彎道超車！中國(guó)跑車20年發(fā)展史(下)

顏歡

2023年12月22日 06:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家發(fā)布于:北京

4.百花齊放

● 松散SS DOLPHIN

發(fā)布時(shí)間：2020年

　　在造超跑的狂熱競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期過后，更多的廠家開始腳踏實(shí)地研發(fā)門檻更低的跑車產(chǎn)品。而隨著人民的生活水平逐漸提高，越來越多的消費(fèi)者也開始負(fù)擔(dān)得起入門級(jí)的跑車了，由此中國(guó)跑車市場(chǎng)逐漸迎來了百花齊放、百家爭(zhēng)鳴的階段。

　　看完了前面的性能怪獸，再來讓我們領(lǐng)略一下復(fù)古風(fēng)情。松散這家品牌可能絕大多數(shù)網(wǎng)友都沒聽說過，它其實(shí)是一個(gè)開發(fā)高端定制摩托車及古典汽車的復(fù)古品牌。而在2020年，松散機(jī)車開始和比亞迪合作，由比亞迪代工生產(chǎn)松散汽車。松散SS DOLPHIN于2020年首次亮相，并且推出了敞篷版和硬頂版兩種造型。其采用復(fù)古風(fēng)格設(shè)計(jì)，不少車迷一眼就能看出靈感來源自經(jīng)典的雪佛蘭初代科爾維特（代號(hào)C1）。（更多信息可點(diǎn)擊這里）

　　而在動(dòng)力方面，新車的動(dòng)力系統(tǒng)由比亞迪提供，搭載由1.5T四缸機(jī)+單電機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率160馬力，傳動(dòng)匹配6速雙離合變速箱。由于排放法規(guī)等原因的限制，汽車并不能像摩托車一樣應(yīng)用大排量風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)或者OHV底置凸輪軸等復(fù)古設(shè)計(jì)，而采用現(xiàn)成的比亞迪的動(dòng)力系統(tǒng)是一個(gè)成本比較低的明智方案。

　　這款車確實(shí)給中國(guó)車企造跑車提供了一個(gè)新方向，那就是復(fù)古。不過目前市面上大多數(shù)車型都是用現(xiàn)代化的整體設(shè)計(jì)輔以一些復(fù)古元素進(jìn)行點(diǎn)綴，而這輛車直接復(fù)刻了1958年科爾維特C1的設(shè)計(jì)，是一個(gè)十分大膽的嘗試，但或許并不是所有消費(fèi)者都能接受得了這種原汁原味的“真古”風(fēng)格。此外，這款車高達(dá)70萬的售價(jià)對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來說也是高不可攀的，它注定只能是少部分富裕的復(fù)古愛好者的大玩具。

● 名爵Cyberster

發(fā)布時(shí)間：2021年

上市時(shí)間：2023年

　　還記得那個(gè)推出過中置后驅(qū)敞篷小跑車的名爵么，在電動(dòng)車時(shí)代，上汽名爵也帶著自己的全新跑車卷土重來，名爵這一次依舊選擇了造自己熟悉的敞篷跑車。相比于十幾年前的名爵TF可可愛愛人畜無害的外觀，名爵Cyberster的前臉顯得更有攻擊性，也確實(shí)更帥了。車尾的設(shè)計(jì)凹凸有致，力量感十足，不過最有辨識(shí)度的當(dāng)屬這個(gè)雙箭頭尾燈，有沒有讓你想到了馬路上常見的什么車型？

『灑水車：正是在下!』

　　玩笑歸玩笑，這款車在設(shè)計(jì)上確實(shí)有了較大的進(jìn)步，把它和寶馬Z4或者保時(shí)捷718 Boxster擺在一起，在氣勢(shì)上一點(diǎn)兒都不輸進(jìn)口對(duì)手。而從售價(jià)上看，31.98萬的起售價(jià)在親民程度上和哪吒GT還有著不小的差距，但是畢竟敞篷的成本更高，它的性能也更強(qiáng)，現(xiàn)在寶馬2系敞篷也停產(chǎn)了，對(duì)于想買一輛敞篷跑車潛在車主來說這幾乎是最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的選擇了，它的出現(xiàn)應(yīng)該會(huì)吸引不少手頭寬裕的年輕人的注意。（更多信息可點(diǎn)擊這里）

