玩轉(zhuǎn)四驅(qū)（2） Jeep品牌四驅(qū)技術講解
● 大切諾基四驅(qū)結構介紹
現(xiàn)款大切諾基共有兩種全時四驅(qū)結構，一種是帶有低速四驅(qū)，分動箱采用多片離合器式結構的全時四驅(qū)系統(tǒng)；另一種則在此基礎上又增加了后橋限滑差速器。前者應用在3.0L、3.6L車型以及3.0TD柴油版車型上，后者則應用在5.7L車型上。
現(xiàn)款大切諾基共提供Quadra-Trac II和Quadra-Drive II兩套不同的四驅(qū)系統(tǒng)，其中5.7L車型上的“Quadra-Drive II”在后軸多了一套ELSD電子限滑差速器，駕駛員可以進行手動鎖止，理論上極端情況下脫困能力更好。
● 大切諾基四驅(qū)操作系統(tǒng)
大切諾基上的四驅(qū)操作系統(tǒng)稱作Selec-Terrain，共擁有經(jīng)濟、運動、自動、雪地、沙地、泥地和巖石7種駕駛模式選項。另外，大切諾基全系都帶有4WD LOW低速四驅(qū)功能。相比自由光，大切諾基的操作系統(tǒng)不僅可選模式更豐富，而且整體界面看起來也更加富有科技含量。
● 大切諾基四驅(qū)測試表現(xiàn)
然而對于大切諾基來說，整個測試過程并不輕松。原因在于通過三個開放式滑輪組時，默認狀態(tài)下電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)會限制動力的輸出。當我們嘗試關閉電子穩(wěn)定控制程序之后，左右車輪之間則徹底喪失了限滑功能，此時車輛并不能脫困，所以要想讓四驅(qū)系統(tǒng)發(fā)揮作用，就必須默認電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)處于打開狀態(tài)。
盡管采用全時四驅(qū)系統(tǒng)，但絕大多數(shù)采用縱置發(fā)動機布局的SUV都更加偏向于后輪驅(qū)動，大切諾基也不例外。在反向通過滑輪組時，它的兩個后輪都是懸空的，只有靠一個前輪的抓地力使車輛脫困。此時大切諾基要想成功擺脫困境，只有依靠輪間電子限滑來限制某一車輪動力的輸出，從而讓另一側(cè)車輪擁有抓地力。而受到電子穩(wěn)定系統(tǒng)對整體動力的限制，大切諾基的這次脫困也顯得艱難了一點。
不過需要聲明的是，在整個測試過程中，我們并沒有開啟4WD LOW按鍵。也就是說，大切諾基完成此項測試完全是在AUTO模式下進行的。如果開啟4WD LOW低速四驅(qū)模式，相信整個過程則會輕松很多。
優(yōu)點：這套系統(tǒng)結構簡單，操作方式也很直觀便捷，駕駛者不需要記住復雜的驅(qū)動模式切換步驟，大部分情況Quadra-Tra II四驅(qū)系統(tǒng)都可以自己應付，必要時刻可以啟動低速四驅(qū)模式增加脫困能力。
缺點：電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)對于動力限制太多，單一車輪很難獲得充足的動力使車輛脫困。
| Jeep大切諾基四驅(qū)測試結果 | ||||
軸間動力分配測試 （兩個滑輪組） | 前軸測試 （兩后輪空轉(zhuǎn)） | 通過 | 后軸測試 （兩前輪空轉(zhuǎn)） | 通過 |
交叉軸動力測試 | 對角線車輪打滑 | 通過 | ||
輪間動力分配測試 | 三滑輪組 一個后輪著地 | 通過 | 三滑輪組 一個前輪著地 | 通過 |
● 牧馬人四驅(qū)結構介紹
牧馬人是當今Jeep家族中越野最為強悍的車型，其中Sahara配備了Command-Trac分時四驅(qū)系統(tǒng)，它采用NV241系列分動箱，低速擋齒比為2.72:1，前后橋采用的均為開放式差速器。而Rubicon配備的分時四驅(qū)系統(tǒng)叫做Rock-Trac，它的分動箱低速擋齒比為4:1，而且前后軸還裝備了電控鎖止的Tru-loc差速鎖。另外，兩款車都配備了EDS輪間電子限滑功能。
