最全數(shù)據(jù)詳解五大跨國集團(tuán)的電動化今昔

二.寶馬集團(tuán)

　　◆新能源化進(jìn)程

　　迄今為止，寶馬集團(tuán)在全球售出了44.3萬輛新能源汽車，涉及寶馬和MINI兩個品牌。2019年上半年集團(tuán)的新能源化比重已經(jīng)超過5%，6.5萬的全球銷量累計同比微增4.8%。

　　在技術(shù)路線方面，寶馬集團(tuán)目前主打插電式混合動力路線，在燃料電池汽車領(lǐng)域尚未涉足。在2013年之前，寶馬的新能源化探索走的是純電動路線，2013年開始引入插電式混合動力路線，并持續(xù)擴(kuò)大，純電動車型只剩下寶馬i3在市面銷售。2018年，插混車型的銷量比重一度超過了80%，今年前8個月的比重也超過了70%。

　　但是，仰賴上市多年，寶馬旗下賣的最多的新能源車型還是純電版的寶馬i3，自2013年上市以來全球累計銷量超過13萬輛，美國是其最大銷售市場，銷量達(dá)4萬輛，第二和第三大市場是挪威和德國，分別有2.3萬輛和1.6萬輛，在中國銷售了4449輛。增程式的寶馬i3全球銷量也累計有2.89萬輛。

　　從市場走勢看，插電式混合動力車型寶馬5系新能源(參數(shù)|詢價)是最強(qiáng)勁的，主要得益于在中國市場的收益，該車型2018年進(jìn)入中國市場，已經(jīng)銷售3.11萬輛。這款車在美國和英國賣的也不錯，累計銷量分別有1.63萬輛和1.1萬輛。寶馬X5新能源是寶馬在非中國區(qū)銷售的插混車型，主要銷售區(qū)域在美國，不過月銷量都在500輛以下。

　　寶馬集團(tuán)旗下還有一款插混車型銷量這兩年升勢明顯，就是MINI COUNTRYMAN新能源，該車型的最大區(qū)域市場是英國，其次是德國和法國，中國尚未有進(jìn)口。

『MINI COUNTRYMAN新能源』

　　◆在中國的布局

　　迄今為止，寶馬針對中國市場投放的新能源車型，只有兩款插電式混合動力車型，寶馬5系新能源和寶馬X1新能源。其他車型都是以進(jìn)口方式進(jìn)入中國市場，目前寶馬i3、寶馬i8、寶馬7系新能源都已進(jìn)入中國市場。

　　中國也是寶馬旗下插混車型的最大區(qū)域市場，在高端新能源車市場上的霸主形象已現(xiàn)。而美國是其純電動產(chǎn)品的最大區(qū)域市場，目前寶馬集團(tuán)在中國尚無針對性的純電動車型投放。

　　面向未來的電動化，一方面，寶馬研發(fā)總監(jiān)Klaus Frölich不久前曾放言“沒有消費者對純電動車有真需求，一個也沒有”，此言一出，震動四野，有人暗爽，有人開噴。另一方面，寶馬又計劃到2030年前將所有M車型生產(chǎn)成電動車。是不是略擰巴？

　　但是個人的觀點恐難左右集團(tuán)的戰(zhàn)略，寶馬宣布將在2023年之前實現(xiàn)25款新能源車型的布局，在寶馬產(chǎn)品陣列中的比重將提升到30%，其中純電動車型13款，占一半，包括寶馬5系和寶馬X1都將有純電動版量產(chǎn)上市。而且，2020年全新的純電動SUV車型寶馬iX3將在華晨寶馬沈陽工廠投產(chǎn)并出口到全球市場。

三.大眾集團(tuán)

　　◆新能源化進(jìn)程

　　如果不把西雅特Marbella純電動車型算在內(nèi)的話，大眾在2011年才向市場推出了第一款純電動車型——大眾高爾夫新能源，在各大集團(tuán)里算是比較晚的了。2019年上半年，大眾集團(tuán)在全球銷售新能源汽車5.61萬輛，較上一年累計同比增長34%，新能源化比重1.05%。

