底氣十足試駕體驗(yàn)新款?yuàn)W迪Q8和SQ7

劉東

2024年07月23日 07:11 原創(chuàng) 來源：汽車之家發(fā)布于:河北

● 新款?yuàn)W迪Q8試駕感受

　　關(guān)于動(dòng)態(tài)部分，其實(shí)此次改款動(dòng)力部分和現(xiàn)款基本保持一致，并沒有變化。我們先來看新款奧迪Q8(參數(shù)|詢價(jià))，它搭載了第四代EA888的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和EA839的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混，最大功率分別是265和340馬力，峰值扭矩為370和500�！っ�，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是8速手自一體Tiptronic變速器，并且標(biāo)配了大家熟悉的機(jī)械扭矩限滑差速器的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和自適應(yīng)空氣懸架等。說到空氣懸架有必要多說一句，它在新款?yuàn)W迪Q7上作為標(biāo)配出現(xiàn)。

　　自從渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)開始流行，在中大型SUV產(chǎn)品中，它們的主流車型往往都會(huì)選擇3.0T動(dòng)力，它能夠很好的兼顧充沛的動(dòng)力，讓這一款款大家伙開的氣定神閑，在調(diào)校上也保留了更大的空間。340馬力的最大功率放在一臺奧迪Q8上讓我們根本不用為動(dòng)力擔(dān)心，在車輛的調(diào)校上也有著明顯的奧迪家族風(fēng)格，閑庭信步且輕松安逸，這種比較有親和力的調(diào)校讓你初次接觸它的時(shí)候能帶來更好的上手體驗(yàn)。

　　在舒適或者自動(dòng)駕駛模式下，加速踏板的調(diào)校我甚至?xí)X得有些慵懶，它相對遲緩的油門初段會(huì)讓你有種內(nèi)心不自信的打鼓，堂堂的3.0T就這表現(xiàn)？但后來發(fā)現(xiàn)這樣的擔(dān)心是多余的，隨著你腳腕力道再踩深一些的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)動(dòng)力就會(huì)源源不斷的釋放，尤其是我們在國道上借道超車時(shí)，深踩下近一半往上的油門，這個(gè)大塊頭會(huì)氣勢洶洶的沖出去，干脆利索的完成超車，這才是這臺3.0T動(dòng)力該有的樣子。而在日常休閑駕駛時(shí)候變速箱升擋很積極，總會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉回到1500rpm上下，讓車輛保持在一個(gè)愜意駕駛和良好燃油經(jīng)濟(jì)性的狀態(tài)。

　　在動(dòng)態(tài)模式下懸架會(huì)降到最低，變速箱切換至運(yùn)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也會(huì)在超過2000rpm待命，這時(shí)車輛的姿態(tài)更像是一臺跨界車，低趴的姿態(tài)加上更清晰的路感反饋，都會(huì)讓你躍躍欲試去偶爾挑逗一下它，更靈敏的加速踏板響應(yīng)會(huì)讓變速箱快速連降2擋，迅猛的加速會(huì)讓你很快到達(dá)法定限速值。

　　另外3.0T車型之前就配備了后輪轉(zhuǎn)向功能被保留下來，其實(shí)對于一臺車長超過5米，軸距在3米左右的中大型SUV來說，它真的是一項(xiàng)實(shí)用性的配置，在車輛低速和快速行駛時(shí)，后輪會(huì)有±5°的動(dòng)態(tài)調(diào)整，不管是快速變道車輛的循跡性還是低速掉頭轉(zhuǎn)彎的靈活性，都有更好的表現(xiàn)。

　　動(dòng)力充沛帶來了更快的提速表現(xiàn)，一臺車不僅要加速快，剎車也要?jiǎng)x的穩(wěn)才行。試駕車輛配備了前六活塞剎車卡鉗，讓整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)有著優(yōu)良的表現(xiàn)，腳感清晰、線性，整個(gè)制動(dòng)動(dòng)作強(qiáng)勁有力，讓每一次制動(dòng)都很從容易控。

● 新款?yuàn)W迪SQ7試駕感受

　　接下來我們再看看新款?yuàn)W迪SQ7，它搭載了和奧迪旗下與RS系列車型同款的明星發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，有著507馬力的最大功率，峰值扭矩是770�！っ�，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8速Tiptronic手自一體變速箱，官方公布的0-100km/h的加速時(shí)間為4.1秒。另外它還具備智能閉缸技術(shù)，高速續(xù)航或者低工況下可以進(jìn)入經(jīng)濟(jì)的四缸模式，以照顧到燃油經(jīng)濟(jì)性，真的是可文可武。quattro機(jī)械全時(shí)四驅(qū)自然不會(huì)缺席，而像前20英寸后19英寸大尺寸碳陶剎車以及奧迪RS Q8同款的奧迪后橋運(yùn)動(dòng)差速器(sport differential)等都作為選裝出現(xiàn)。

