彎道超車！中國跑車20年發(fā)展史(下)
4.百花齊放
● 松散SS DOLPHIN
發(fā)布時間：2020年
在造超跑的狂熱競爭時期過后，更多的廠家開始腳踏實地研發(fā)門檻更低的跑車產(chǎn)品。而隨著人民的生活水平逐漸提高，越來越多的消費者也開始負擔得起入門級的跑車了，由此中國跑車市場逐漸迎來了百花齊放、百家爭鳴的階段。
看完了前面的性能怪獸，再來讓我們領(lǐng)略一下復古風情。松散這家品牌可能絕大多數(shù)網(wǎng)友都沒聽說過，它其實是一個開發(fā)高端定制摩托車及古典汽車的復古品牌。而在2020年，松散機車開始和比亞迪合作，由比亞迪代工生產(chǎn)松散汽車。松散SS DOLPHIN于2020年首次亮相，并且推出了敞篷版和硬頂版兩種造型。其采用復古風格設(shè)計，不少車迷一眼就能看出靈感來源自經(jīng)典的雪佛蘭初代科爾維特（代號C1）。（更多信息可點擊這里）
而在動力方面，新車的動力系統(tǒng)由比亞迪提供，搭載由1.5T四缸機+單電機組成的插電混動系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率160馬力，傳動匹配6速雙離合變速箱。由于排放法規(guī)等原因的限制，汽車并不能像摩托車一樣應(yīng)用大排量風冷發(fā)動機或者OHV底置凸輪軸等復古設(shè)計，而采用現(xiàn)成的比亞迪的動力系統(tǒng)是一個成本比較低的明智方案。
這款車確實給中國車企造跑車提供了一個新方向，那就是復古。不過目前市面上大多數(shù)車型都是用現(xiàn)代化的整體設(shè)計輔以一些復古元素進行點綴，而這輛車直接復刻了1958年科爾維特C1的設(shè)計，是一個十分大膽的嘗試，但或許并不是所有消費者都能接受得了這種原汁原味的“真古”風格。此外，這款車高達70萬的售價對于大多數(shù)消費者來說也是高不可攀的，它注定只能是少部分富裕的復古愛好者的大玩具。
● 名爵Cyberster
發(fā)布時間：2021年
上市時間：2023年
還記得那個推出過中置后驅(qū)敞篷小跑車的名爵么，在電動車時代，上汽名爵也帶著自己的全新跑車卷土重來，名爵這一次依舊選擇了造自己熟悉的敞篷跑車。相比于十幾年前的名爵TF可可愛愛人畜無害的外觀，名爵Cyberster的前臉顯得更有攻擊性，也確實更帥了。車尾的設(shè)計凹凸有致，力量感十足，不過最有辨識度的當屬這個雙箭頭尾燈，有沒有讓你想到了馬路上常見的什么車型？
『灑水車：正是在下!』
玩笑歸玩笑，這款車在設(shè)計上確實有了較大的進步，把它和寶馬Z4或者保時捷718 Boxster擺在一起，在氣勢上一點兒都不輸進口對手。而從售價上看，31.98萬的起售價在親民程度上和哪吒GT還有著不小的差距，但是畢竟敞篷的成本更高，它的性能也更強，現(xiàn)在寶馬2系敞篷也停產(chǎn)了，對于想買一輛敞篷跑車潛在車主來說這幾乎是最經(jīng)濟實惠的選擇了，它的出現(xiàn)應(yīng)該會吸引不少手頭寬裕的年輕人的注意。（更多信息可點擊這里）
而在動力方面，入門版最大功率314馬力，0-100km/h加速4.9秒，參數(shù)已經(jīng)十分可觀，而只需多加四萬，35.98萬的價格就可以買到544馬力的頂配版本，3.2秒的0-100km/h加速成績已經(jīng)達到了入門級超跑的水平，還是十分誘人的。這款車在11月15日廣州車展上市，我們也十分期待它能擁有不錯的市場表現(xiàn)。
● 昊鉑SSR
發(fā)布時間：2022年
上市時間：2023年
上文介紹的幾款超級跑車個個都是猛獸級別的產(chǎn)品，可謂是賺足了眼球，但是真正把國產(chǎn)超級跑車做到量產(chǎn)上市合法上路的，應(yīng)該說廣汽是第一家。2022年9月15日，廣汽埃安純電超跑正式發(fā)布。而僅僅一年后的2023年10月9日，這款車就定名昊鉑SSR正式迎來上市，不得不佩服廣汽埃安的行動力，中國超跑從此正式從臺前走向了觀眾，從概念邁入了市場。
