又快又省還更舒適？搶先測(cè)試榮威eRX5

■ 說了那么多，開起來到底怎么樣？

　　說到底，車畢竟是用來開的，所以接下來我們正式進(jìn)入eRX5的試駕環(huán)節(jié)。和以往測(cè)試新能源車一樣，我們?cè)陂_始時(shí)將這臺(tái)eRX5先充滿電加滿油，使之處于最長(zhǎng)續(xù)航狀態(tài)下。eRX5的擋把后方我們能見到駕駛選項(xiàng)的按鍵，常規(guī)狀態(tài)下我們會(huì)選擇Normal，而試駕伊始，也正是由此狀態(tài)下開始的。

　　電量充足的情況下eRX5駕駛起來就和絕大部分新能源車一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)不介入，僅依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。踩下油門踏板后，車輛的啟動(dòng)非常輕快，車內(nèi)卻安靜的出奇，僅有細(xì)微的電機(jī)聲會(huì)傳入耳內(nèi)。車速上升的很快，由于沒有了傳統(tǒng)變速箱的存在，所以平順性問題在eRX5上就可以完全被無視，換來的則是品質(zhì)感的大幅提升。

　　正常行駛的時(shí)候，油門踏板的響應(yīng)速度和汽油版1.5T車型類似，略慢于2.0T車型。但純電行駛狀態(tài)下你很容易對(duì)這種順滑、安靜的感覺上癮，哪怕是低速狀態(tài)下多踩一些油門，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)特有的振動(dòng)在這里一點(diǎn)都不會(huì)出現(xiàn)，除非需要急加速，你才會(huì)略微感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的介入。而在Normal模式下，這一介入需要油門踏板的開度達(dá)到60%以上。

　　一般來說，如果不是經(jīng)常的刻意急加速，你可以在Normal模式下使用純電行駛40公里以上，這個(gè)里程對(duì)于大部分城市中用以上下班代步的消費(fèi)者來說已經(jīng)足夠了。而在純電續(xù)航里程還剩20公里左右的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)不間斷的介入，大部分時(shí)間是在給電池組充電，同時(shí)也會(huì)視駕駛者的需求給車輛提供一些額外的動(dòng)力。

　　整套混動(dòng)系統(tǒng)在電力剩余不多的時(shí)候，對(duì)動(dòng)力分配的邏輯也十分合理，我們都知道高速巡航的時(shí)候使用發(fā)動(dòng)機(jī)是最經(jīng)濟(jì)的，所以低速的時(shí)候電控系統(tǒng)會(huì)讓eRX5優(yōu)先使用純電，而一旦穩(wěn)定在60km/h甚至更高的車速上，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)接管動(dòng)力輸出，并同時(shí)為電池組充電。也正因?yàn)檫@種邏輯，所以在Normal模式下，你幾乎不會(huì)把電池的電量全部用盡，相反還總是會(huì)發(fā)現(xiàn)電量在不斷的上升。

　　不過這里有一個(gè)小細(xì)節(jié)值得廠家再去揣摩的，就是當(dāng)車輛在極低速狀態(tài)下蠕動(dòng)，也就是只抬剎車踏板，靠著電動(dòng)機(jī)“怠速”行進(jìn)的時(shí)候，eRX5的平順性反倒存在一些改進(jìn)空間。你會(huì)很明顯的感覺到電動(dòng)機(jī)在一下一下的把車往前拱，這時(shí)卻無法通過剎車來抑制這種闖動(dòng)，而就是這么0-1km/h極小范圍才會(huì)發(fā)生的狀況，在城市早高峰的路況下其實(shí)并不少見，所以我覺得廠家在這點(diǎn)上還可以嘗試著再做做優(yōu)化。

　　而后最值得表揚(yáng)的就是，榮威eRX5在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)候，對(duì)車輛行駛質(zhì)感的影響要遠(yuǎn)小于對(duì)手，如果不是看著儀表盤上發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的話，你幾乎很難對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的頻繁啟停有所感知。區(qū)別則在于發(fā)動(dòng)機(jī)介入動(dòng)力輸出的時(shí)候，駕駛者可以感覺到踩下同樣深度的油門踏板后動(dòng)力上的差異，若只是給電池組充電的話，只要不是在安靜的停止?fàn)顟B(tài)下，那么發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)基本上就是感覺不到的。這種不同工況下品質(zhì)感的把控能力，我覺得是榮威eRX5相比對(duì)手最值得拿來炫耀的地方，優(yōu)勢(shì)非常明顯。

　　那么你會(huì)問，不是說純電續(xù)航里程有60公里么，怎么Normal模式跑了40公里發(fā)動(dòng)機(jī)就介入了，是不是忽悠我們？那當(dāng)然不是了。因?yàn)槌�了Normal模式外，eRX5還提供了Eco模式供各位選擇，在此模式下，油門開度需要70%以上，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入工作。也就是說如果不是遇到緊急情況要急加速，基本上發(fā)動(dòng)機(jī)全程都不會(huì)來理睬你。而在試駕過程中，我也確實(shí)通過Eco模式將純電的續(xù)航里程一直開到了只剩3km，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才啟動(dòng)為電池組進(jìn)行充電。我知道各位又會(huì)問了，純電模式下eRX5能跑多快？我給各位測(cè)試過了，130km/h絕對(duì)沒問題，再往上就要看你踩多少油門了。

