最全數(shù)據(jù)詳解五大跨國集團(tuán)的電動化今昔
四.豐田汽車
◆新能源化進(jìn)程
豐田汽車所在的日本，是動力電池技術(shù)最先進(jìn)的地區(qū)，但是豐田卻沒有在鋰離子動力電池汽車方面有什么建樹，在鋰離子電動化方面，豐田明顯保守很多。
盡管在插電式混合動力路線上有所動作，但豐田汽車是五大車企集團(tuán)中新能源汽車銷量最少、比重最低的，迄今為止銷量還是連年下滑的趨勢。2019年上半年，豐田在全球僅售出2.64萬輛新能源汽車，同比微增3.5%，新能源化比重只有0.5%。
其實早在2006年，豐田就成立了電動車部門，但相關(guān)市場化卻是慎之又慎，十幾年來，豐田在全球僅售出2785輛純電動汽車，很多還是試驗性質(zhì)的，“在電池、電機(jī)、系統(tǒng)做好準(zhǔn)備以及與其他廠商建立合作之前，我們絕不貿(mào)然行動。”
因此，豐田至今只向市場推出了兩款純電動車型，分別是豐田RAV4純電動車和豐田Scion iQ，后者只有2013年在美國售出60輛，還是用于共享實驗，據(jù)說也只量產(chǎn)了100輛。前者是豐田汽車和特斯拉合作開發(fā)的車型，也基本集中在2013年和2014年銷售，后來由于銷量遠(yuǎn)不及預(yù)期，全球銷售基本停滯，已經(jīng)在2015年停產(chǎn)了。此后，豐田在鋰離子動力電池汽車方面，再無動作。值得注意的是，以上兩款純電動車型沒有一輛在日本本土發(fā)售。
然而，從2001年算起，豐田汽車在全球已經(jīng)銷售了1074萬輛混合動力車，混動老大的地位，江湖無人可撼動，說寡頭也是實至名歸。
不過，豐田在插電式混合動力領(lǐng)域還是取得了不錯進(jìn)展的，盡管上市車型只有3款，但貴在走的扎實，普銳斯PHEV是迄今為止全球銷量第二的插混車型，主要發(fā)售美國市場和日本本土市場，全球已累計銷售19.7萬輛。普銳斯PHEV的電池耐久性表現(xiàn)優(yōu)異，第二代在使用十年后，電池容量維持率仍能達(dá)到初始狀態(tài)的75%。
2019年，再次升級的普銳斯PHEV在歐洲市場上市。而針對中國市場，2018年下半年，豐田推出了卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+，受區(qū)域市場波動的影響，上市以來月度銷量也是節(jié)節(jié)下滑，8月份這兩款車在中國市場的銷量分別只有833和506輛。
『普銳斯PHEV』
不過，盡管在鋰離子動力電池的商用方面比較慎重，但豐田在燃料電池汽車領(lǐng)域的開發(fā)卻走在最前列，豐田Mirai是目前推向市場最多的燃料電池汽車，氫燃料電池是豐田理想中的零排放汽車，“Mirai”正是“未來”的日語讀音。豐田汽車每年投入燃料電池的研發(fā)費用在1兆日元左右（約合660億元人民幣），截止2017年底，豐田汽車已在21個國家和地區(qū)、2個國際知識產(chǎn)權(quán)組織申請了近16萬件與燃料電池相關(guān)的專利，建起了嚴(yán)密的專利壁壘。
豐田Mirai于2014年12月15日在日本量產(chǎn)發(fā)售，迄今已在全球銷售近萬輛，比其鋰離子電池汽車多多了。盡管業(yè)界對燃料電池汽車的大規(guī)模商用還有各種猶疑，但豐田依然堅定甚至有些孤獨地在前進(jìn)。
就在坊間擔(dān)心豐田在電動化浪潮中“落后了”的時候，豐田也宣布了其電動化戰(zhàn)略，“從2020年起到2025年，陸續(xù)推出10款純電動車型；2025年純電動汽車銷量達(dá)到100萬輛；提前5年完成銷售550萬輛電動汽車的目標(biāo)……”令外界有些吃驚的是，在新能源路線上向來固執(zhí)又保守的豐田，突然變得變通又激進(jìn)起來。