　　從既往表現(xiàn)看，大眾在電動汽車市場化這條路上真的并不是很不積極，迄今為止，在全球累計銷售新能源汽車37.5萬輛，其中純電動車12.7萬輛，插電式混合動力車多一點，24.8萬輛，也是以插混為主。直到2015年大眾集團(tuán)才開始在新能源市場上發(fā)力，但是年度銷量走勢看，依然平平。不過，2019年依托插電式混合動力市場上多款車型的發(fā)力，實現(xiàn)了銷量的快速增長。

　　純電動車型方面，大眾推出過不少車型，但是僅大眾e-Golf、大眾e-up！、奧迪e-tron和針對中國市場的朗逸純電有可觀銷量，挪威是其純電動車型的最大區(qū)域市場，其次是美國和德國。

　　說說高爾夫，高爾夫已經(jīng)進(jìn)化到了第8代，但是大眾宣布高爾夫?qū)⒉辉俪黾冸妱影娑�是推出插混版，大眾e-Golf會成為終結(jié)者。該車型2014年上市，2017年進(jìn)行過一次中期改款，WLTP續(xù)駛里程240公里。

　　今年9月的法蘭克福車展上，基于MEB平臺開發(fā)的大眾ID.3量產(chǎn)純電動車型發(fā)布，大眾ID.3依然主要面向歐洲市場，最重要的市場包括挪威、德國、荷蘭、法國、英國和奧地利，大眾集團(tuán)的投放計劃中并未指出有中國和美國市場。

　　插電式混合動力車型方面，大眾、奧迪、斯柯達(dá)、保時捷各品牌都有相關(guān)車型投放，目前銷量最高的是帕薩特家族，包括帕薩特新能源和蔚攬新能源（帕薩特GTE），其最大市場在中國，其次是高爾夫GTE PHEV,最大市場在挪威，途觀L新能源則是主要面向中國市場推出的產(chǎn)品。

　　◆在中國的布局

　　2017年，大眾發(fā)布“Roadmap E”電動化戰(zhàn)略，計劃到2025年推出80款全新電動車型，實現(xiàn)年產(chǎn)電動汽車300萬輛。到2022年底，集團(tuán)將在全球范圍內(nèi)擁有16個電動汽車生產(chǎn)基地，最晚到2030年，大眾旗下所有車型陣容將全部實現(xiàn)電動化——大眾一下子激進(jìn)了起來呢。

　　不過，迄今為止，大眾在中國的新能源還是走的插混路線。大眾e-Golf一直沒有進(jìn)入中國市場，在當(dāng)下，與中國市場的主流純電動車型相比，它在續(xù)駛里程方面并沒有什么競爭力，但是在歐洲市場還是賣的很好，每月依然有2000-3000輛的銷量。針對中國市場大眾也推出了純電動車型，一汽-大眾旗下的高爾夫·純電和寶來·純電目前已經(jīng)開啟預(yù)售，但這兩款純電動車型均是基于MQB平臺打造，而非MEB平臺，NEDC續(xù)駛里程均為270km，上市銷售成績還有待檢驗。

　　盡管基于MEB平臺打造的大眾ID.3沒有被規(guī)劃進(jìn)入中國市場，但大眾MEB平臺卻將于2020年進(jìn)入中國市場，并計劃基于該平臺推出不少于10款新車，MEB平臺主要生產(chǎn)小型、緊湊型和中大型車。

　　2018年10月，上汽大眾新能源汽車安亭開工，該工廠是大眾汽車集團(tuán)全球首個純MEB工廠，工廠建成后，上汽大眾的多款全新純電動車型將在此投產(chǎn)，包括定位中型和中大型的純電動SUV，并涵蓋大眾、奧迪、斯柯達(dá)品牌的新能源車型。2020年，一汽-大眾將在佛山一期工廠陸續(xù)投產(chǎn)MEB平臺電動車，包括A SUVe、Lounge SUVe、Audi SUVe、Aero A等車型，都是一汽-大眾電動車戰(zhàn)略的核心平臺產(chǎn)品。大眾集團(tuán)在中國的兩個MEB工廠的極限產(chǎn)能都是30萬輛。

　　插播點號外，說起來你可能不信，大眾集團(tuán)在中國賣得最多的插混車型，不是帕薩特新能源也不是途觀L新能源，而是保時捷Cayenne新能源，這款插混車在中國的保有量已經(jīng)達(dá)到2.47萬輛，2018年一年就在中國市場銷售了13404輛，有沒有感到意外？