　　除了以上兩種模式之外，eRX5同樣提供了Sport模式。在該模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)會(huì)同時(shí)工作，油門踏板的響應(yīng)速度則會(huì)有質(zhì)的提升。你需要特別注意的是在Sport模式下，要讓eRX5出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向簡(jiǎn)直易如反掌，兩套動(dòng)力總成合并后的最大扭矩達(dá)到704�！っ�，別說是在中低速狀態(tài)下抽頭超車會(huì)感覺到前軸的不安分，即便是在150km/h之后再繼續(xù)深踩油門（非開放測(cè)試道路），這種感覺竟出乎意料的照舊存在，身處車內(nèi)也依舊可以感覺到明顯的推背感，讓人驚訝不已。而這也正是電動(dòng)機(jī)大扭矩的魅力所在，一個(gè)字，爽！

　　另外這套懸架的高速穩(wěn)定性同樣非常的好，雖然細(xì)節(jié)上有所調(diào)整，但實(shí)際開起來和RX5之間依舊保持著高度的一致。中低速的時(shí)候路感有些過分清晰，所以傳入車內(nèi)的細(xì)碎顛簸會(huì)有點(diǎn)多，給人的感覺就是有點(diǎn)“跳”，但在經(jīng)過大幅度路面顛簸的時(shí)候，減振器對(duì)路面振動(dòng)又吸收的十分到位，車底的回饋很整，舒服又不失質(zhì)感。在保證安全的前提下我在測(cè)試道路上給大家嘗試了從120km/h一直到170km/h不同的車速，在這過程中，你能感知到四個(gè)車輪被緊緊的壓在路面上，車身不發(fā)飄，也沒有任何異常抖動(dòng)，很穩(wěn)，很有安全感。

　　方向盤的轉(zhuǎn)向助力手感和汽油版RX5幾乎沒有兩樣，同樣的油潤(rùn)順滑，而且不同速度下助力的變化過程十分線性，很有高級(jí)感。車速不快的時(shí)候，車頭的循跡性不錯(cuò)，配合電動(dòng)機(jī)的順暢動(dòng)力輸出，穿梭在城市中顯得游刃有余。不過車速上去之后，你會(huì)覺得eRX5的車頭響應(yīng)速度要比RX5更快一些，高速變道的時(shí)候車身也更靈活一點(diǎn)，而他們之間存在這些細(xì)微差異的原因，我認(rèn)為就是車底電池組的存在降低了eRX5的車身重心。

　　除了常規(guī)的Eco、Normal和Sport三種模式之外，車載系統(tǒng)的維護(hù)菜單里還額外提供了三種選項(xiàng)，分別是“智能模式”、“電量保持”和“強(qiáng)制充電”。我簡(jiǎn)單的給大家介紹一下這三種模式的區(qū)別：

智能模式：默認(rèn)模式，HCU電控系統(tǒng)會(huì)根據(jù)剩余的電量自動(dòng)分配油電的使用策略。
電量保持：在電量達(dá)到某個(gè)指定數(shù)值時(shí)切換為純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。
強(qiáng)制充電：強(qiáng)制通過發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)維持在2500rpm左右，噪音會(huì)比平時(shí) 略大一些，基本相當(dāng)于純汽油車加速的水平。

　　通過位于儀表盤中央的顯示屏，能夠很簡(jiǎn)單的對(duì)車輛的行駛狀態(tài)進(jìn)行區(qū)分。我們共拍攝到6種不同的工況顯示，而根據(jù)官方資料顯示，實(shí)際上還有純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)以及外接沖電2種工況，共計(jì)8種可顯示的狀態(tài)。而當(dāng)電量不足的時(shí)候，導(dǎo)航界面上也會(huì)同步顯示低電提醒，并同步提供附近的充電站信息，還是相當(dāng)人性化的。

　　車輛本身也提供了動(dòng)能回收功能，而且比較人性化的是eRX5的動(dòng)能回收力度大小可以自己調(diào)節(jié)。車輛默認(rèn)啟動(dòng)時(shí)是2擋動(dòng)能回收，由于eRX5只有2擋電驅(qū)變速箱，所以不需要手動(dòng)模式換擋，原先擋把右側(cè)的加減檔就被設(shè)計(jì)用來切換動(dòng)能回收的大小了，往上是加擋，往下就是減擋，擋位數(shù)字也會(huì)在儀表盤上顯示出來。

　　個(gè)人覺得1擋狀態(tài)下和汽油車沒有什么區(qū)別；2擋就像平時(shí)我們松油之后把腳輕輕搭在剎車踏板上的感覺，有極輕微的制動(dòng)效果；3擋時(shí)的制動(dòng)感就比較明顯了，像是踩了1/3的剎車，就個(gè)人來說，我不太能適應(yīng)。剎車的時(shí)候同樣會(huì)有能量回收，所以eRX5的剎車腳感和汽油版RX5車型還是有一點(diǎn)不一樣的，尤其踏板的前1/5行程會(huì)比較靈敏，剛提車的時(shí)候需要適應(yīng)一下，而后面的行程就和汽油版車型一樣了，很線性，也很舒服。

　　eRX5的油箱和充電接口分別位于車后方的左右兩側(cè)，其中傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)只需要92號(hào)汽油即可，而充電接口則是國(guó)標(biāo)的，能夠同時(shí)兼容不同品牌的充電樁，包括競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的在內(nèi)。對(duì)于上海的車主來說，上汽也正在全市普及“安悅充電”項(xiàng)目，您可以通過下載手機(jī)端App來查看您附近的充電站，目前使用“安悅充電”還是免費(fèi)的，也是十分的劃算。

　　試駕部分最后要說的就是噪音，我可以很負(fù)責(zé)任的說，eRX5是榮威RX5車系中最安靜的一款，它把RX5車系的品質(zhì)感又往上拔高了一個(gè)檔次。和對(duì)手相比，它在發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)完全沒有帶來影響品質(zhì)感的噪音和振動(dòng)，而高速的時(shí)候，車內(nèi)的靜謐性也要明顯比汽油版車型安靜不少。光是這一點(diǎn)，就足以在30萬元以下的插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)中獨(dú)占鰲頭。