年輕人的機甲獸 測試Aion V 70 PLUS

● 駕駛體驗

　　和Aion LX一樣，Aion V也是基于第二代GEP純電平臺打造而來，采用了三電（電動機、電控、差速器）合一的高效電機和高集成動力模塊，變速箱也采用目前純電動車主流的固定齒比單速變速箱，并且全系車型均搭載一臺最大功率135kW（184Ps）、最大扭矩350N·m的永磁同步單電機（前置）。

　　值得一提的是，工程師取消了駕駛模式切換按鍵，并將駕駛模式集成到了觸摸中控屏首頁內，雖然官方說他們做過市場調研，認為駕駛模式切換并不常用才決定取消物理按鍵，但這樣的設定多少會造成一些不便。

　　有些朋友可能會對這臺Aion V的底盤感到陌生，其實廣汽新能源官方介紹稱它的底盤采用了第二代GEP全鋁合金底盤框架（軸承座為鋁合金材質、連桿為鋼質），因此為了提高后懸架的剛性，工程設計師在后橋加入了鋼質副車架結構，這就是它的底盤有別于大部分車型的原因。

○ 加速測試及駕駛感受：

　　在高電量的情況下，我們將Aion V的駕駛模式切換至SPORT模式，并且在中控屏內關閉車身穩定控制系統以避免前輪發生輕微打滑時、電子系統限制動力輸出。由于純電動車不支持彈射起步模式，因此在松開剎車瞬間我將加速踏板一腳踩到底，此時輪胎沒有發生空轉或響胎情況，經過多次嘗試，其0-100km/h加速時間實測最快是8.19秒。

　　最終，Aion V的0-100km/h實測加速成績達到了8.19秒，這個成績相比同級別其它純電動車型，處于中等水平。畢竟作為一款十五萬元起步的家用純電SUV，如何更好地兼顧舒適性和家用性，才是它努力的大方向，8.19秒的加速時間并不“失禮”。

　　除了三種常規的駕駛模式以外，Aion V還提供I-PEDAL模式、極限節能ECO+模式、冬季長途三種比較節能甚至是極端天氣的駕駛模式。其中極限節能ECO+模式它的電門踏板有著比較大的虛位，而且深踩下電門踏板后動力也會來得遲緩一些，感覺像是被刻意抑制動力輸出一般，整臺車會變得特別“肉”，另外這個模式下的最高車速會被電子限速在90km/h，當車速達到90km/h以后不論如何踩電門踏板，車速都不會繼續提高。

　　Aion V和自家“大哥”Aion LX一樣，也沒有動能回收等級可供駕駛員調節，原因是廣汽新能源的工程師做過調研，大部分車主并不經常用到動能回收等級，他們干脆就將動能回收集成到各個駕駛模式里面了，其中I-Pedal單踏板模式下的動能回收最強，ECO節能模式下的動能回收強度比較低，將加速踏板松開后的感覺與燃油車帶擋滑行的感覺相近。

　　此外，筆者再跟大家聊聊用這臺車日常通勤所帶來的一些感受，比如全系標配的AUTOHOLD自動駐車，我認為它的設定在同級別車型中的體驗是比較好的，遇上紅綠燈或者堵車的情況下，開啟該功能后深踩制動踏板就能激活AUTOHOLD，如需前進只需輕踩加速踏板，剎車卡鉗可以比較輕柔的釋放制動力，使車輛不會因為瞬間的制動力釋放而出現頓挫，整個過程做到了較好的擬人處理，就算是一個老司機在幫您完成松剎車以及加速的過程。