　　而在動(dòng)力方面，入門版最大功率314馬力，0-100km/h加速4.9秒，參數(shù)已經(jīng)十分可觀，而只需多加四萬，35.98萬的價(jià)格就可以買到544馬力的頂配版本，3.2秒的0-100km/h加速成績(jī)已經(jīng)達(dá)到了入門級(jí)超跑的水平，還是十分誘人的。這款車在11月15日廣州車展上市，我們也十分期待它能擁有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。

● 昊鉑SSR

發(fā)布時(shí)間：2022年

上市時(shí)間：2023年

　　上文介紹的幾款超級(jí)跑車個(gè)個(gè)都是猛獸級(jí)別的產(chǎn)品，可謂是賺足了眼球，但是真正把國(guó)產(chǎn)超級(jí)跑車做到量產(chǎn)上市合法上路的，應(yīng)該說廣汽是第一家。2022年9月15日，廣汽埃安純電超跑正式發(fā)布。而僅僅一年后的2023年10月9日，這款車就定名昊鉑SSR正式迎來上市，不得不佩服廣汽埃安的行動(dòng)力，中國(guó)超跑從此正式從臺(tái)前走向了觀眾，從概念邁入了市場(chǎng)。

　　從外觀上看，這款車確實(shí)具備了一款超跑該有的樣子，無論是低矮的車頭、犀利的大燈還是拉風(fēng)的剪刀門，都能讓街上的路人忍不住多看它兩眼。而在性能方面，電機(jī)最大功率1225馬力，最大扭矩12000�！っ�，0-100km/h加速時(shí)間僅為1.9秒，只要你敢踩“電門”，就能瞬間體會(huì)到超過1G的加速度�；蛟S在猛獸頻出的電動(dòng)車圈里，你能列舉出比它功率更大的車型，但是一想到這組數(shù)據(jù)來自一款真正可以買到的國(guó)產(chǎn)超級(jí)跑車，還是讓人覺得有些不可思議。（更多信息可點(diǎn)擊這里）

　　不過既然真正做到了量產(chǎn)上市，那么市場(chǎng)表現(xiàn)就是它不得不考慮的問題。從動(dòng)力參數(shù)上來看，它的性能已經(jīng)完全超越了售價(jià)三百萬以及上的燃油超跑車型，而售價(jià)又僅有傳統(tǒng)超跑的幾分之一，這么看來“性價(jià)比”也還挺高的，這確實(shí)會(huì)吸引一部分極致性能控和一些既有情懷又有雄厚資金實(shí)力的超跑玩家的關(guān)注，并為其買單。

　　但是從另一個(gè)角度來看，超百萬的售價(jià)讓它必須考慮到一眾燃油對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)，例如AMG GT、保時(shí)捷911等。毫無疑問這些車型外觀沒有昊鉑SSR的超跑外觀拉風(fēng)，也沒有電動(dòng)車狂暴的加速能力，但是同時(shí)也必須承認(rèn)燃油車帶來的獨(dú)特駕駛樂趣是這個(gè)價(jià)位的跑車玩家所十分看中的，也是無可替代的。昊鉑SSR具體的銷量還有待市場(chǎng)進(jìn)一步檢驗(yàn)，不過對(duì)于廣汽來說，造超跑并不是只是為了賺錢，提升品牌價(jià)值，展示自己的造車實(shí)力才是更重要的目的。

● 小跑車SC01

發(fā)布時(shí)間：2022年

　　對(duì)于大部分售價(jià)在50萬以下國(guó)產(chǎn)跑車來說，整體定位還是以拉風(fēng)的外觀為主，頂配車型的充沛動(dòng)力應(yīng)該算是錦上添花的事情。而下面要講到的這款車則是走了完全不同的路線，主打的就是高性能�？赡苄∨苘囘@個(gè)品牌對(duì)于大對(duì)數(shù)國(guó)人來說還很陌生，它確實(shí)是一個(gè)剛成立不久的造車新勢(shì)力品牌，其主旨是希望讓更多車迷享受純粹的駕駛樂趣。

　　從結(jié)構(gòu)上來看，這款車確實(shí)一開始就是沖著高性能甚至賽道化的方向去開發(fā)的。這款車采用空間管陣式車架，這種結(jié)構(gòu)一般只有賽車會(huì)采用。而懸架系統(tǒng)更是搭載了F1賽車同款的推桿懸架，并采用了絞牙避振器，懸架的部分參數(shù)也是可調(diào)的。在剎車方面，該車配備350mm剎車盤和前六后四活塞卡鉗，無論從哪方面看，該車都顯得十分硬核。（更多信息可點(diǎn)擊這里）

