魚和熊掌可以兼得？測試寶馬i3 2018款

·駕駛感受：整體調校偏運動

　　由于三種駕駛模式的動力輸出不同，所以在日常使用時，如果需要i3將動力性能發揮出最高水平，須選擇COMFORT模式，但在該狀態下能耗較高，續航里程較短。ECO PRO+模式會出于最大限度保證最佳續航能力的目的，對車輛做出很多限制，比如限制空調制冷、暖風、座椅加熱等高能耗設備的使用，并且會將車速強制限制在90km/h。不過，就算在限速狀態，在城市中出行還是可以滿足需求的，而且如果在限速狀態下需要超車，深踩加速踏板，車速依然可以繼續提升，而且有比較明顯的加速感，并不會出現加速無力的狀態。雖然EOC PRO+模式的續航能力最佳，但由于空調只能處于通風狀態，所以在冬季和夏季還是選擇另外兩種駕駛模式為宜。

　　這就是我們在一開始提到的那個“安全圈”的功能，其實在老款車型中就有，這也是寶馬在新能源車上比較獨特的一項功能。i3在地圖中標注出的剩余續航可及的范圍，不僅通過剩余電量和當時車輛的平均能耗水平進行計算，還參考了地圖中的地形參數，所以可到達范圍的邊緣呈現出不規則的狀態。而且這個“圈”還會根據能耗水平的改變而發生變化；當然，也會隨著剩余電量的減少而縮小，感覺有點兒像“吃雞”游戲中的安全圈。

　　由于i3是一款純電動車型，在使用方面跟燃油車型存在著很大的區別，特別是續航里程上，初期會給使用者帶來諸多的不適。因此，寶馬在注重駕駛樂趣的同時，更注重在續航里程方面人性化的設定和提示。在使用過程中，通過駕駛模式的切換可以滿足對駕駛樂趣較高的人對動力方面的需求，而通過eDRIVE中的能耗參考、地圖中的續航范圍、高能耗設備對續航的影響等信息，給駕駛者提供更精準的把握車輛續航能力參考，盡可能的避免里程焦慮對使用體驗的影響。