實(shí)用個(gè)性兩不誤測(cè)試大眾CC 獵裝車

蔣易辰

2021年03月28日 00:00 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車之家專業(yè)評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)

收藏閱讀全文 (0條) 舉報(bào)/糾錯(cuò)

空間體驗(yàn)

　　實(shí)用性優(yōu)勢(shì)一直是MQB平臺(tái)的“優(yōu)良”傳統(tǒng)，特別是同平臺(tái)的幾款中型轎車，基本都有著優(yōu)秀的乘坐空間表現(xiàn)。作為設(shè)計(jì)更偏向空間的旅行車，CC獵裝車并沒(méi)有令我們失望。

　　實(shí)際體驗(yàn)結(jié)合數(shù)據(jù)來(lái)看，CC獵裝車的第二排乘坐空間比起三廂版還要更為寬敞，這主要受益于更加平直的車頂線條。座椅舒適性方面，CC獵裝車的前排可以給好評(píng)，調(diào)節(jié)范圍夠大并且維度多，但是后排舒適性相對(duì)一般，靠背角度陡是主要原因。

CC獵裝車天窗實(shí)測(cè)空間
類目	采光長(zhǎng)	打開長(zhǎng)	采光面積	打開面積	寬
數(shù)值	815mm	360mm	0.57m²	0.25m²	700mm

CC獵裝車后備廂實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)
類目	寬	高	縱深
數(shù)值	1005-1140mm	700mm	1140-2125mm

　　不僅僅乘坐空間令人滿意，CC獵裝車的后備廂同樣十分寬敞，它可以輕松裝下20、24、28英寸三個(gè)行李箱，并且能蓋上遮物簾。適度的溜背造型基本沒(méi)有影響后備廂的裝載高度，整體后備廂容積從三廂版的501L提升到了514L。

舒適性評(píng)價(jià)	分值	得分
空間	12.00	8.70
前排空間	25.00	22.00
第二排空間	25.00	25.00
第三排空間	20.00	0.00
裝載空間	15.00	12.00
空間變化	10.00	8.00
車內(nèi)儲(chǔ)物空間	15.00	12.00
空間感	10.00	8.00
配置	7.00	5.80
配置	70.00	58.00
工藝質(zhì)量	3.00	2.50
外部質(zhì)量	15.00	12.50
內(nèi)部質(zhì)量	15.00	12.50
人體工程	5.50	3.60
座椅舒適性	35.00	17.50
操作便利性	20.00	18.50
兒童座椅	1.00	0.90
兒童座椅安裝便利性	10.00	9.00
車內(nèi)噪音	1.50	0.90
車內(nèi)噪音	15.00	9.00
噪音感受	1.00	0.75
噪音感受	10.00	7.50
總分	31.00	23.15
AH100 得分:18.67 (占比：25.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比)

文章標(biāo)簽：中型車試駕評(píng)測(cè) AH-100評(píng)價(jià)體系單車性能測(cè)試

共6頁(yè)<

1 2 3 4 5 6

>閱讀全文

取消收藏

+1 贊

+1 踩

發(fā)表我的評(píng)論

一汽-大眾CC 2021款獵裝車 380TSI 獵風(fēng)版閱讀測(cè)試文章
加速(0-100公里/小時(shí))	剎車(100-0公里/小時(shí))	油耗(100公里)
7.21秒	35.27米	8.20升
測(cè)試文章：實(shí)用個(gè)性兩不誤測(cè)試大眾CC 獵裝車
評(píng)測(cè)編輯-：	經(jīng)過(guò)測(cè)試，CC獵裝車在輪胎抓地以及剎車方面的表現(xiàn)搶眼，其他方面基本都在預(yù)期范圍內(nèi)。動(dòng)力輸出還是不太線性，懸架以舒適為主。喜歡這個(gè)造型買個(gè)中低配就足夠了，頂配30萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)還是有點(diǎn)小貴。
評(píng)測(cè)編輯-：	雖然后備廂細(xì)節(jié)還有提升的空間，但CC獵裝車的實(shí)用性和造型兼顧還是不錯(cuò)的。離地間隙和三廂版沒(méi)有區(qū)別，對(duì)于姿態(tài)黨是個(gè)好消息，但是讓“跨界”只停留在外表上。
評(píng)測(cè)編輯-陶懞軒：	這臺(tái)CC獵裝車駕駛感受沒(méi)有任何驚喜的地方，老實(shí)說(shuō)它和一臺(tái)邁騰差別甚微，家用舒適的風(fēng)格，并且實(shí)用性不錯(cuò)。至于外形我覺(jué)得見仁見智吧。