　　在動(dòng)力方面，小跑車S01配備前后雙電機(jī)，總功率425馬力，這個(gè)參數(shù)在電動(dòng)車中并不能算亮眼，但是其最大的優(yōu)勢(shì)是車重。相比于動(dòng)輒接近兩噸的其他電動(dòng)跑車，該車整備質(zhì)量?jī)H為1300kg左右，此外該車還采用了電池中置設(shè)計(jì)，以達(dá)到類似中置后驅(qū)燃油超跑的配重比例，這使得它的0-100km/h加速只有3.5秒，彎道性能也十分值得期待。

　　講到這里，不知道讀者們有沒有像我一樣想起來一款車，那就是路特斯Exige。在當(dāng)年這樣一款極致輕量化的賽道小跑車應(yīng)該是不少賽道玩家的夢(mèng)想，但是Exige在國(guó)內(nèi)賣到了82萬，而現(xiàn)在只需要不到一半的價(jià)格就能獲得一輛硬核賽道大玩具，雖然相比燃油車少了聲浪和換擋樂趣，但還是很有吸引力的。

　　在國(guó)內(nèi)能有人像當(dāng)年的柯林·查普曼一樣愿意去造這種輕量化的硬核小跑車，還是十分令人敬佩的。但是在國(guó)內(nèi)的大環(huán)境下，它面臨著和Exige一樣的問題，大多數(shù)人買跑車也都是為了拉風(fēng)的外觀和更強(qiáng)的加速能力，真正開著去下賽道的硬核玩家還是少數(shù)。說實(shí)話我是十分希望這種小眾跑車能在國(guó)內(nèi)生根發(fā)芽的，但是這款車未來的市場(chǎng)表現(xiàn)目前來看還是未知數(shù)。

● 哪吒GT

發(fā)布時(shí)間：2023年

上市時(shí)間：2023年

　　前面的幾款跑車都十分有個(gè)性，但價(jià)格還是偏高，而哪吒GT這款車的出現(xiàn)進(jìn)一步拉低了跑車的門檻。在2018年時(shí)零跑曾經(jīng)勇敢地在電動(dòng)車時(shí)代對(duì)低價(jià)跑車進(jìn)行了一次嘗試，推出了零跑S01，但是這款車還是顯得有點(diǎn)“沒長(zhǎng)開”。而哪吒GT這款車，應(yīng)該說吸取了零跑的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，造出了一款像樣的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)GT跑車。

　　這輛車雖然沒有前面的超跑那么帥，但是至少看起來是一款比較拉風(fēng)且線條舒展的跑車。而更重要的是，它的起售價(jià)只有17.88萬。當(dāng)年的中華酷寶也差不多是這個(gè)價(jià)格，但是酷寶所在的時(shí)代是2007年，而到了2023年，這個(gè)價(jià)格對(duì)于很多人來說已經(jīng)變得不那么遙不可及，也讓它成為了國(guó)內(nèi)在售最便宜的跑車。（更多信息可點(diǎn)擊這里）

　　在動(dòng)力方面，入門版本的電機(jī)最大功率231馬力，0-100km/h加速6.7秒，這個(gè)成績(jī)?cè)陔妱?dòng)車時(shí)代可能算不上太亮眼，不過它采用后驅(qū)布局，還是能帶來一定的駕駛樂趣的。而如果對(duì)性能有要求，那就加個(gè)5萬，選擇462馬力的四驅(qū)版，0-100km/h加速3.7秒，這在燃油車時(shí)代是百萬級(jí)的跑車才能擁有的加速水準(zhǔn)。其實(shí)入門級(jí)跑車的消費(fèi)者大多對(duì)性能也并沒有太高的要求，一個(gè)拉風(fēng)的外觀加上說得過去的乘坐空間和動(dòng)力就已經(jīng)滿足多數(shù)人的需求了。哪吒GT這款車應(yīng)該算是國(guó)產(chǎn)跑車平民化的一個(gè)比較成功的產(chǎn)品。

