又快又省還更舒適？搶先測(cè)試榮威eRX5
■ 加速剎車怎么樣？油耗高不高？
來(lái)到0-100km/h加速測(cè)試的環(huán)節(jié)，eRX5的加速測(cè)試設(shè)定比較簡(jiǎn)單，將車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉后，模式選項(xiàng)調(diào)為Sport，然后直接油門到底即可。
剛起步的時(shí)候僅有車頭電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，由于結(jié)構(gòu)上沒有采用輪邊電機(jī)，所以eRX5本質(zhì)上并不是一個(gè)特別講究性能的車型，起步的瞬間很平順，一點(diǎn)也不沖，這也符合其本本分分做一臺(tái)舒適的城市SUV的開發(fā)目標(biāo)。大概1秒之后發(fā)動(dòng)機(jī)也開始介入，動(dòng)力會(huì)有明顯的提升，從G值曲線上就可以看出差異。最終7.47秒的0-100km/h加速成績(jī)差不多相當(dāng)于主流2.0T轎車的水平，比官方公布的7.8秒還快了一些，在RX5車系中，eRX5也加速最快的一臺(tái)了。
剎車方面，eRX5延續(xù)了之前RX5測(cè)試時(shí)的良好狀態(tài)，穩(wěn)定性非常好，由于電池組位于車身后部，所以剎車的時(shí)候點(diǎn)頭現(xiàn)象也要比RX5控制的更好。我們連續(xù)測(cè)試了10組剎車之后，剎車系統(tǒng)只是略微有一點(diǎn)點(diǎn)熱衰減的跡象，而成績(jī)方面，38.41米的毫無(wú)疑問(wèn)的在優(yōu)秀范圍內(nèi)。
而在油耗方面，我們分別針對(duì)滿油滿電、滿油低電兩種大家最關(guān)心的狀態(tài)來(lái)測(cè)試油耗表現(xiàn)，其中滿油滿電的狀態(tài)下，我們優(yōu)先考慮使用Eco模式，強(qiáng)制將純電的續(xù)航里程都跑完之后再允許發(fā)動(dòng)機(jī)介入，這是為了模擬每天充電使用的狀態(tài)下，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的行駛100公里的油耗。
最終我們?cè)诩冸娔Ｊ较麓蟾判旭偭?0公里左右，發(fā)動(dòng)機(jī)開始斷斷續(xù)續(xù)的介入工作，之后只要電池的電量有一定的恢復(fù)，系統(tǒng)都會(huì)優(yōu)先使用電力驅(qū)動(dòng)車輛。在這樣的動(dòng)力分配邏輯下，我們最終測(cè)得的百公里油耗為2.3L。
而對(duì)于日常不充電，只加油跑的朋友，我們也為大家模擬了滿油低電的狀態(tài)，此時(shí)車輛的純電續(xù)航里程在10km以下，我們?nèi)滩捎肗ormal模式，這樣高速的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)為電池組充電，同時(shí)以較小的負(fù)荷驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，低速的時(shí)候又會(huì)自動(dòng)切換到純電模式，盡全力的節(jié)省燃油消耗。而在這種狀態(tài)下，我們測(cè)得的百公里油耗為6.8L，同樣非常不錯(cuò)。
■ 編輯總結(jié)
結(jié)束了eRX5的測(cè)試之后，我身邊的同事對(duì)它的評(píng)價(jià)都是四個(gè)字：超出預(yù)期。確實(shí)，我們之前測(cè)試了太多的被寄予厚望的新能源車型，但實(shí)際上真正能夠讓人滿意的卻屈指可數(shù)。而eRX5的這套動(dòng)力總成，其動(dòng)力輸出的平順性、日常行駛時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)、動(dòng)力分配的邏輯合理性以及在各種工況切換時(shí)所展現(xiàn)出的品質(zhì)感，著實(shí)讓人刮目相看。毫不客氣的說(shuō)，就目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)30萬(wàn)元以內(nèi)的插電式混合動(dòng)力車?yán)�，綜合表現(xiàn)比eRX5好的一臺(tái)都沒有。就是拿到50萬(wàn)元的區(qū)間內(nèi)，這套系統(tǒng)的表現(xiàn)仍是一流水準(zhǔn)，可見上汽在新能源領(lǐng)域的進(jìn)步之大。
同時(shí)，eRX5不僅延續(xù)了之前RX5上所有的高級(jí)配置，包括LED大燈、360°全景影像、全景天窗、電動(dòng)尾門以及10.4英寸YunOS系統(tǒng)等一應(yīng)俱全，還特別新增了炫酷的全液晶儀表盤、獨(dú)立的車內(nèi)空氣凈化器、Alcantara材質(zhì)座椅和車內(nèi)氛圍燈，進(jìn)一步提升了檔次感和實(shí)用性。與RX5同步開發(fā)的SSA+平臺(tái)讓eRX5在電池組的分布上也更為合理，不占用車內(nèi)空間的同時(shí)，對(duì)車重和維護(hù)成本的控制也達(dá)到了相當(dāng)高的水平。
再?gòu)膬r(jià)格和市場(chǎng)需求來(lái)看，插電版eRX5主要對(duì)應(yīng)的還是以上海為主的限牌城市，而未來(lái)純電版eRX5則主要對(duì)應(yīng)北京市場(chǎng)。目前指導(dǎo)價(jià)28.59萬(wàn)元的插電版eRX5頂配車型在上海地區(qū)的終端售價(jià)為22.99萬(wàn)元，同時(shí)免購(gòu)置稅，可贈(zèng)送充電樁和新能源車牌。再結(jié)合上汽新能源大力推廣的“安悅充電”項(xiàng)目，對(duì)上海地區(qū)拍不到牌的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，eRX5無(wú)疑是一個(gè)非常好的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）
收藏
+1
贊
+1
踩
推薦閱讀
最新文章
加載中
好評(píng)理由：
差評(píng)理由：