對世界末日說“NO”系列選題之長城篇

● 銷售計劃——2012年60萬輛

　　數(shù)據(jù)顯示，2011年1-12月，長城汽車?yán)塾嬩N售49萬輛，同比增長22.5%，大大超過行業(yè)平均水平（據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2011年汽車行業(yè)產(chǎn)銷分別增長0.84%和2.45%）。其中出口8.5萬輛，同比增長高達(dá)50%。在三大品類中，哈弗SUV銷售16.5萬輛，長城騰翼轎車銷售20.5萬輛，風(fēng)駿皮卡銷售12萬輛。

『長城汽車2011年銷售成績』

　　可以看到，在國內(nèi)很多汽車品牌，特別是自主品牌銷售遭遇挫折的時候，長城汽車逆勢上揚(yáng)，銷量和業(yè)績均穩(wěn)定增長。長城汽車表示，2012年，銷量目標(biāo)為60萬輛，其中出口10萬輛。

● 技術(shù)層面

　　在很多自主品牌紛紛踏上合資道路的時候，長城汽車雖然沒有通過整車合資來提升品質(zhì)，但并不代表長城汽車沒有做工作。2011年，長城汽車和博世、法雷奧、英國里卡多公司、德爾福等公司技術(shù)合作，相信在2012年乃至更長的時間，我們能看到切切實實的技術(shù)的提升。

《合作升級 長城攜手德爾福加速產(chǎn)品研發(fā)》

　　除了合作，長城汽車在自身方面的提升也是我們大家有目共睹的，2011年，長城汽車向我們展示了長城經(jīng)過多年的研發(fā)所探究出來的道路，其中包括歐標(biāo)安全新車測試基地、高標(biāo)準(zhǔn)新產(chǎn)品安全碰撞試驗場。（點擊查看詳細(xì)鏈接）

《應(yīng)對新標(biāo)準(zhǔn) 長城攜手博世、博格華納》

　　2011年年中的一次對話中，長城安全方面負(fù)責(zé)人陳部長告訴我們由于長城汽車已經(jīng)開始了海外市場的拓展，所以旗下所有乘用車產(chǎn)品均按照歐洲安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，新車自研發(fā)過程中進(jìn)行碰撞的標(biāo)準(zhǔn)除了完全符合CNCAP的要求以外，還需要進(jìn)行NCAP的行人碰撞測試、車門入侵物碰撞、B柱側(cè)面柱狀碰撞、以及Rcar低速碰撞。此外也滿足NHSTA的碰撞標(biāo)準(zhǔn)其中包括頂部重壓測試。

　　此外長城還將引入平臺理念，將零部件最大化的通用，完成城市SUV與轎車平臺的共用，建立計算機(jī)模擬開發(fā)流程，降低開發(fā)成本，讓單車?yán)麧欉M(jìn)一步擴(kuò)大。

　　簡評：我們一直都在說，我們允許自主品牌有一個發(fā)展的過程，從最初的模仿也好，逆向開發(fā)也罷，最終能走上真正的自主、自強(qiáng)的道路。而這個自強(qiáng)的道路無疑一定需要通過技術(shù)的過硬、產(chǎn)品質(zhì)量的提升來保證。

● 漲價、產(chǎn)品做貴

　　看到上面這個總結(jié)性的小標(biāo)題，很多人一定會開罵了！長城汽車剛開始有了一點成就，就開始沾沾自喜了嗎？對于提價，長城汽車魏總是這么表示的，“長城汽車所造的每一款車，都是給買得起的人造的。自主品牌向高處走，不能因為遷就市場就低質(zhì)低價。長城汽車堅決不打價格戰(zhàn)，反而每款產(chǎn)品均漲價1000元。長城汽車的目標(biāo)就是和外資產(chǎn)品的價格逐漸接近。”

『騰翼C30的銷量從側(cè)面證明了長城的實力，而長城品牌是否有真正的硬實力呢？』

　　所以說，長城汽車產(chǎn)品未來將會越來越“貴”，不過這個貴一定是建立在物超所值的基礎(chǔ)之上。價格混戰(zhàn)就像是雙刃劍，受傷的是將會是企業(yè)和消費者，并且過低的價格會導(dǎo)致低質(zhì)的產(chǎn)品讓自主企業(yè)最終走向自我終結(jié)。

