家·談：彭明山與雙面紳士阿斯頓·馬丁

耿源

2018年06月13日 06:30 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車之家

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● 接下來(lái)的新產(chǎn)品多到超乎你想象

　　品牌升級(jí)，加大投資，阿斯頓·馬丁之所以如此大的投入中國(guó)市場(chǎng)，也是為了實(shí)現(xiàn)第二個(gè)百年計(jì)劃中的：七年七款新車的龐大產(chǎn)品規(guī)劃，此次對(duì)話中彭明山與我們分享了目前這個(gè)規(guī)劃的進(jìn)度。截至目前，DB11系列（Coupe和Volante）和Vantage已經(jīng)完成了換代，加上未來(lái)會(huì)推出的Vantage Roadster，當(dāng)前我們知道的產(chǎn)品已經(jīng)有4款，而Vanquish所在的旗艦型GT跑車產(chǎn)品也將于今年6月正式迎來(lái)繼任者——DBS Superleggera。

　　我們熟悉的DBS是Vanquish的上一代旗艦GT跑車，而在阿斯頓·馬丁的歷史上DBS也被多次進(jìn)行命名，而此次新一代DBS還增加了一個(gè)后綴Superleggera，這一詞匯是英語(yǔ)Super和意大利語(yǔ)leggera組成的合成詞，可以直譯為“超級(jí)輕量化”。有網(wǎng)友會(huì)說(shuō)這個(gè)詞曾經(jīng)是蘭博基尼 Gallardo輕量化版的后綴，實(shí)則不然，早在1958年阿斯頓·馬丁推出的DB4上就曾出現(xiàn)Superleggera，不過(guò)當(dāng)時(shí)這一詞匯代表的不僅是超級(jí)輕量化，也是DB4車身制造商——意大利著名設(shè)計(jì)工作室Carrozzeria Touring Superleggera的LOGO之一，至今Carrozzeria Touring Superleggera仍然活躍在國(guó)際車展和優(yōu)雅大賽當(dāng)中，并且?guī)?lái)了諸多非凡的作品。

　　此次DBS Superleggera的回歸留給了我們非常多的遐想空間，Superleggera在這臺(tái)車上代表的是超級(jí)輕量化？還是說(shuō)這臺(tái)車的外觀設(shè)計(jì)依然由Carrozzeria Touring Superleggera主導(dǎo)？而彭明山更是在這基礎(chǔ)上給出了一個(gè)重磅的信息，這款車型將會(huì)擁有一個(gè)中文名字，但目前還沒(méi)有完全敲定，我們可以大膽的猜測(cè)一下。

　　“除了我們的GT雙門(mén)跑車之外，未來(lái)車型也會(huì)更加豐富�！迸砻魃阶孕诺恼f(shuō)道，這份自信源自阿斯頓·馬丁即將推出的首款SUV——DBX。“這款車差不多開(kāi)發(fā)完了，在離我們現(xiàn)有工廠的一個(gè)小時(shí)左右的地方我們目前正在新建工廠，并開(kāi)設(shè)一條新的生產(chǎn)線�！�2019年DBX將會(huì)正式發(fā)布，再此之前，阿斯頓·馬丁的總部和工廠位于英國(guó)蓋登郡，這里生產(chǎn)著DB11、Vantage、Vanquish和Rapide四款主力產(chǎn)品，以及阿斯頓·馬丁與Zagato共同打造的限量產(chǎn)品，其中DB11與剛剛換代的Vantage使用全新的生產(chǎn)線進(jìn)行柔性化生產(chǎn)，產(chǎn)能能夠達(dá)到17臺(tái)/天，即將停產(chǎn)的Vanquish和Rapide共線生產(chǎn)，產(chǎn)能僅為8臺(tái)/天，作為全球頂級(jí)的手工工廠，這里的員工每天6點(diǎn)半上班，15點(diǎn)半下班，除了負(fù)責(zé)總裝生產(chǎn)線之外，還包括手工縫制的座椅、中控臺(tái)內(nèi)飾皮革�？梢哉f(shuō)蓋登郡的工廠完全處于飽和狀態(tài)。

　　由于DBX將使用全新的電氣化平臺(tái)進(jìn)行生產(chǎn)，所以蓋登郡無(wú)法再提供多余產(chǎn)能，為此阿斯頓·馬丁在英國(guó)南威爾士格拉摩根郡圣安森買(mǎi)下了一座廢棄的英國(guó)皇家空軍基地，從2017年4月起開(kāi)始改造成為阿斯頓·馬丁St Athan工廠。

　　除了推出SUV車型阿斯頓·馬丁還將豐富跑車產(chǎn)品線，在一年前古德伍德賽車節(jié)上安迪·帕默爾曾與我探討了這款全新車型的信息，七年七款中的最后一款——全新中置超級(jí)跑車，眾所周知阿斯頓·馬丁當(dāng)下的量產(chǎn)產(chǎn)品均為前中置產(chǎn)品，大部分具有GT跑車風(fēng)格，僅全新Vantage具備了經(jīng)典雙座跑車的身影，而這樣一款中置發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品將代表了阿斯頓·馬丁進(jìn)軍主流超跑行列，像488 GTB、蘭博基尼Hurcan等產(chǎn)品都將成為它的主要對(duì)手。