而且，豐田和電裝主導(dǎo)、聯(lián)合馬自達(dá)、鈴木、斯巴魯、大發(fā)和日野推出了e-TNGA架構(gòu)，計劃于2020年開始推出的10款純電動新車中有6款將基于此架構(gòu)打造，包括豐田與鈴木共同開發(fā)的緊湊型SUV和與斯巴魯合作開發(fā)的中型SUV。豐田還計劃在2020年面向中國市場推出奕澤和豐田C-HR純電動車型。
畫風(fēng)突變的豐田，是真的要跑步進(jìn)入電動時代了嗎？個人認(rèn)為，在電動化方面，一向?qū)徤鞯呢S田依然會走的比較審慎，因為豐田汽車認(rèn)為：純電動汽車并不能運用傳統(tǒng)燃油車 “制造、銷售”的思維模式，不能簡單的造好了、接著賣就可以了，必須要有一套完整的商業(yè)模式，而商業(yè)模式的探索，是需要時間驗證的。
五.通用汽車公司
通用汽車公司在電動化路徑上似乎并不是怎么“知名”，迄今累計銷售新能源汽車28萬輛，其中純電動車型8.2萬輛，插電式混合動力車型19.9萬輛。今年上半年,通用汽車公司的新能源化比重只有0.68%，新能源汽車?yán)塾嬩N量同比下降了1.57%，不積極顯而易見。
通用汽車的新能源技術(shù)路線也是以插電式混合動力為主打，最知名的一款車就是雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)了，全球累計銷量接近18萬，全球插混車型排位第3，占通用旗下新能源車總銷量的64%，在87%的在美國市場銷售，其次是加拿大。
純電動車型涉及雪佛蘭和歐寶品牌，以雪佛蘭Bolt銷量為可圈點，2016年上市，迄今累計銷售6.68萬輛，美國、韓國、加拿大人特別喜歡買這車。
為繼承Bolt車型的競爭優(yōu)勢，雪佛蘭曾表示將向通用汽車公司位于密歇根州的工廠投資3億美元，推出基于目前Bolt EV平臺的新款電動車，今年4月份，通用還申請了“Bolt EUV”的個商標(biāo)名稱。在中國市場上，通用推出的別克品牌的VELLITE純電動車型，該車只面向中國市場發(fā)售，但銷量并不理想。凱迪拉克CT6-PLUG IN也主要在中國市場走量，但是迄今也只賣了1255輛，今年在中國市場的銷量是0。
在未來的電動化戰(zhàn)略中，通用汽車公司把中國作為其實現(xiàn)純電動未來的最重要市場，并宣稱將在2020年前在中國市場推出10款新能源車、2023年推出20款，到2025年，別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大全球品牌旗下在華將近全部車型都將實現(xiàn)電動化。目前看，起碼2020年前10款新車的目標(biāo)是實現(xiàn)不了了。
在以上五家之外，還有一家值得關(guān)注——現(xiàn)代汽車集團(tuán)，其新能源車?yán)塾嬩N量22.1萬輛，雖以微小差距排在豐田之后，但是最近兩年走勢卻甚為強(qiáng)勁，今年上半年實現(xiàn)全球銷量6.1萬輛，同比增長了100%。KONA新能源是旗下銷量最高的純電動車型，去年5月量產(chǎn)上市，15個月已經(jīng)銷售了4萬輛，在中國市場目前主推的是插混車型起亞K5新能源和索納塔插電混動兩款車。
編輯點評：
所謂的汽車電動化革命，截至目前來看，中國市場開展得最為轟轟烈烈，跨國集團(tuán)的大動作多還停留在戰(zhàn)略階段。如果把這看成是一場大戲，那么眼前的架勢是鑼鼓點兒震天響，演員卻還沒悉數(shù)入場�？鐕嚰瘓F(tuán)的電動化進(jìn)程是不是快馬揚鞭了呢？雨有多大，雷聲說了并不算。當(dāng)下的全球電動化汽車市場，看似亂花漸欲迷人眼，實則淺草才能沒馬蹄。對于車企的電動化之路，無論是江湖大佬還是初生牛犢，我們都不僅要聽其言，更要觀其行。畢竟，電動化這場浪潮中，技術(shù)、產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)鏈、商業(yè)模式，都還走在探索的路上。（文/汽車之家 王靜波）
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