年輕人的機甲獸 測試Aion V 70 PLUS

　　[汽車之家 專業評測] 作為廣汽新能源Aion（埃安）家族的第三款產品，Aion V（埃安V）(參數|詢價)的定位比Aion LX（埃安LX）低一些，但是定位低并不代表實力弱，比如：全球首款5G車型、首搭ADiGO 3.0自動駕駛系統、基于全鋁純電平臺打造等，并且根據車型配置的不同，分別有著400km、500km、530km及600km的NEDC續航。編輯今天給大家找來了一臺NEDC續航里程為530km的70 PLUS智領版試駕車，并按照汽車之家最新的EV AH-100標準做了測試，這款車表現如何還請您往下看。

★ 太長不看版：

① 在汽車之家EV AH-100的測試標準下，NEDC續航里程為530km的Aion V 2020款 70 PLUS 智領版城際高速工況續航（平均車速90.2km/h、實際電耗21.92kWh/100km）為334km；城市低速工況續航（平均車速28.9km/h、實際電耗17.06kWh/100km）430km；綜合續航里程為396km；

② 0-100km/h加速實測8.19秒，100-0km/h制動實測40.95米；

③ 日后可以提升的地方提一下：常用的功能（駕駛模式切換、I-Pedal單踏板模式）都被集成到中控屏內，如果能做成物理按鍵布置在方向盤左后側或擋把后方會便捷一些，更適合駕駛員盲操作。

④ 底盤整體感較強，韌性不錯，懸架系統“初段偏硬/中后段偏軟”的設定給到駕駛員一定的操控信心，但招架不住過于激烈的操控。

● 續航測試

　　Aion V是一款定位為緊湊型SUV的純電動車型，新車有著不俗的NEDC續航里程，應對中短途用車或許不會給用戶帶來強烈的續航焦慮，但其真實的的續航能力能否滿足我們的預期？下面編輯幫大家測一測。

　　此次測試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測試標準，在一些測試細節和結果展示上作出了調整。如果您想了解新測試標準調整的詳細情況，請點擊這里的傳送門查閱新測試標準的解讀文章。

○ 城市低速工況續航測試

　　這次我們首先進行平均車速較低的城市工況測試，先將Aion V的電量充至100%，并再次進行三次補電操作，此時儀表盤顯示滿電續航為530km。

　　進行城市低速續航測試時，我們將駕駛模式調至I-Pedal模式，在該模式下，動力輸出會出于節能方面的考慮得到限制，且限速功能會自動限制在130km/h，此模式相當于是一個“ECO+高動能回收”的模式。之所以采用這樣的設定，那是因為廠商工程師反饋這才是Aion V續航里程最長的設定，大家也不妨做個參考。

　　根據實測，AionV經過3小時29分鐘的低速行駛（包含高速、環城、擁堵路況），共計行駛101km且平均車速保持在28.9km/h，城市低速工況的電耗為17.06kWh/100km，經過計算，該工況下車輛的續航能力約為430km，和官方公布的NEDC標準下530km的續航表現相差100km。

○ 城際高速工況續航測試

　　接下來是城際高速工況續航測試，測試前的準備、車輛設定均與之前低速工況測試相同。按照汽車之家測試的標準，城際高速工況續航測試條件是保證平均時速為90±2km/h，行駛至少200km后才停止測試，最后計算出城際高速工況下車輛的續航能力。 （注：由于高速上絕大部分充電樁是由南方電網建造，而南方電網出于保護車輛動力電池組的緣故，將充電樁的充電SOC值設定為98%斷電，因此車輛電量充至98%時便再也充不進電）

　　最后，經歷2小時23分鐘，我們行駛了215km，平均車速為90.2km/h，結束時系統顯示剩余電量為41%，剩余續航里程為216km。通過使用南方電網120kW快充樁進行補電，最終充入電量為47.13kWh，計算得出該車在高速工況下的能耗為21.92kWh/100km，按照其73.3kWh的電池容量計算，城際高速續航測試成績為334km。

○ 充電速率測試

　　在充電速率測試中，我們使用南方電網120kW充電樁為車輛補電，先來看一下車輛在快充模式下的充電時間：在電量較低時，充電功率最初穩定在40~50kW左右，當電量充至80-85%、進入涓流充電之后，充電功率則跌至20kW左右，從充電策略上看這是對電池的一種保護；而30~80%的充電速率約為52分鐘。

● 小結：

　　最后，結合Aion V在城市低速工況和城際高速工況下的續航表現，筆者認為在市區內代步通勤才是Aion V最擅長的地方；如果您生活中需要頻繁跑長途的話，購買這臺車會比汽油車相對麻煩一些，因為它的高速續航能力會在NEDC續航里程基礎上打六折左右，不論其高速工況的真實續航里程還是快充時間（30%-80%），仍有不少提升空間。