從外觀上看，這款車確實具備了一款超跑該有的樣子，無論是低矮的車頭、犀利的大燈還是拉風的剪刀門，都能讓街上的路人忍不住多看它兩眼。而在性能方面，電機最大功率1225馬力，最大扭矩12000�！っ祝�0-100km/h加速時間僅為1.9秒，只要你敢踩“電門”，就能瞬間體會到超過1G的加速度。或許在猛獸頻出的電動車圈里，你能列舉出比它功率更大的車型，但是一想到這組數(shù)據(jù)來自一款真正可以買到的國產(chǎn)超級跑車，還是讓人覺得有些不可思議。（更多信息可點擊這里）
不過既然真正做到了量產(chǎn)上市，那么市場表現(xiàn)就是它不得不考慮的問題。從動力參數(shù)上來看，它的性能已經(jīng)完全超越了售價三百萬以及上的燃油超跑車型，而售價又僅有傳統(tǒng)超跑的幾分之一，這么看來“性價比”也還挺高的，這確實會吸引一部分極致性能控和一些既有情懷又有雄厚資金實力的超跑玩家的關(guān)注，并為其買單。
但是從另一個角度來看，超百萬的售價讓它必須考慮到一眾燃油對手的競爭，例如AMG GT、保時捷911等。毫無疑問這些車型外觀沒有昊鉑SSR的超跑外觀拉風，也沒有電動車狂暴的加速能力，但是同時也必須承認燃油車帶來的獨特駕駛樂趣是這個價位的跑車玩家所十分看中的，也是無可替代的。昊鉑SSR具體的銷量還有待市場進一步檢驗，不過對于廣汽來說，造超跑并不是只是為了賺錢，提升品牌價值，展示自己的造車實力才是更重要的目的。
● 小跑車SC01
發(fā)布時間：2022年
對于大部分售價在50萬以下國產(chǎn)跑車來說，整體定位還是以拉風的外觀為主，頂配車型的充沛動力應(yīng)該算是錦上添花的事情。而下面要講到的這款車則是走了完全不同的路線，主打的就是高性能�？赡苄∨苘囘@個品牌對于大對數(shù)國人來說還很陌生，它確實是一個剛成立不久的造車新勢力品牌，其主旨是希望讓更多車迷享受純粹的駕駛樂趣。
從結(jié)構(gòu)上來看，這款車確實一開始就是沖著高性能甚至賽道化的方向去開發(fā)的。這款車采用空間管陣式車架，這種結(jié)構(gòu)一般只有賽車會采用。而懸架系統(tǒng)更是搭載了F1賽車同款的推桿懸架，并采用了絞牙避振器，懸架的部分參數(shù)也是可調(diào)的。在剎車方面，該車配備350mm剎車盤和前六后四活塞卡鉗，無論從哪方面看，該車都顯得十分硬核。（更多信息可點擊這里）
在動力方面，小跑車S01配備前后雙電機，總功率425馬力，這個參數(shù)在電動車中并不能算亮眼，但是其最大的優(yōu)勢是車重。相比于動輒接近兩噸的其他電動跑車，該車整備質(zhì)量僅為1300kg左右，此外該車還采用了電池中置設(shè)計，以達到類似中置后驅(qū)燃油超跑的配重比例，這使得它的0-100km/h加速只有3.5秒，彎道性能也十分值得期待。
講到這里，不知道讀者們有沒有像我一樣想起來一款車，那就是路特斯Exige。在當年這樣一款極致輕量化的賽道小跑車應(yīng)該是不少賽道玩家的夢想，但是Exige在國內(nèi)賣到了82萬，而現(xiàn)在只需要不到一半的價格就能獲得一輛硬核賽道大玩具，雖然相比燃油車少了聲浪和換擋樂趣，但還是很有吸引力的。
在國內(nèi)能有人像當年的柯林·查普曼一樣愿意去造這種輕量化的硬核小跑車，還是十分令人敬佩的。但是在國內(nèi)的大環(huán)境下，它面臨著和Exige一樣的問題，大多數(shù)人買跑車也都是為了拉風的外觀和更強的加速能力，真正開著去下賽道的硬核玩家還是少數(shù)。說實話我是十分希望這種小眾跑車能在國內(nèi)生根發(fā)芽的，但是這款車未來的市場表現(xiàn)目前來看還是未知數(shù)。
● 哪吒GT
發(fā)布時間：2023年
上市時間：2023年
