干貨結論一期看全 冬季實驗室測試分析

● 冰雪路面駕駛中的那些危險

　　今年冬季實驗室駕控板塊中的四個測試項目，策劃之初的目的就是向大家傳達在冰雪路面上，我們慣性保持的那些在常溫干地上的駕駛習慣，都存在不同程度的危險性。安全駕駛及對于車輛穩定系統的理解，也是所有結論帶來的駕駛知識。

　　所以最終，我們雖然得到了車輛在冰雪路面上具體的測試數據，但我們還是建議大家正確看待，所有數據僅代表車輛在極端冰雪路面條件下的成績，并與干地路面做對比。測試更多主觀結論和我們發現的問題，更值得加大關注和討論。

● 更換雪胎，冰雪路面的必要性

　　本次冬季實驗室，所有測試車輛均更換了原廠同尺寸標準冬季雪胎，在續航以及駕控測試中我們發現，冬季雪胎在冬季對于車輛的行駛穩定性有極為明顯的提升，我們所有測試的結論也均針對車輛在使用冬季雪胎后的表現。所以，無論您是長時間在極寒地區用車，還是偶爾短途前往寒冷地區旅行，我們都強烈建議您更換冬季雪胎，可通過升級輪胎來大幅提升行駛安全。

　　在本次冬季實驗室車輛整備階段，我們發現很多車輛原廠標配的即為四季輪胎，同時很多用戶也認為四季輪胎可以支持冬季冰雪天氣使用。但事實上，四季胎的耐低溫性相比冬季雪胎更差，即便在極寒天氣下，冬季雪胎依然可以保持可靠的柔軟性，在積雪覆蓋路段，冬季雪胎也將帶來與地面更好的嚙合及抓地力，對于制動、轉向、爬坡都有著明顯的穩定性提升。

● 復雜的變量 冰雪路面駕駛穩定性安全分析

　　在駕控測試成績中能夠看到，車輛的0-60km/h加速及制動能力都有明顯的影響，冰雪路面實時變化的復雜環境，也放大了對于影響車身穩定性各個環節的考驗，包括動力系統扭矩、車重、輪胎（花紋）、胎壓、ABS介入頻率等等。

　　針對此次測試環境，我們發現更寬的輪胎由于與路面的接觸面積更高，在干地上會有更好的制動和加速效果，但在冰雪路面上不一定會帶來相應表現。例如奔馳EQS和保時捷Taycan的測試中我們發現，車重、扭矩、輪胎寬度放大了加速時車胎的持續打滑現象，在制動時造成了更長距離的滑動（僅針對此次測試路面）。

　　此外，車輛在制動時ABS的工作狀態也將影響制動距離，例如歐拉好貓60-0km/h的制動距離為47.4米，測試人員主觀感受是這臺車ABS系統的工作狀態是影響制動距離的主要原因。但比亞迪海豚實現了出乎意料的32米制動距離，作為此次測試中輪胎最窄的車型，同時配合并不高的車重，反而因為胎面與路面接觸的單點壓力更大，在制動時，輪胎會形成“推雪效應”，輪胎前方擠壓的軟雪也變相提供了制動力。

　　此外，我們也可以明顯感覺到驅動系統對于行駛穩定性的幫助，即便是純電動車，四驅系統也能夠帶來更好的操控穩定性的加強。在搭配了冬季雪胎的前提下，無論加速、繞樁還是麋鹿測試，例如奧迪e-tron、ZEEKR 001、奔馳EQS以及高合HiPhi X，在操控穩定性上都有著更好的主觀感受。

　　而前驅車相比于后驅車，在冰雪路面上的穩定性更高是常識，但同時我們在測試中也發現，前驅車的共性是會在雪地上出現轉向不足，而后驅車則會出現更多轉向過度的問題，而這些現象在真實道路上都將帶來嚴重的危險隱患。所以，無論是前驅還是后驅車型，在冬季冰雪路面要特別注意放慢車速和減少急加速/減速操作，避免造成輪胎空轉，更少的觸發TCS牽引力控制系統和ESC，保證動力輸出的連貫性。

　　在動力系統上我們也發現，動力電池SOC會嚴重影響加速性能。在低溫環境下，當車輛連續加速后，電量減少也將帶來明顯的性能影響。而其中寶駿KiWi EV以及宏光MINIEV，因本身動力相對較差，加上低溫以及SOC電量對于動力的的影響，導致兩臺車無法完成0-60km/h的加速測試，最終也退出了測試。

● AEB主動安全制動能力大打折扣

　　在AEB主動安全測試中，測試的結果其實論證的是主動制動在冰雪路面的下限如何。常言道，地面附著力決定著汽車的一切動態表現，沒有附著力都是空談。在覆蓋積雪的路面上我們也測出了很有說服力的結果，絕大部分配AEB功能的車型均只能在20km/h或以下車速才能有效剎停，且表現非常不穩定。表現最好的奔馳EQS也僅通過25km/h的防追尾測試。

　　此外我們也發現，除了主動安全制動效果大打折扣外，個別車輛的提示和制動介入也有著延遲甚至失效的表現。例如嵐圖FREE，防追尾及靜置假人測試全部未通過，而特斯拉Model Y、極狐阿爾法S、威馬W6以及寶駿KiWi EV也僅僅只通過了15km/h防追尾測試。

● 小結

　　同時因為冰雪路面的實時變化，我們無法像干地一直準確穩定的預估車輛的加速以及制動性能，結論再次提醒我們在冰雪路面駕駛時，要謹慎控制車輛的超車時機（甚至不超車），以及更多安全預判來制動距離。甚至來說，我們幾乎無法繼續復制在干地路面上的駕駛經驗來處理冰雪路面上的情況，因此專注慢行，將是安全駕駛的第一大前提。