　　簡評：當(dāng)然上面的關(guān)于加價的似乎有點冠冕堂皇的說辭是官方的解釋。“加價”“漲價”一定是消費者反感的詞匯，而面對合資、外資品牌動輒加價上萬元、幾十萬元的行為，我們應(yīng)該如何看待長城汽車的漲價行為呢？價格是混戰(zhàn)是雙刃劍沒有錯，而加價是否一定代表產(chǎn)品的優(yōu)異，品牌本身的議價能力、硬實力就很高呢？這值得我們每個人思考。

　　而結(jié)合我們剛剛提到的長城在品質(zhì)提升方面的工作來看，我們真心希望長城汽車的加價是產(chǎn)品技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量提升的真實反映。我們也希望長城能真正通過好的產(chǎn)品擺脫自主品牌“廉價的標(biāo)簽”。

● 總結(jié)：

　　專注和務(wù)實，讓長城在皮卡和SUV市場取得了很好的成績，騰翼C30的成功說明長城終于找到了家用轎車的切入點，而哈弗H6的現(xiàn)車緊張，經(jīng)銷商少量加價也說明了長城進(jìn)軍城市SUV市場的成功。未來，長城2012年的新產(chǎn)品是否能找準(zhǔn)市場命脈呢？

　　SUV的專家，怎樣成為更多的專家？一直以來，長城汽車給我們的感覺就是哈弗、9年時間，長城汽車的哈弗系列受到了消費者認(rèn)可，接下來，騰翼C30也取得了成功，而如何從產(chǎn)品品類出發(fā)，將單一系列產(chǎn)品做強(qiáng)做大，讓消費者從產(chǎn)品認(rèn)知上升到品牌認(rèn)知。是長城汽車2012年，乃至更長時間必做的功課。

　　如何繼續(xù)專注細(xì)分市場？專注SUV市場？我們從近期長城汽車的計劃看出，長城未來的重點依然是SUV車型，這也正是長城未來的發(fā)展計劃。哈弗的品質(zhì)曾贏取了市場的口碑，獲得了認(rèn)可，50萬的累計銷量也是一個傲然的成績。然而，面對著可以用“廝殺”來形容的市場，長城如何將后續(xù)者直接“拍死在沙灘上”，是長城哈弗系列未來的重任。做領(lǐng)域內(nèi)的專家，將細(xì)分市場做到第一，是長城在2012年需要繼續(xù)努力的。

　　營銷？就像長城所生產(chǎn)的汽車的性格一樣，長城汽車本身也一直保持著低調(diào)質(zhì)樸的營銷傳統(tǒng)，這導(dǎo)致著長城的品牌口碑和影響力并不算很出眾。而最近上市的騰翼C50似乎是在此方面有所突破，但一二再的上市宣傳、卻一而再的推遲上市，讓大家有被“晃點”之感。背后的原因不論是營銷戰(zhàn)略的問題，還是被競爭對手打擊的無奈，對于長城實實在在的消費者來說，已經(jīng)受傷。雖然說“最好的營銷是沒有營銷”，但不得不承認(rèn)，在2012年，營銷同樣是個需要面臨的大課題！

　　 終端服務(wù)如何提升？在迎來長城60萬輛的成績的同事，同時必定也面臨新的問題。這就像是長城相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言，隨著保有量不斷增大，目前銷售網(wǎng)點、終端服務(wù)等方面成為長城發(fā)展短板，2012年，集中力量解決終端問題，讓用戶將感受到服務(wù)等方面的提升，是一個想要成為大品牌的必經(jīng)之路。

　　從產(chǎn)品線的擴(kuò)張到致力于技術(shù)的提升、再到營銷和終端服務(wù)的提升，過去的長城通過走細(xì)分市場之路取得了一定的成績。而在2012年，長城面臨的是充滿著希望充滿著挑戰(zhàn)的一年，我們真誠的希望：長城能真正走出自己的特色，在堅持只做對的、不做花架子的企業(yè)理念的同時，快速成長成為最著名的自主企業(yè)之一。（文/汽車之家 曾曉云）

系列選題導(dǎo)讀：