前路漫漫無(wú)所畏懼傳祺GM8挑戰(zhàn)別克GL8

洪冰清

2019年06月24日 01:00 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車(chē)之家

● 底盤(pán)懸架

　　底盤(pán)懸架方面GM8和GL8(參數(shù)|詢(xún)價(jià))也有很多不同，但此時(shí)我會(huì)更愿意稱(chēng)之為差異而不是差距，因?yàn)闊o(wú)論哪輛車(chē)，底盤(pán)的舒適性都在及格線以上，只是風(fēng)格不同罷了。

　　GM8的懸架是意料之中的軟，日常行駛忽忽悠悠的挺舒服，在經(jīng)過(guò)路上一些小碎石、小接縫時(shí)都能從容化解，但較大的坑或者連續(xù)的顛簸，懸架回彈偏慢，車(chē)內(nèi)振感會(huì)有一定程度疊從而給人比較瑣碎的感覺(jué)，甚至還會(huì)有一些橫向的振動(dòng)，有些影響質(zhì)感。

　　GL8的底盤(pán)表現(xiàn)會(huì)讓人有些小意外，相比GM8它的感覺(jué)更像轎車(chē)，保留路面上的信息會(huì)相對(duì)多一些，同時(shí)懸架更有韌性，回彈干脆利索，即便是連續(xù)的顛簸，也基本能做到一下是一下，而不會(huì)像GM8那樣慢慢堆積到一起，這種緊致讓它在連續(xù)大起伏路面上對(duì)車(chē)內(nèi)拋離感的抑制也更加到位。

　　GM8將輕松的風(fēng)格貫徹到底，轉(zhuǎn)向幾乎用一根手指就能操作，中間位置曠量明顯，打方向后車(chē)頭的反應(yīng)也沒(méi)有那么敏感，加上高高在上的坐姿，頗有一種大車(chē)的駕駛感。GL8的方向盤(pán)則明顯重很多，車(chē)頭指向也更加清晰，虛位更小，一切都在向轎車(chē)看齊。

● 剎車(chē)測(cè)試

　　兩臺(tái)車(chē)剎車(chē)都是比較緊致的腳感，沒(méi)什么虛位，相比較之下GL8還要更甚一些，制動(dòng)時(shí)能夠給人比較充足的信心，經(jīng)過(guò)連續(xù)多輪的制動(dòng)測(cè)試，GM8的100-0km/h的剎車(chē)成績(jī)?yōu)?0.09米，GL8為41.61米，都是處在“合格”的區(qū)間。

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● 噪音測(cè)試

　　除了在80km/h工況下的噪音GL8比GM8高出1.5分貝外，其他工況兩臺(tái)車(chē)噪音的差值最大也就0.6分貝，沒(méi)有明顯差距。從實(shí)際感受來(lái)說(shuō)，GL8的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)更明顯一些，尤其是在急加速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升到3000rpm以上時(shí)�？傮w而言在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的隔絕上，GM8更加表現(xiàn)更好。

● 懸架濾振測(cè)試

　　我們?cè)跍y(cè)試場(chǎng)地鋪設(shè)了連續(xù)4組高度為50mm的減速帶，來(lái)模擬較為極端的路面情況，說(shuō)是“極端”，但類(lèi)似情況相信開(kāi)車(chē)的朋友都遇到過(guò)。測(cè)試時(shí)我們用20km/h的速度勻速通過(guò)，由于每組減速帶之間的距離只有1.5米左右，所以車(chē)身會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)疊加效應(yīng)，挺考驗(yàn)懸架功力的。最終我們得到的結(jié)論是GM8懸架更軟，行程也長(zhǎng)，面對(duì)連續(xù)的沖擊會(huì)產(chǎn)生一定的松散感，而GL8的懸架偏硬一些，但是過(guò)濾振動(dòng)干凈利索，高級(jí)感更強(qiáng)。

● 還有更專(zhuān)業(yè)的測(cè)試

　　在這次GM8對(duì)比GL8的選題執(zhí)行中，我們還嘗試引入專(zhuān)業(yè)和權(quán)威的測(cè)試和分析手段，來(lái)獲得關(guān)于兩臺(tái)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)更加精細(xì)化的數(shù)據(jù)，進(jìn)而從側(cè)面對(duì)比出兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、使用材質(zhì)、制作工藝等多個(gè)方面的差異。(這是第一次將這種專(zhuān)業(yè)測(cè)試方法用在我們的測(cè)試車(chē)上，首次嘗試可能會(huì)存在不完善的地方，如果您有專(zhuān)業(yè)性上的疑問(wèn)，可以在文章下方留言，期待和大家進(jìn)行探討，我們也會(huì)逐漸優(yōu)化測(cè)試流程，為大家產(chǎn)出更加專(zhuān)業(yè)全面的測(cè)試內(nèi)容。)

