年輕人的機(jī)甲獸 測試Aion V 70 PLUS

● 駕駛輔助系統(tǒng)及操控感受：

　　相信不少朋友關(guān)注到Aion V，是因?yàn)閺V汽新能源官方稱這臺車是首臺搭載ADiGO 3.0自動駕駛系統(tǒng)的純電動車。話雖如此，但這句話是有前提的，條件就是：道路使用權(quán)及法規(guī)允許的前提下、購買頂配的80 Max版本車型并選裝價(jià)值28600元的ADiGO 3.0才能使用。（注： ADiGO、ADiGO 2.5、ADiGO 3.0三者其實(shí)都是廣汽高級駕駛輔助系統(tǒng)，后面的數(shù)字越大說明功能越多，其中ADiGO 2.5和ADiGO 3.0均屬于額外付費(fèi)選裝包）

　　廣汽新能源的ADiGO 3.0系統(tǒng)具備：高速公路駕駛輔助HF和高精地圖、集成巡航輔助ICA、交通擁堵輔助TJA、主動剎車AEB、前碰撞預(yù)警FCW、疲勞監(jiān)測DMS、自適應(yīng)巡航ACC、車道保持LKA、車道偏離預(yù)警LDW、遠(yuǎn)近光燈智能切換IHBC、FACE ID、高速路駕駛輔助HWA、盲區(qū)監(jiān)測BSD、電控助力制動系統(tǒng)iBooster等。而ADiGO 2.5系統(tǒng)相比3.0系統(tǒng)主要缺少了高速公路駕駛輔助HF和高精地圖功能，ADiGO系統(tǒng)相比ADiGO 2.5系統(tǒng)又缺少了電控助力制動系統(tǒng)iBooster。

　　顯然，我們這次測試的70 PLUS版本既沒有ADiGO 2.5高級駕駛輔助系統(tǒng)也沒有ADiGO 3.0高級駕駛輔助系統(tǒng)，僅加裝了ADiGO系統(tǒng)，即它只能實(shí)現(xiàn)L2級高級駕駛輔助，因此無法幫大家體驗(yàn)其功能，下面聊聊L2級高級駕駛輔助的使用感受。（量產(chǎn)的70 Plus其實(shí)是不能選裝ADiGO駕駛輔助系統(tǒng)的，這臺測試車是4S店為了能讓顧客體驗(yàn)到L2高級駕駛輔助系統(tǒng)才專門加裝的）

　　Aion V的分段式輕柔加減速效果設(shè)定得足夠好：低速時(shí)開啟ACC功能，它為了保持與前車一定的車距，整個(gè)提速和減速力度拿捏得很精準(zhǔn)輕柔，不會給車內(nèi)乘客帶來不適感；而中高速區(qū)間下的ACC主動提速和減速則靈敏不少。筆者認(rèn)為這種根據(jù)車速來設(shè)定加減速效果的確能讓Aion V在開啟ACC自適應(yīng)巡航時(shí)變得更為智能以及舒適。

　　其實(shí)說了這么多，筆者想表達(dá)的意思就是：這臺Aion V沒有明顯的缺點(diǎn)，但也沒有太過亮眼的表現(xiàn)，它的駕乘感受和目前主流的純電動家用SUV沒有太大區(qū)別，換句話說就是目前純電動SUV市場逐漸趨于同質(zhì)化，這是汽車產(chǎn)品逐漸走向成熟的一個(gè)表現(xiàn)。

○ 剎車測試：

　　在剎車測試項(xiàng)目，它的100-0km/h剎車測試平均成績是40.95米，達(dá)到汽車之家的合格標(biāo)準(zhǔn)。至于剎車穩(wěn)定性，它也有良好的表現(xiàn)，即便應(yīng)對十次連續(xù)的全力制動，剎車成績并沒有太大的波動，剎車熱衰減的抑制做得比較到位。

　　Aion V的制動性能有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，40.95米的100-0km/h剎車成績在同級別車型中也不算太差。并且剎車踏板的調(diào)校比較線性，根據(jù)不同比例的踩踏深度會有相應(yīng)的制動力反饋給駕駛員，雖然行程稍長但虛位少，腳感反饋比較自然，比較容易掌握制動踏板的踩踏力度。

○ 噪音測試：

　　噪音方面Aion V最搶眼的就是怠速噪音——27.2分貝，這樣的表現(xiàn)放眼Aion LX乃至同級別的小鵬G3以及威馬EX5，都是領(lǐng)先的水平；至于行駛起來以后的分貝值均在汽車之家推薦噪音值的范圍內(nèi)，整車對風(fēng)噪抑制得比較好，行駛過程中主要以胎噪為主，屬于同級別車型應(yīng)有的表現(xiàn)。