前面的幾款跑車都十分有個性，但價格還是偏高，而哪吒GT這款車的出現(xiàn)進一步拉低了跑車的門檻。在2018年時零跑曾經(jīng)勇敢地在電動車時代對低價跑車進行了一次嘗試，推出了零跑S01，但是這款車還是顯得有點“沒長開”。而哪吒GT這款車，應(yīng)該說吸取了零跑的經(jīng)驗教訓，造出了一款像樣的國產(chǎn)電動GT跑車。
這輛車雖然沒有前面的超跑那么帥，但是至少看起來是一款比較拉風且線條舒展的跑車。而更重要的是，它的起售價只有17.88萬。當年的中華酷寶也差不多是這個價格，但是酷寶所在的時代是2007年，而到了2023年，這個價格對于很多人來說已經(jīng)變得不那么遙不可及，也讓它成為了國內(nèi)在售最便宜的跑車。（更多信息可點擊這里）
在動力方面，入門版本的電機最大功率231馬力，0-100km/h加速6.7秒，這個成績在電動車時代可能算不上太亮眼，不過它采用后驅(qū)布局，還是能帶來一定的駕駛樂趣的。而如果對性能有要求，那就加個5萬，選擇462馬力的四驅(qū)版，0-100km/h加速3.7秒，這在燃油車時代是百萬級的跑車才能擁有的加速水準。其實入門級跑車的消費者大多對性能也并沒有太高的要求，一個拉風的外觀加上說得過去的乘坐空間和動力就已經(jīng)滿足多數(shù)人的需求了。哪吒GT這款車應(yīng)該算是國產(chǎn)跑車平民化的一個比較成功的產(chǎn)品。
● 仰望U9
發(fā)布時間：2023年
大家還記得上一期提到的比亞迪S8么？十幾年前的比亞迪整體還處在對市場的曲折探索階段，造出的跑車也充滿了模仿借鑒的味道，但是現(xiàn)在的比亞迪早已今非昔比，擁有了十分強大的自主研發(fā)能力。最近幾年發(fā)家致富后的比亞迪終于又想起了自己年輕時的跑車夢，開始研發(fā)旗下高端品牌仰望的第一款超級跑車：仰望U9。（更多信息可點擊這里）
仰望U9的量產(chǎn)版還沒有正式發(fā)布，我們目前只能看到它的申報圖。比亞迪也是不負眾望，賦予這款超跑前衛(wèi)而富有科技感的外觀。這款車完全沒有了任何模仿借鑒的痕跡，如果非要說模仿誰的話，大概是借鑒了大自然中某種眼鏡蛇的前臉，氣勢上絕對不輸一眾進口超跑。
仰望U9量產(chǎn)版目前的消息也并不太多，不過比亞迪肯定是要把手頭所有的黑科技都堆到這個大寶貝身上。目前已經(jīng)確定的技術(shù)有易四方平臺技術(shù)、刀片電池、云輦-X底盤技術(shù)等。至于還有什么其他黑科技，各位觀眾朋友也可以盡情的暢想一下。
而在動力方面，該車將采用四輪四電機驅(qū)動，四個電機的最大功率均為240kW，綜合功率為960kW，即1306馬力。這個數(shù)據(jù)看起來和7年前的EP9差不多，但畢竟EP9只是一款不計成本開發(fā)而來的賽道大玩具，而仰望U9如果量產(chǎn)的話，或許能再度刷新在售超級跑車的加速記錄。這時候再回過頭來看看當年的比亞迪S8，可謂云泥之別，只能感嘆中國車企的發(fā)展速度之快，讓全世界都望塵莫及。
● 極氪001 FR
發(fā)布時間：2023年
上市時間：2023年
除了傳統(tǒng)意義上的雙門跑車，作為百家爭鳴的重要組成部分，讓我們最后再來看一看高性能純電動四門轎跑車。這兩款車雖然擁有較為實用的四門結(jié)構(gòu)，但是在性能方面可是一點不輸超跑車型。已經(jīng)上市的極氪001 FR一直是公眾關(guān)注度比較高的一款高性能電動車，也是目前國內(nèi)在售的功率最大的車型，總功率達到了1265馬力，實測0-100km/h加速成績僅為2.02秒，這些性能參數(shù)對于很多超跑來說都是望塵莫及的。（更多信息可點擊這里）
要馴服如此狂暴的動力，剎車底盤等方面的配置也必須跟上。該車制動系統(tǒng)配備AP Racing前10活塞后4活塞卡鉗以及Brembo碳陶瓷制動盤。同時其還將搭載性能鍛造輪圈降低輪下質(zhì)量，并可選裝半熱熔輪胎。此外，新車還將配備KW絞牙減振器，進一步增強彎道性能。新車還將搭載四輪扭矩矢量控制（ZVC）系統(tǒng)，它可以實時監(jiān)測四個電機轉(zhuǎn)速，獨立控制每個車輪的扭矩輸出，提升過彎極限。