　　試駕感受從我們按下它的啟動(dòng)按鍵開始，有別于前面我們給大家分享的奧迪Q8，新款?yuàn)W迪SQ7上的這臺4.0T V8雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)剎那間的轟鳴聲，有著它該有的啟動(dòng)儀式感，嗯，這味道才是一臺參數(shù)不菲的V8發(fā)動(dòng)機(jī)該有的樣子。

　　強(qiáng)悍的性能并沒有以往RS系列車型上的那股子暴躁勁，反而是擁有絕對實(shí)力后的那份淡然。請不要懷疑，在舒適模式下它能夠扮演著盡職盡責(zé)的家庭用車形象，讓我們和家人亦或是朋友在輕松談笑間就能夠達(dá)到巡航速度，你想要的愜意、輕松和自如它一樣不差。

　　但我想沒有任何一個(gè)人會(huì)覺得這樣的狀態(tài)是一臺真實(shí)的奧迪SQ7吧，就像你在忙碌了一周，周五下班后想要激情釋放一下自己。相信我，深觸下電子擋把前方的駕駛模式調(diào)節(jié)鍵，隨著更緊繃的轉(zhuǎn)向、更靈敏的油門響應(yīng)以及更低姿態(tài)的懸架，它們都在提醒著你歡迎來到動(dòng)態(tài)模式。此時(shí)我會(huì)我會(huì)毫不猶豫的深踩加速踏板，看著儀表盤左側(cè)的擋位顯示從S5直接降至S2，體驗(yàn)上則是強(qiáng)大的前進(jìn)動(dòng)力將你深深的按在座椅上的緊貼感，以及耳邊傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪有節(jié)奏的變化，直接讓你的駕駛樂趣翻倍，這才是大排量V8所帶來的極致加速體驗(yàn)。也就是在這樣的模式下，一眨眼的功夫車輛就能夠來到限速值，深不見底的動(dòng)力儲備讓一般的城市道路甚至高速路況都很難發(fā)揮它的真實(shí)實(shí)力。

　　另外靈活的轉(zhuǎn)向和良好的視野讓你開起來不會(huì)感到任何壓力，尤其是在我們最常見復(fù)雜的城市道路行駛時(shí)，車頭的距離感很好控制，絲毫不會(huì)讓你覺得是在開著一輛車長和軸距超過5米和3米的中大型SUV。沒有那種壓迫式的體量感后，也會(huì)讓你更喜歡開它。也正是這一張一弛的表現(xiàn)讓它擁有著不同的性格，而我同樣喜歡有性格的車。

　　在公路試駕結(jié)束后，我們也對它進(jìn)行了簡單的沙漠體驗(yàn)，在進(jìn)入沙漠前我們給車輛插上明顯標(biāo)志的旗幟桿，讓我們在沙漠中更容易觀察到周圍其它車輛的情況，并將四輪的胎壓放到1.2-1.3左右，更低的胎壓可以讓輪胎擁有更大的接觸面積。

　　在沙漠中沖沙是最常見的，尤其是一些上陡坡的路段，大家必須注意觀察路況，選擇好擋位控制方向，做到一氣呵成保持直線。在整個(gè)過程中，我們將轉(zhuǎn)速保持2500到3000轉(zhuǎn)之間，讓車輛有一個(gè)持續(xù)足夠動(dòng)力輸出。

　　在車輛上到坡頂前我們可以稍松油門，但要時(shí)刻讓車保持一個(gè)向前的勢能，使整車上到坡頂。不管是在沙漠還是在越野路況中，大家都不要一股一股給油，方向不能猛打。一旦發(fā)生陷車就不要繼續(xù)猛加油了，這樣只會(huì)讓你在沙中陷得更深，如果在半坡中我們可以先向后倒車到平地，然后重新穩(wěn)住油門繼續(xù)沖沙坡，如果不能夠成功倒車那踏實(shí)的準(zhǔn)備挖沙救援吧。

● 編輯點(diǎn)評：

　　在這三天的試駕中，我們對新款?yuàn)W迪Q8/SQ7有了全新的認(rèn)識，一個(gè)運(yùn)動(dòng)轎跑范兒十足，另外一個(gè)則擁有同級少見的V8動(dòng)力，它們都有著很強(qiáng)的產(chǎn)品力，前者年輕運(yùn)動(dòng)、意氣風(fēng)發(fā)，后者低調(diào)內(nèi)斂卻又深藏不漏，并且它們的價(jià)格又十分接近，換做是你會(huì)選擇誰呢？另外在全球新能源車大潮下，未來6缸或者8缸的產(chǎn)品肯定會(huì)越來越少，與其到時(shí)候被動(dòng)接受，倒不如珍惜當(dāng)下，有能力的你有沒有把它們列入到你的未來車庫名單呢？（文/圖/攝汽車之家劉東部分圖片來自奧迪官攝）