● 仰望U9

發(fā)布時(shí)間：2023年

　　大家還記得上一期提到的比亞迪S8么？十幾年前的比亞迪整體還處在對(duì)市場(chǎng)的曲折探索階段，造出的跑車也充滿了模仿借鑒的味道，但是現(xiàn)在的比亞迪早已今非昔比，擁有了十分強(qiáng)大的自主研發(fā)能力。最近幾年發(fā)家致富后的比亞迪終于又想起了自己年輕時(shí)的跑車夢(mèng)，開始研發(fā)旗下高端品牌仰望的第一款超級(jí)跑車：仰望U9。（更多信息可點(diǎn)擊這里）

　　仰望U9的量產(chǎn)版還沒有正式發(fā)布，我們目前只能看到它的申報(bào)圖。比亞迪也是不負(fù)眾望，賦予這款超跑前衛(wèi)而富有科技感的外觀。這款車完全沒有了任何模仿借鑒的痕跡，如果非要說模仿誰的話，大概是借鑒了大自然中某種眼鏡蛇的前臉，氣勢(shì)上絕對(duì)不輸一眾進(jìn)口超跑。

　　仰望U9量產(chǎn)版目前的消息也并不太多，不過比亞迪肯定是要把手頭所有的黑科技都堆到這個(gè)大寶貝身上。目前已經(jīng)確定的技術(shù)有易四方平臺(tái)技術(shù)、刀片電池、云輦-X底盤技術(shù)等。至于還有什么其他黑科技，各位觀眾朋友也可以盡情的暢想一下。

　　而在動(dòng)力方面，該車將采用四輪四電機(jī)驅(qū)動(dòng)，四個(gè)電機(jī)的最大功率均為240kW，綜合功率為960kW，即1306馬力。這個(gè)數(shù)據(jù)看起來和7年前的EP9差不多，但畢竟EP9只是一款不計(jì)成本開發(fā)而來的賽道大玩具，而仰望U9如果量產(chǎn)的話，或許能再度刷新在售超級(jí)跑車的加速記錄。這時(shí)候再回過頭來看看當(dāng)年的比亞迪S8，可謂云泥之別，只能感嘆中國(guó)車企的發(fā)展速度之快，讓全世界都望塵莫及。

● 極氪001 FR

發(fā)布時(shí)間：2023年

上市時(shí)間：2023年

　　除了傳統(tǒng)意義上的雙門跑車，作為百家爭(zhēng)鳴的重要組成部分，讓我們最后再來看一看高性能純電動(dòng)四門轎跑車。這兩款車雖然擁有較為實(shí)用的四門結(jié)構(gòu)，但是在性能方面可是一點(diǎn)不輸超跑車型。已經(jīng)上市的極氪001 FR一直是公眾關(guān)注度比較高的一款高性能電動(dòng)車，也是目前國(guó)內(nèi)在售的功率最大的車型，總功率達(dá)到了1265馬力，實(shí)測(cè)0-100km/h加速成績(jī)僅為2.02秒，這些性能參數(shù)對(duì)于很多超跑來說都是望塵莫及的。（更多信息可點(diǎn)擊這里）

　　要馴服如此狂暴的動(dòng)力，剎車底盤等方面的配置也必須跟上。該車制動(dòng)系統(tǒng)配備AP Racing前10活塞后4活塞卡鉗以及Brembo碳陶瓷制動(dòng)盤。同時(shí)其還將搭載性能鍛造輪圈降低輪下質(zhì)量，并可選裝半熱熔輪胎。此外，新車還將配備KW絞牙減振器，進(jìn)一步增強(qiáng)彎道性能。新車還將搭載四輪扭矩矢量控制（ZVC）系統(tǒng)，它可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)四個(gè)電機(jī)轉(zhuǎn)速，獨(dú)立控制每個(gè)車輪的扭矩輸出，提升過彎極限。

　　這一大堆眼花繚亂的高性能配置看下來，是不是覺得76.9萬的售價(jià)“性價(jià)比”還挺高的。目前這款車在市場(chǎng)上幾乎沒有直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比它便宜的都沒它快，而比它快的車型甚至市場(chǎng)上都很難找到。不過話說回來，現(xiàn)在的燃油性能車市場(chǎng)還并沒有涼透，同價(jià)位或者稍貴的價(jià)格區(qū)間依然還有寶馬M3和奧迪RS 5這樣的優(yōu)秀的燃油性能四門轎車，雖然性能被碾壓，但是聲浪和換擋的樂趣對(duì)性能車買家來說依舊還有很強(qiáng)的吸引力。