● 牧馬人四驅(qū)操作系統(tǒng)
Sahara和Rubicon的分時四驅(qū)系統(tǒng)操作方法幾乎相同，在換擋桿旁邊有個分動箱撥桿。在正常的鋪裝道路上選擇2H擋位即可，此時車輛處于后輪驅(qū)動狀態(tài)。在濕滑或松軟的路面上選擇4H高速四驅(qū)擋位，此時前后軸以50:50的比例進行扭矩分配，且前后軸轉(zhuǎn)速相同，所以在接通四驅(qū)狀態(tài)下，車輛在鋪裝路面上轉(zhuǎn)彎將變得很困難。4L低速四驅(qū)擋用于需要高扭矩牽引的狀態(tài)，分動箱內(nèi)的特別齒輪組將扭矩放大后等比例傳遞給前后軸，此時前后軸仍然保持相同的轉(zhuǎn)速。
需要注意的是，在2H切換至4H時，車速需低于88公里/小時。如果切換至4L，車速更是需要低于5公里/小時，最好是停止后再掛入4L擋。另外，4L狀態(tài)是在面對挑戰(zhàn)性極高的路況下才能使用，此時車速不能超過40公里/小時。
相比Sahara，Rubicon的強大之處在于它的前后軸各增加了一把機械式差速鎖。在面對非常嚴苛的環(huán)境時，也可以確保四個輪胎都能夠獲得充足的動力。
● 牧馬人四驅(qū)測試表現(xiàn)
無論是Sahara還是Rubicon，它們都配備了輪間電子限滑功能，理論上只要將分動箱選擇在4H擋位，它的前后軸就可以各獲得50%的動力，并且通過輪間電子限滑功能，就可以實現(xiàn)左右車輪不同的動力輸出。
此次測試我們找來了兩臺牧馬人，其中一臺是3.6L 龍騰典藏版，這是一款5門版車型，四驅(qū)結構和Sahara一模一樣。另外一臺是3.6L 兩門版 Rubicon，擁有前、后兩把差速鎖，越野性能更為強悍。
在面對三組開放式滑輪組時，我們只是選擇了4H模式，Rubicon的前后差速鎖并沒有被激活，車輛僅僅依靠EDS輪間電子限滑功能就可以成功脫困。3.6L發(fā)動機可以提供出色的動力輸出，整個過程電子系統(tǒng)介入及時，懸空車輪只是經(jīng)過了幾次短暫的打滑之后，另外一個車輪便可以獲得充足的抓地力，從而幫助車輛脫困。
由于在選擇4H模式后，前后軸扭矩完全是按照50:50的比例分配的，所以在正反雙方向通過滑輪組時，車輛的表現(xiàn)基本相當，并沒有偏向于前驅(qū)或后驅(qū)之分。當然了，在常規(guī)的2H模式下，牧馬人則完全是一款后輪驅(qū)動的SUV。
優(yōu)點：分時四驅(qū)系統(tǒng)可以保證強悍的越野能力，這也是目前最可靠的四驅(qū)結構。
缺點：操作和駕駛比適時四驅(qū)更為復雜。
| Jeep牧馬人四驅(qū)測試結果 | ||||
軸間動力分配測試 （兩個滑輪組） | 前軸測試 （兩后輪空轉(zhuǎn)） | 通過 | 后軸測試 （兩前輪空轉(zhuǎn)） | 通過 |
交叉軸動力測試 | 對角線車輪打滑 | 通過 | ||
輪間動力分配測試 | 三滑輪組 一個后輪著地 | 通過 | 三滑輪組 一個前輪著地 | 通過 |
全文總結：
總體來看，Jeep品牌旗下的多種四驅(qū)結構應該算是各有特點。如果單就越野性能而言，牧馬人Rubicon的四驅(qū)系統(tǒng)無疑是Jeep車系中最強大的，這款純正的硬派越野車在面對眾多越野項目和艱難路況時都可以輕松征服，不過世上沒有絕對的完美，無論是Rubicon還是Sahara，它們在公路上的駕駛感受都并不出色，但是這絲毫不會影響那些追求純粹越野的人們對他的喜愛。
論綜合表現(xiàn)，大切諾基和自由光都不錯，在越野性能方面雖然稍遜于牧馬人，但是應付常見的越野路況還是沒有問題的。更重要的是，它們在公路駕駛舒適性方面有著不錯的表現(xiàn)，對于喜歡越野風格又要滿足日常公路行駛舒適性的朋友非常合適。
與同級別SUV相比，指南者和自由客在越野方面也算是表現(xiàn)出色了。不過這兩款車畢竟是面向普通消費者，定位于城市的SUV，公路駕駛舒適性和性價比才是最為重要的。（文/圖 汽車之家 張子儀）
收藏
+1
贊
+1
踩
推薦閱讀
最新文章
加載中
好評理由：
差評理由：