都是用了7速干式雙離合，說實(shí)在的，現(xiàn)如今能把7速干式雙離合變速箱做好的廠家真是不多，那它們的表現(xiàn)怎么樣，有什么樣的差異，作為一個(gè)挑戰(zhàn)者的角色，榮威i6能否挑戰(zhàn)成功呢？我們接下來就來聊這事兒。

　　先從動(dòng)力表現(xiàn)說起，i6發(fā)動(dòng)機(jī)更加強(qiáng)勁的功率的確讓日常駕駛中感覺要更加輕快，變速箱換擋轉(zhuǎn)速基本維持在2000rpm左右，大多數(shù)換擋的平順性不錯(cuò)，換擋速度和大眾這臺(tái)DQ200肯定是比不了的，而且和一些主流的AT變速箱相比，它也不算是快的。對(duì)于家用車，用換擋速度換來平順性，我認(rèn)為是值得的，但是i6在低速、堵車的狀態(tài)下，這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)就不那么出色了，低速走走停停的時(shí)候，動(dòng)力斷斷續(xù)續(xù)的結(jié)合，表現(xiàn)出了大部分雙離合明顯的特點(diǎn)，并且1、2擋升擋還是會(huì)有能感知到的頓挫。

　　速騰的這套動(dòng)力系統(tǒng)在小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和干式雙離合變速箱的組合中，表現(xiàn)可以說是最棒的，換擋速度非常快，平順性表現(xiàn)也很難挑出大問題。比較明顯的不足就是低速狀態(tài)下還是會(huì)有抖動(dòng)的情況，尤其在變速箱溫度達(dá)到一定高度后，這種情況會(huì)表現(xiàn)得比較明顯。

　　速騰的這臺(tái)7速干式雙離合變速箱感覺日常有些過于注重經(jīng)濟(jì)性了，換擋轉(zhuǎn)速基本很少會(huì)高于1500rpm，只要你的駕駛風(fēng)格相對(duì)比較溫柔，這臺(tái)變速箱的升擋都會(huì)非常的積極。如果切換到S擋，此時(shí)變速箱會(huì)把換擋轉(zhuǎn)速提升到3000rpm，日常開著有會(huì)感覺太高了，較高的轉(zhuǎn)速讓車輛的油門響應(yīng)都敏感了，想要平穩(wěn)的開車，這個(gè)擋位肯定是不合適的。

　　由于速騰的這臺(tái)變速箱對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的限制，日常使用的動(dòng)力表現(xiàn)沒有i6輕快，感覺i6在動(dòng)力表現(xiàn)上，確實(shí)像參數(shù)那樣，起步、加速都要有著更強(qiáng)的動(dòng)力水平。

　　底盤表現(xiàn)上的差異相對(duì)于之前靜態(tài)部分要明顯很多，速騰的底盤很扎實(shí)，懸架對(duì)于路面顛簸的吸收也處理得比較好，遇到大一些的顛簸能表現(xiàn)的比較干凈利落。i6在這方面我覺得還是有不小的提升空間，日常鋪裝路面駕駛表現(xiàn)的不錯(cuò)，對(duì)細(xì)碎顛簸吸收也還好，但是遇到減速帶這種比較大的沖擊，前后懸架還是會(huì)表現(xiàn)出多余的振動(dòng)，在車內(nèi)感覺實(shí)際處理的效果也沒有那么從容，會(huì)有懸架行程比較短，很快就被壓縮到了極限的那種感覺。

　　方向盤的轉(zhuǎn)向力度，速騰相比i6要更沉一些，在當(dāng)時(shí)PQ35平臺(tái)推出的車型似乎都有著這樣的一個(gè)特點(diǎn)，到了后來的MQB平臺(tái)，方向盤的力度就好多了。i6在這方面表現(xiàn)也要比速騰輕盈一些，女生開的話，我會(huì)推薦考慮i6。轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度，它們倆都不錯(cuò)，不過，對(duì)于路感上的回饋速騰表現(xiàn)得更好，i6屬于那種沒有明顯特點(diǎn)，開著很輕松也沒有什么硬傷。

　　至于噪音表現(xiàn)，榮威i6在中高速狀態(tài)下的噪音要明顯一些，對(duì)于這塊的差別，還是讓后面的測(cè)試部分來解答吧！