● 高合HiPhi A

發(fā)布時(shí)間：2023年

上市時(shí)間：預(yù)計(jì)2025年

　　高性能電動(dòng)轎跑車市場(chǎng)也不可能讓極氪一家獨(dú)大，極氪001 FR推出后高合馬上前來挑戰(zhàn)，推出了HiPhi A，和極氪001 FR比起來，這款車就顯得張揚(yáng)了許多，機(jī)甲風(fēng)的前臉加上夸張的大尺寸擾流板，讓它擁有了不輸超跑的氣勢(shì)。而在性能方面，HiPhi A將搭載高合自研高性能動(dòng)力系統(tǒng)，基于800V平臺(tái)打造，采用前單電機(jī)驅(qū)動(dòng)+后雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)布局，系統(tǒng)峰值功率可達(dá)1305馬力，0-100km/h加速成績(jī)將達(dá)到2秒級(jí)，最高車速接近300km/h，和極氪001 FR可謂是棋逢對(duì)手。（更多信息可點(diǎn)擊這里）

　　而在其它配置方面也全是為了極致的性能，其將搭載后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向、CDC連續(xù)可變阻尼減振器、空氣彈簧、賽道級(jí)碳陶剎車盤等配置，還將搭載扭矩矢量控制技術(shù)HVC（HiPhi Vectoring Control），通過精準(zhǔn)的電子參數(shù)控制，全方位提升車輛操控性能。這款車將在2025年第一季度正式投產(chǎn)并開啟交付，大家可以大膽地猜一猜它的售價(jià)。

　　由于大城市搖號(hào)或者其他的一些原因，很多人即使有充足的經(jīng)濟(jì)實(shí)力也無法選擇購(gòu)買跑車，或者很多車主就是喜歡用體驗(yàn)用轎車秒殺跑車的“扮豬吃老虎”的快感（拒絕馬路飆車，飆車請(qǐng)上賽道），高性能四門轎跑車的出現(xiàn)正是契合了這些用戶的需求，在滿足實(shí)用性的同時(shí)也帶來了極致的性能體驗(yàn)，同時(shí)也進(jìn)一步豐富了我國(guó)的汽車產(chǎn)品線。

● 本章小結(jié)

　　在各車企爭(zhēng)前恐后研發(fā)超跑的“狂熱期”過后，中國(guó)跑車市場(chǎng)也逐漸開始回歸理性，逐漸推出了一些15-30萬元的入門級(jí)產(chǎn)品。對(duì)于消費(fèi)者來說，必須承認(rèn)跑車這種消費(fèi)品對(duì)于普通工薪階層來說還是有些遙遠(yuǎn)，但是至少它已經(jīng)來到了讓更多人有希望通過努努力踮踮腳而能夠到的價(jià)格區(qū)間。而另一方面對(duì)于企業(yè)來說，相比于超跑車型，這些跑車是真正有可能走量并且為企業(yè)盈利的，中國(guó)跑車事業(yè)進(jìn)入了一個(gè)更健康的發(fā)展新階段。

★ 全文總結(jié)

　　本文我們?yōu)槟P點(diǎn)了中國(guó)跑車20年以來的曲折發(fā)展史，從一開始的模仿借鑒，艱難起步，曲折探索，到后來的猛獸出閘，百花齊放，這20年的歷史中凝聚著無數(shù)科技的結(jié)晶，也浸滿了成千上萬汽車行業(yè)工作者的汗水。

　　或許有人會(huì)不理解：造跑車有啥用呢？老百姓又買不起。但是在這些跑車身上，我們能看到“外國(guó)人能造，中國(guó)人為啥就不能造”的不服輸精神，也能看到中國(guó)人對(duì)速度和科技的不懈追求。此外，跑車研發(fā)的過程中往往會(huì)使用一些新技術(shù)和新設(shè)計(jì)，可以為車企積累設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)科技創(chuàng)新，并對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行驗(yàn)證，助力其他新車的研發(fā)，最終惠及普通人能開到的家用車。在此我們也期待未來中國(guó)車企能夠推出更多勁爆的跑車產(chǎn)品，進(jìn)一步豐富我國(guó)的汽車市場(chǎng)和汽車文化。（文/汽車之家顏歡）