一汽-大眾CC 2012款 3.0FSI V6 閱讀測(cè)試文章
加速(0-100公里/小時(shí))	剎車(100-0公里/小時(shí))	油耗(100公里)
7.78秒	41.50米	10.60升
測(cè)試文章：數(shù)據(jù)都是浮云測(cè)試一汽-大眾CC 3.0 V6
評(píng)測(cè)編輯-梁�。�	CC 2.0T已經(jīng)是運(yùn)動(dòng)中型車的標(biāo)桿級(jí)產(chǎn)品，現(xiàn)在又推出了3.0 V6車型，最關(guān)鍵是加速成績(jī)比2.0T慢了不少，而且你也很難從外觀上和2.0T加以區(qū)別，可見它的品牌形象意義要遠(yuǎn)大于實(shí)際意義了，如果您是真喜歡CC的話，還是買輛2.0T吧。
評(píng)測(cè)編輯-胡正暘：	我一直覺(jué)得，一臺(tái)平順而動(dòng)力充沛的V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)才是和CC最對(duì)味兒的搭配，在保證了動(dòng)力性能的同時(shí)，它也能夠足夠地優(yōu)雅和舒適，而DCC底盤控制系統(tǒng)的加入讓CC 3.0真正提升了一個(gè)檔次。當(dāng)然，CC 3.0的價(jià)格確實(shí)不低，它終究只是為那些預(yù)算充足的CC粉絲們準(zhǔn)備的，如果考慮性價(jià)比，我還是更推薦2.0T車型。
評(píng)測(cè)編輯-羅浩：	大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在中高轉(zhuǎn)速動(dòng)力表現(xiàn)和平順性方面具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，可惜在EA888系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的光環(huán)下這些優(yōu)勢(shì)就不那么明顯了，不過(guò)DCC可變懸掛等高科技配置使得3.0車型底盤性能強(qiáng)于2.0T車型，可這些對(duì)于昂貴的價(jià)格實(shí)在沒(méi)什么說(shuō)服力。

一汽-大眾CC 2010款 2.0TSI 至尊型閱讀測(cè)試文章
加速(0-100公里/小時(shí))	剎車(100-0公里/小時(shí))	油耗(100公里)
7.39秒	40.32米	8.68升
測(cè)試文章：科技點(diǎn)綴動(dòng)感測(cè)試一汽-大眾CC 2.0T
評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉：	就像途觀一樣，大眾CC在國(guó)產(chǎn)后也有了一定的改進(jìn)，像航道偏移輔助系統(tǒng)就是個(gè)新穎的配置；除此之外，一汽-大眾還把CC推向了一個(gè)更“中立”的定位，相對(duì)普通的懸掛以及和邁騰完全一樣的動(dòng)力系統(tǒng)也讓它與后者差距變小，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，你只需判斷是否需要拉風(fēng)就可以了。
評(píng)測(cè)編輯-梁�。�	又是大眾一款先進(jìn)口后國(guó)產(chǎn)的車型，當(dāng)然國(guó)產(chǎn)的目的就是為了降低價(jià)格，得到更多的客戶，因此我們看到了和邁騰完全相同的動(dòng)力總成，而失去了動(dòng)態(tài)懸掛調(diào)節(jié)系統(tǒng)，當(dāng)然很多用戶似乎并不關(guān)注這些，有一個(gè)拉風(fēng)的外形就已經(jīng)足夠了，我想這就是CC存在的目的吧。
評(píng)測(cè)編輯-羅浩：	毫無(wú)疑問(wèn)，從款式設(shè)計(jì)角度來(lái)講CC是成功的，在底盤和動(dòng)力系統(tǒng)不變的情況下，原本沉悶的中型車搖身一變成為時(shí)尚動(dòng)感的四門轎跑，典型的花小錢辦大事的成功典范，但我個(gè)人認(rèn)為如果性能方面能有明顯提升就更好了。