　　以上就是阿斯頓·馬丁七年七款計(jì)劃，不過(guò)講到這里彭明山似乎沒(méi)有停下的想法，因?yàn)榘⑺诡D·馬丁想提供給客戶的遠(yuǎn)不止這些，其中就包含每年1款的特殊車型，這些產(chǎn)品都是一般消費(fèi)者無(wú)法接觸到的頂級(jí)型號(hào)�！拔覀冎巴瞥隽�Vulcan，只有24臺(tái)賽道版，我們也收到過(guò)我們中國(guó)客人的詢問(wèn)，是不是這個(gè)車有公路版，賽道版是一個(gè)使用性非常局限的一個(gè)車款，所以我們就打造了一款全新的車型——Valkyrie戰(zhàn)神�！庇砂⑺诡D·馬丁和F1紅牛車隊(duì)共同打造的產(chǎn)品，代號(hào)AM-RB 001，車名取自北歐神話中的女戰(zhàn)神，性能目標(biāo)是達(dá)到真正意義上的公路版F1�！斑@款車在2016年底差不多就賣完了，我們收到全球300多個(gè)訂單，其中中國(guó)應(yīng)該有一臺(tái)車，能有一臺(tái)我都很開(kāi)心�！倍谶@之后，一款代號(hào)為M9的產(chǎn)品也將推出，可以說(shuō)處于第二個(gè)百年時(shí)代的阿斯頓·馬丁在產(chǎn)品線方面空前的強(qiáng)大。

　　由此可見(jiàn)中國(guó)客戶的購(gòu)買(mǎi)力已經(jīng)不再是從前，無(wú)論是全新的DB系列，還是動(dòng)則千萬(wàn)元級(jí)的Valkyrie，中國(guó)客戶的潛力是巨大的，不過(guò)受限于中國(guó)的新車認(rèn)證體系，阿斯頓·馬丁所打造的諸多限量款產(chǎn)品可能與中國(guó)市場(chǎng)無(wú)緣。2012年阿斯頓·馬丁與Zagato合作基于Vantage打造V12 Zagato，并于同年帶入中國(guó)市場(chǎng)，可是最終因?yàn)橹袊?guó)認(rèn)證體系當(dāng)中該車需要重新進(jìn)行申報(bào)并通過(guò)碰撞測(cè)試，這對(duì)于限量生產(chǎn)101臺(tái)的產(chǎn)品而言是莫大的損失，最終阿斯頓·馬丁中國(guó)將這臺(tái)車型退回英國(guó)總部。

　　彭明山談到Zagato設(shè)計(jì)的阿斯頓·馬丁在海外市場(chǎng)擁有很高的升值空間，是個(gè)非常好的投資產(chǎn)品，但無(wú)奈目前無(wú)法進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，但他們也在嘗試滿足客戶的需求，例如海外交車等。“我相信今后中國(guó)也會(huì)有更多政策會(huì)出臺(tái)，保證這些稀有的車型進(jìn)出我們的市場(chǎng)�！�

● 復(fù)興的貴族——拉共達(dá)

　　新能源市場(chǎng)對(duì)于頂級(jí)豪華品牌來(lái)說(shuō)已經(jīng)不是一個(gè)從未涉足的新鮮市場(chǎng)，像邁凱倫P1，法拉利 LaFerrari、賓利添越PHEV等產(chǎn)品均已經(jīng)將電氣化融入頂級(jí)產(chǎn)品當(dāng)中，并且逐漸的轉(zhuǎn)向純電動(dòng)產(chǎn)品。而阿斯頓·馬丁的新能源計(jì)劃似乎更加激進(jìn)，除了剛剛提到的DBX之外，St Athan工廠還肩負(fù)著另一個(gè)品牌——拉共達(dá)的復(fù)興。

　　可能少有網(wǎng)友關(guān)注到，阿斯頓·馬丁品牌的母公司實(shí)際上是阿斯頓·馬丁拉共達(dá)汽車公司，這當(dāng)中包含有兩個(gè)品牌，上世紀(jì)70年代，阿斯頓·馬丁曾打造過(guò)大型四門(mén)轎車并命名為拉共達(dá)，相比于同期的勞斯萊斯幻影、賓利S1等產(chǎn)品，拉共達(dá)擁有更加科幻的車身設(shè)計(jì)，修長(zhǎng)的造型、低矮的車身、源自跑車的底盤(pán)，使之成為那個(gè)年代的超級(jí)轎車，直至90年代初拉共達(dá)因銷量不佳停產(chǎn)，90年代中期僅基于當(dāng)時(shí)的Virage打造出7臺(tái)四門(mén)轎車和9臺(tái)獵裝車。2009年拉共達(dá)曾經(jīng)推出過(guò)一款SUV概念車，并計(jì)劃與奔馳合作，但后續(xù)量產(chǎn)計(jì)劃付之東流，直到2014年阿斯頓·馬丁基于Rapide平臺(tái)打造而來(lái)的拉共達(dá)Taraf喚起了全球客戶對(duì)于曾經(jīng)“超級(jí)轎車”的思念。