這一大堆眼花繚亂的高性能配置看下來，是不是覺得76.9萬的售價“性價比”還挺高的。目前這款車在市場上幾乎沒有直接的競爭對手，比它便宜的都沒它快，而比它快的車型甚至市場上都很難找到。不過話說回來，現(xiàn)在的燃油性能車市場還并沒有涼透，同價位或者稍貴的價格區(qū)間依然還有寶馬M3和奧迪RS 5這樣的優(yōu)秀的燃油性能四門轎車，雖然性能被碾壓，但是聲浪和換擋的樂趣對性能車買家來說依舊還有很強的吸引力。
● 高合HiPhi A
發(fā)布時間：2023年
上市時間：預計2025年
高性能電動轎跑車市場也不可能讓極氪一家獨大，極氪001 FR推出后高合馬上前來挑戰(zhàn)，推出了HiPhi A，和極氪001 FR比起來，這款車就顯得張揚了許多，機甲風的前臉加上夸張的大尺寸擾流板，讓它擁有了不輸超跑的氣勢。而在性能方面，HiPhi A將搭載高合自研高性能動力系統(tǒng)，基于800V平臺打造，采用前單電機驅(qū)動+后雙電機驅(qū)動布局，系統(tǒng)峰值功率可達1305馬力，0-100km/h加速成績將達到2秒級，最高車速接近300km/h，和極氪001 FR可謂是棋逢對手。（更多信息可點擊這里）
而在其它配置方面也全是為了極致的性能，其將搭載后輪主動轉(zhuǎn)向、CDC連續(xù)可變阻尼減振器、空氣彈簧、賽道級碳陶剎車盤等配置，還將搭載扭矩矢量控制技術(shù)HVC（HiPhi Vectoring Control），通過精準的電子參數(shù)控制，全方位提升車輛操控性能。這款車將在2025年第一季度正式投產(chǎn)并開啟交付，大家可以大膽地猜一猜它的售價。
由于大城市搖號或者其他的一些原因，很多人即使有充足的經(jīng)濟實力也無法選擇購買跑車，或者很多車主就是喜歡用體驗用轎車秒殺跑車的“扮豬吃老虎”的快感（拒絕馬路飆車，飆車請上賽道），高性能四門轎跑車的出現(xiàn)正是契合了這些用戶的需求，在滿足實用性的同時也帶來了極致的性能體驗，同時也進一步豐富了我國的汽車產(chǎn)品線。
● 本章小結(jié)
在各車企爭前恐后研發(fā)超跑的“狂熱期”過后，中國跑車市場也逐漸開始回歸理性，逐漸推出了一些15-30萬元的入門級產(chǎn)品。對于消費者來說，必須承認跑車這種消費品對于普通工薪階層來說還是有些遙遠，但是至少它已經(jīng)來到了讓更多人有希望通過努努力踮踮腳而能夠到的價格區(qū)間。而另一方面對于企業(yè)來說，相比于超跑車型，這些跑車是真正有可能走量并且為企業(yè)盈利的，中國跑車事業(yè)進入了一個更健康的發(fā)展新階段。
★ 全文總結(jié)
本文我們?yōu)槟P點了中國跑車20年以來的曲折發(fā)展史，從一開始的模仿借鑒，艱難起步，曲折探索，到后來的猛獸出閘，百花齊放，這20年的歷史中凝聚著無數(shù)科技的結(jié)晶，也浸滿了成千上萬汽車行業(yè)工作者的汗水。
或許有人會不理解：造跑車有啥用呢？老百姓又買不起。但是在這些跑車身上，我們能看到“外國人能造，中國人為啥就不能造”的不服輸精神，也能看到中國人對速度和科技的不懈追求。此外，跑車研發(fā)的過程中往往會使用一些新技術(shù)和新設(shè)計，可以為車企積累設(shè)計經(jīng)驗，促進科技創(chuàng)新，并對現(xiàn)有技術(shù)進行驗證，助力其他新車的研發(fā)，最終惠及普通人能開到的家用車。在此我們也期待未來中國車企能夠推出更多勁爆的跑車產(chǎn)品，進一步豐富我國的汽車市場和汽車文化。（文/汽車之家 顏歡）
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