◆ 測(cè)試方法

　　汽車(chē)的使用條件多種多樣，直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)不可能覆蓋到多種工況，經(jīng)過(guò)思考并結(jié)合汽車(chē)之家原測(cè)試體系，選擇在車(chē)輛0-100km/h加速以及100-0km/h剎車(chē)測(cè)試的同時(shí)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集。這種測(cè)試方式，具備測(cè)試條件的一致性，對(duì)不同品牌不同型號(hào)的車(chē)輛，以同一種方式獲取的振動(dòng)數(shù)據(jù)，具備可對(duì)比性。

◆ 測(cè)試設(shè)備

　　使用汽車(chē)行業(yè)內(nèi)適用范圍較廣的LMS測(cè)試系統(tǒng)，以及BK公司和KISTLER生產(chǎn)的三向加速度傳感器，通過(guò)磁性吸附安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，這樣的傳感器硬連接方式能夠直接反映被測(cè)物體(發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)架，兩個(gè)測(cè)點(diǎn)下邊會(huì)介紹到)的振動(dòng)情況。

◆ 測(cè)點(diǎn)位置介紹

　　依據(jù)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙結(jié)構(gòu)，選擇合適的位置安裝傳感器，并通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的縫隙和前門(mén)的密封條縫隙，將傳感器線纜引入駕駛室，連接采集設(shè)備。線纜在路徑中多次固定，以這種方式安裝測(cè)點(diǎn)，不會(huì)影響整車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)，不會(huì)對(duì)加速和剎車(chē)性能產(chǎn)生影響。測(cè)點(diǎn)①是發(fā)動(dòng)機(jī)本體上，能最直接反映發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)程度，是發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材質(zhì)以及加工工藝水平的綜合體現(xiàn)；測(cè)點(diǎn)②在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的剛性結(jié)構(gòu)上，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)經(jīng)過(guò)機(jī)腳膠等減振結(jié)構(gòu)的過(guò)濾傳遞到此，這里的振動(dòng)水平高低能反映出車(chē)輛對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)隔絕的整體水平。

◆ 數(shù)據(jù)分析和結(jié)論

　　首先解釋一下圖中的坐標(biāo)，橫坐標(biāo)為時(shí)間(單位：s)，縱坐標(biāo)為振動(dòng)加速度值(單位：g，振動(dòng)加速度度量單位，數(shù)值越大振動(dòng)越強(qiáng)，由于振動(dòng)是往復(fù)的物理量，所以縱坐標(biāo)是以0為中心、帶有±號(hào)的圖像形式)。

　　通過(guò)組圖Ⅰ可以看出，在急加速過(guò)程中，GL8的發(fā)動(dòng)機(jī)自身振動(dòng)整體低于GM8；再來(lái)看組圖Ⅱ，經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝結(jié)構(gòu)過(guò)濾后，兩車(chē)車(chē)身振動(dòng)量級(jí)基本一致；組圖Ⅲ是將兩臺(tái)車(chē)各自的測(cè)點(diǎn)①和②的數(shù)據(jù)進(jìn)行疊加，看起來(lái)會(huì)更直觀一些。作為駕駛者，專(zhuān)業(yè)數(shù)據(jù)所得出的結(jié)論和我們的實(shí)際體感是吻合的，雖然GM8振動(dòng)比GL8大，但車(chē)內(nèi)很難感覺(jué)出GM8和GL8之間有明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)上的差異。說(shuō)句題外話，有機(jī)會(huì)我們準(zhǔn)備做一次三缸機(jī)和四缸機(jī)之間的振動(dòng)測(cè)試對(duì)比，相信大家一定感興趣。

● 全文總結(jié)

　　結(jié)束了幾天的疲憊，我半躺在GL8的第二排座椅上不禁感慨，姜果然還是老的辣。GM8作為中國(guó)品牌MPV中的佼佼者，從你看著它，再到開(kāi)起來(lái)，它給人的感覺(jué)都很一致，動(dòng)態(tài)方面表現(xiàn)也符合預(yù)期，一輛典型的MPV。但凡事就怕比較，尤其是跟GL8這樣的老炮兒比，GL8早已是MPV中的標(biāo)桿，它已經(jīng)脫離了還在追尋舒適性的層次，轉(zhuǎn)頭開(kāi)始嘗試去掉自己身上的MPV味兒。而站在它身前的GM8就像是曾經(jīng)的自己，仍在學(xué)習(xí)如何成為一輛優(yōu)秀的MPV。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，花20萬(wàn)元左右買(mǎi)到一臺(tái)既能幫你招待客戶(hù)又能照顧家人的多面手，還要什么自行車(chē)啊。(文/圖/攝汽車(chē)之家洪冰清、王澤石，協(xié)助/徐澄，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)測(cè)量技術(shù)支持北京動(dòng)力機(jī)械研究所/趙杰)

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