最全數(shù)據(jù)詳解五大跨國(guó)集團(tuán)的電動(dòng)化今昔

　　[汽車之家 行業(yè)]  在全球發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的愿景之中，在多國(guó)節(jié)能減排政策的壓力之下，在中國(guó)啟動(dòng)新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略之后，各大跨國(guó)車企也紛紛發(fā)布了電動(dòng)化戰(zhàn)略�；仡欉^往，這些汽車巨頭在電動(dòng)化方面有哪些積累？梳理當(dāng)下，為進(jìn)軍新能源車市場(chǎng)，他們有些什么動(dòng)作？展望未來，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)上，他們的野心有多大？

一分鐘了解核心內(nèi)容：

1、雷諾-日產(chǎn)-三菱、寶馬、大眾、豐田、通用，五大集團(tuán)的新能源汽車?yán)塾?jì)銷量排在全球Top 10，其中以寶馬集團(tuán)的新能源化比重為最高，略超5%，豐田汽車的為最低，只有0.5%；

2、五大跨國(guó)集團(tuán)中，除了雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟以純電動(dòng)技術(shù)路線為主外，其他四大集團(tuán)全部都主打插混產(chǎn)品，豐田從2015年開始未再推鋰電池電動(dòng)車，而是在燃料電池車上投入更多；

3、五大集團(tuán)全都提出了雄心勃勃的電動(dòng)化戰(zhàn)略，關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)分別有2020年、2025年和2030年這三個(gè)，有些集團(tuán)的目標(biāo)看起來頗為激進(jìn)。

　　670萬輛——這是迄今為止全球新能源汽車的銷量，包括純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力以及燃料電池汽車。其中中國(guó)市場(chǎng)有306萬輛，占46%，堪稱一家獨(dú)大了。

　　一共有11家車企/集團(tuán)的累計(jì)銷量超過了20萬輛，其中排名前10的車企集團(tuán)合計(jì)銷售493萬輛，占全球總銷量的74%。這其中國(guó)外和國(guó)內(nèi)的都有，但是有兩點(diǎn)不同：一是國(guó)外車企集團(tuán)普遍起步較早，且銷量在全球市場(chǎng)展開，但并沒有突飛猛進(jìn)地?cái)U(kuò)大市場(chǎng)，特斯拉除外；二是中國(guó)市場(chǎng)起步較晚，但車企銷量普遍快速增長(zhǎng)，不過銷售基本僅限中國(guó)本土市場(chǎng)�！　� 

　　這十大新能源汽車巨頭中，我們剔除電動(dòng)汽車新銳特斯拉、剔除4家中國(guó)車企，還剩下五大集團(tuán)，這五大集團(tuán)也正是全球汽車產(chǎn)業(yè)的翹楚——雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟、寶馬集團(tuán)、大眾集團(tuán)、通用汽車公司、豐田汽車。在燃油動(dòng)力時(shí)代，他們引領(lǐng)著世界汽車工業(yè)的創(chuàng)新和變革，左右著全球汽車市場(chǎng)的風(fēng)云變幻；在電動(dòng)化開啟之際，他們會(huì)走向哪里？對(duì)于這一點(diǎn)，我們既要聽其言，更要觀其行。

一.雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟

　　◆新能源化進(jìn)程

　　三巨頭合并的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟（以下簡(jiǎn)稱“聯(lián)盟”），不僅是當(dāng)今最大的跨國(guó)汽車集團(tuán)，也是新能源汽車市場(chǎng)的全球老大�！奥�(lián)盟”在全球售出了99.3萬輛新能源汽車，2019年上半年，集團(tuán)的新能源化比重（新能源汽車銷量占汽車總銷量的百分比）已達(dá)2.05%。

　　雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的新能源汽車進(jìn)階從2013年開始發(fā)力，當(dāng)時(shí)中國(guó)市場(chǎng)尚未大規(guī)模啟動(dòng)。2018年，“聯(lián)盟”在全球銷售了近20萬輛新能源汽車，今年上半年實(shí)現(xiàn)銷售8.63萬輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)26%。新能源技術(shù)路線方面，“聯(lián)盟”以純電動(dòng)為主，77.8%的銷量在純電動(dòng)車市場(chǎng)展開，插電式混合動(dòng)力車的比重占22.1%，另有少量的燃料電池汽車。

　　雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟其實(shí)推出了不少純電動(dòng)車型，有些只是探索性質(zhì)的，算下來有20款差不多。不過有的賣的多，比如日產(chǎn)聆風(fēng)、雷諾ZOE和雷諾Kangoo ZE，其中聆風(fēng)上市以來一共賣掉了44.4萬輛，是全球銷量最高的純電動(dòng)汽車。有的賣的不多，甚至坊間都不曾聽聞，比如三菱i-MiEV、日產(chǎn)NMC等。三菱i-MiEV使用的是鋰離子電池，2017年8月，三菱i-MiEV退出美國(guó)市場(chǎng)，原因是續(xù)駛里程短、性能也比較落后，樣子也不大好看。

　　插電式混合動(dòng)力車型呢，這么多年“聯(lián)盟”就只推了一款車，就是三菱歐藍(lán)德PHEV，但這款車同樣是“學(xué)霸”，上市以來在全球的累計(jì)銷量達(dá)到22萬輛，是全球銷量最高的插電式混合動(dòng)力車型。“歐藍(lán)德PHEV將在廣汽三菱國(guó)產(chǎn)化”的消息三、四年間不斷傳出，但至今也未真正落地。

　　另外，“聯(lián)盟”在2017年和2018年還賣了304輛燃料電池車?yán)字ZKangoo ZE -H2，這款車其實(shí)是法國(guó)燃料電池公司Symbio FCell在雷諾Kangoo ZE的基礎(chǔ)上開發(fā)的，目前主要作為歐洲跨國(guó)項(xiàng)目H2ME（Hydrogen Mobility Europe）的試運(yùn)營(yíng)車輛，H2ME項(xiàng)目旨在證明氫燃料能夠支持未來歐洲的交通需求，2019年該車型未再繼續(xù)推廣。

　　◆在中國(guó)的布局

　　盡管在歐美日市場(chǎng)上叱咤風(fēng)云，但迄今為止，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的新能源汽車并沒有大規(guī)模進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，銷售區(qū)域主要集中在美國(guó)、日本和法國(guó)。2014年，日產(chǎn)曾在中國(guó)市場(chǎng)推出基于聆風(fēng)打造的啟辰晨風(fēng)，但彼時(shí)中國(guó)的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)還處于爆發(fā)的前夜，啟辰晨風(fēng)的銷量未達(dá)到預(yù)期，目前已經(jīng)停售。

　　去年9月，“聯(lián)盟”在聆風(fēng)車型的基礎(chǔ)上開發(fā)出面向中國(guó)市場(chǎng)的軒逸·純電(參數(shù)|詢價(jià))，單月最高銷量3335輛；今年，又在雷諾ZOE的基礎(chǔ)上面向中國(guó)市場(chǎng)推出雷諾 e諾車型，但尚未上市發(fā)售。根據(jù)日產(chǎn)中期產(chǎn)品計(jì)劃，2022年之前日產(chǎn)將在東風(fēng)的合資車企投放20款純電動(dòng)車型。

　　不過，在插電式混合動(dòng)力領(lǐng)域，“聯(lián)盟”尚無針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)投放車型的計(jì)劃，歐藍(lán)德PHEV能不能像聆風(fēng)和雷諾ZOE那樣，開發(fā)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品，尚未可知。