《三國志》——正年輕的小型SUV對比

王子平

2020年11月30日 00:06 原創(chuàng) 來源：汽車之家專業(yè)評測團(tuán)隊

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● 動力和底盤解析

　　三臺車都采用1.5T四缸發(fā)動機，不過動力輸出數(shù)據(jù)方面就有一個明顯的階梯，排在最上面的是傳祺GS3，最大功率169馬力（5000rpm），最大扭矩265�！っ祝�1700-4000rpm），從技術(shù)上來看，它也是最下功夫的一位，只有傳祺GS3采用了直噴發(fā)動機，另外兩臺還是多點電噴。不過即便技術(shù)上亮點不多，但賬面數(shù)據(jù)也不難看，輸出最弱的新寶駿RS-3，最大功率也有147馬力（5200rpm）。

　　對于這個價位的車型來說，變速箱配置很難會看到什么驚喜，新寶駿RS-3和瑞虎5x搭載CVT變速箱，傳祺GS3用的是6AT。有意思的是，雙離合變速箱之前在這個價位的車型中算是個搶手貨，傳祺GS3和瑞虎5x的老款都有裝備過，但現(xiàn)在它們都轉(zhuǎn)投別的陣營去了，畢竟有不少消費者都不怎么喜歡雙離合，所以這張保守牌不能不打。

■ 底盤全景對比

　　下面為大家展示的是三款車的底盤全景圖。三款車型發(fā)動機艙下方、車身下方都沒有完整護(hù)板覆蓋，底盤防護(hù)全靠噴涂于車身底部的PVC涂層。雖說三款車發(fā)動機艙下方都沒有完整護(hù)板，但新寶駿RS-3和瑞虎5x在發(fā)動機艙下方靠車頭位置設(shè)計了樹脂材質(zhì)的擾流板，這對提升底盤空氣動力學(xué)性能有一定的好處。

　　從全景圖中我們可以了解到，這三款車型都采用了麥弗遜式獨立前懸架和扭力梁式非獨立后懸架。這與同級別主流車型采用的懸架配置保持一致。此外這三款車的前副車架均為非全框式設(shè)計。這種前副車架設(shè)計的優(yōu)勢在于輕量化程度較高，但正碰撞擊力無法直接通過副車架往后傳遞至車身后部，對車身前縱梁強度和設(shè)計提出了更高的要求。

■ 前懸架對比

　　首先來看看的是前懸架部分，三款車都采用了麥弗遜式獨立前懸架。這種結(jié)構(gòu)簡單的懸架設(shè)計目前在中型或以下級別車型上非常常見。雖然這三款車的前懸架類型保持一致，但在具體設(shè)計上還是有明顯區(qū)別的，下面我們來看看。

　　但長半軸在特定轉(zhuǎn)速下可能會產(chǎn)生共振，從而對底盤NVH性能造成一定的影響。長半軸上套著的橡膠套就是起到消減共振作用的。

　　同時，我們可以發(fā)現(xiàn)該下控制臂上帶有一些彎折的設(shè)計，這種設(shè)計主要是起到提升結(jié)構(gòu)強度的作用，同時也能一定程度節(jié)省材料實現(xiàn)輕量化。為了保證該部件有足夠的強度，在下控制臂主體部件內(nèi)部還焊接了一個加強件。

　　位于前方的襯套軸線與車輛縱軸線平行，位于后方的襯套軸線垂直于地面，類似的襯套布置形式我們在新寶駿RS-3上已經(jīng)看到過。瑞虎5x的底盤對細(xì)碎振動的過濾還是比較到位的，這與其選擇了相對較軟的襯套橡膠材質(zhì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計有關(guān)。受制于布置空間，下控制臂靠前位置的襯套體積較小，其內(nèi)含的橡膠量也較少，所以當(dāng)前懸架受到較大的沖擊時，前排乘員在車內(nèi)會有明顯的感覺，這也是該車懸架系統(tǒng)給人硬朗感覺的原因之一。

　　該車前懸架下控制臂上的兩個橡膠襯套的軸線都是垂直于地面的，這樣的設(shè)計有利于增大襯套的體積，更大的襯套意味著襯套內(nèi)部能夠容納更多的橡膠，這有利于提升襯套的濾振能力。從實際駕駛體驗上來看，傳祺GS3的底盤濾振性能和行駛質(zhì)感是三款車中最好的，這與襯套布置形式和襯套結(jié)構(gòu)/材料設(shè)計優(yōu)化都有一定關(guān)系。