　　100臺(tái)拉共達(dá)Taraf迅速被全球客戶搶購(gòu)一空，甚至包含中國(guó)市場(chǎng)，而處于品牌100周年的阿斯頓·馬丁正在計(jì)劃如何復(fù)興拉共達(dá)品牌，時(shí)至今日彭明山與我們透露著這份新計(jì)劃——將拉共達(dá)打造為純電動(dòng)頂級(jí)豪華車，并且比肩勞斯萊斯、賓利等豪華轎車品牌。就在今年的日內(nèi)瓦車展上，阿斯頓馬丁拉共達(dá)汽車公司正式宣布，公司將復(fù)興拉共達(dá)品牌，并推出拉共達(dá)Vision Concept概念車。未來(lái)拉共達(dá)所打造的兩款產(chǎn)品（一款轎車和一款SUV）都將基于概念車的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，以純電動(dòng)和自動(dòng)駕駛為開(kāi)發(fā)方向，使用頂級(jí)內(nèi)飾材質(zhì)，呈獻(xiàn)給客戶超前的消費(fèi)理念，“拉共達(dá)所表現(xiàn)出的豪華性，一定要切合新的需求�！迸砻魃秸劦健�

　　事實(shí)上除了拉共達(dá)之外，勞斯萊斯也在考慮純電動(dòng)+自動(dòng)駕駛來(lái)更新幻影的后續(xù)產(chǎn)品，而阿斯頓·馬丁并不希望拉共達(dá)品牌再度沉淪，也不希望借此來(lái)謀求更多銷量讓品牌下線沖擊，而是選擇將這位曾經(jīng)的貴族，繼續(xù)以“超級(jí)轎車”為設(shè)計(jì)理念，應(yīng)用最細(xì)的科技向著頂級(jí)汽車金字塔頂尖的產(chǎn)品發(fā)起沖擊。

● 寫(xiě)在最后：

　　七年七款、一年一款特殊車、復(fù)興拉共達(dá)，這是鮮有頂級(jí)品牌會(huì)羅列出的龐大新車規(guī)劃，面對(duì)這些產(chǎn)品我們不禁要問(wèn)，為什么阿斯頓·馬丁要如此迅速的擴(kuò)展產(chǎn)品線。面對(duì)我們的質(zhì)疑彭明山也認(rèn)為這對(duì)整個(gè)團(tuán)隊(duì)而言是非常大的壓力“我們幾乎每過(guò)三個(gè)月四個(gè)月就要有新車發(fā)布�！钡瑫r(shí)它的回答非常具有說(shuō)服力，阿斯頓·馬丁在過(guò)去的100年中幾次易手，其原因就是因?yàn)榻?jīng)營(yíng)不善而導(dǎo)致破產(chǎn)，“一款純粹跑車永遠(yuǎn)只有小眾的銷量，而且小眾的銷量會(huì)受到客戶快速更迭而出現(xiàn)變化，它的銷售曲線不是逐步抬升緩步下降，它升得也快，降得也快。這樣一個(gè)小眾的品牌，是不是還能滿足21世紀(jì)市場(chǎng)帶來(lái)的要求�！睋Q句話說(shuō)，小眾之風(fēng)來(lái)得快去的也快，尤其在當(dāng)下，如果不能精準(zhǔn)快速的把握住市場(chǎng)和客戶的方向，產(chǎn)品很難固守幾十余年。

　　同時(shí)針對(duì)電動(dòng)車彭明山認(rèn)為，電動(dòng)車將是必然的趨勢(shì)，尤其對(duì)于產(chǎn)能有限的小眾品牌，無(wú)論在中國(guó)、美國(guó)還是歐洲，汽車廠家因?yàn)榕欧攀芟迬?lái)的困擾越來(lái)越大，投入的研發(fā)資金也越來(lái)越多，“我們并不想把車造到四缸或者是200馬力以下，這不是我們品牌的追求。”而電動(dòng)車能夠很好的解決排放問(wèn)題，同時(shí)在一些產(chǎn)品上能夠滿足客戶對(duì)于靜謐性舒適性的需求�！拔覀儾粫�(huì)為所有人造車，造車只為真正的核心客戶，或許只有1%的高端客戶有需求，但這正是他們所關(guān)心的。”這就是阿斯頓·馬丁的造車哲學(xué)，彭明山談到阿斯頓·馬丁也將固守品牌理念“我們將作為奢侈品品牌來(lái)定義未來(lái)，而不僅僅是一個(gè)奢侈品汽車品牌�！本腿缤覀兛吹降陌⑺诡D·馬丁合作游艇AM37，甚至未來(lái)我們還會(huì)看到阿斯頓·馬丁打造的居住理念，出行理念等等，這位百年紳士已經(jīng)做好充足的準(zhǔn)備，迎接第二個(gè)百年帶來(lái)的各種挑戰(zhàn)。（攝影/汽車之家王梓冰耿源；文/汽車之家耿源）