玩轉(zhuǎn)四驅(qū)（2） Jeep品牌四驅(qū)技術(shù)講解

● 指南者和自由客四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

　　指南者和自由客是Jeep旗下兩款定位于城市的緊湊型SUV。嚴(yán)格來說，兩款車只是在外觀和內(nèi)飾設(shè)計方面有所區(qū)別，而動力系統(tǒng)和四驅(qū)結(jié)構(gòu)都是一模一樣的。

　　　　　　　　『指南者』　　『自由客』

　　指南者和自由客裝備的是一套名為“Freedom-Drive”的四驅(qū)系統(tǒng)，該四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比較簡單，前后為開放式差速器，中央差速器采用常見的電控多片離合器式結(jié)構(gòu)，極限情況下可以鎖定前后軸按50:50的動力分配。此外，電子輔助系統(tǒng)可以通過制動的方式幫助車輛實現(xiàn)左右車輪之間的動力分配。

● 指南者和自由客四驅(qū)操作按鍵

　　對于指南者和自由客這些采用適時四驅(qū)系統(tǒng)的城市SUV來說，日常行駛時是不需要進(jìn)行人為操作的，電腦會根據(jù)行駛路況自動分配前后輪動力。如遇較為復(fù)雜的路況時，駕駛員可以手動開啟“4WD LOCK”開關(guān)，此時前后軸扭矩會按50:50固定比例分配。

● 指南者和自由客四驅(qū)測試表現(xiàn)

　　指南者和自由客兩款車都是基于前輪驅(qū)動而打造的四驅(qū)系統(tǒng)，理論上說，后輪最大只能獲得50%的動力。所以同樣是面對三組開放式滑輪，正向和反向通過的艱難程度也是不一樣的。當(dāng)只有一側(cè)前輪著地時，車輛比較容易脫困。而換成只有一側(cè)后輪著地時，車輛同樣能夠通過，但過程并不輕松。因為此種四驅(qū)結(jié)構(gòu)決定了傳輸至后軸的動力最多只有50%，盡管電子輔助系統(tǒng)能夠起到輪間限滑的作用，但偏弱的動力輸出還是讓車輛比較掙扎。如果手動開啟“4WD LOCK”，系統(tǒng)會默認(rèn)按50：50分配動力，情況會稍有好轉(zhuǎn)。

　　從四驅(qū)結(jié)構(gòu)和測試分析來看，盡管指南者成功通過了此次四驅(qū)測試，但它的結(jié)構(gòu)決定了其并不太適合去越野，這套四驅(qū)系統(tǒng)的主要作用是為了應(yīng)付一般的坑洼路面，并提升公路行駛安全性。

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優(yōu)點：日常駕駛輕松，電腦會根據(jù)路況自動分配前后軸動力，無需手動控制，燃油經(jīng)濟性高。關(guān)鍵時刻，駕駛員也可手動選擇前后軸動力按照50:50分配，提升四驅(qū)表現(xiàn)。

缺點：動力一般，輪間電子限滑不夠干脆，多片離合器式中央差速器容易過熱保護(hù)，挑戰(zhàn)三個開放式滑輪組時并不輕松。

● 自由光四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

　　作為Jeep家族的全新車系，自由光的定位瞄準(zhǔn)了奧迪Q5等豪華品牌中型SUV，而且Jeep堅持認(rèn)為，這個價位的SUV即使主打城市舒適性，也應(yīng)該具備強悍的越野能力。自由光是一款采用橫置發(fā)動機的SUV，它采用一套叫做“Active Drive”的適時四驅(qū)系統(tǒng)。這套四驅(qū)系統(tǒng)是基于德國采埃孚（ZF）公司的“ECOnnect”四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)化而來（點擊查看ECOnnect），通過PTO（前橋取力器）和多片離合器式限滑差速器將動力傳遞到后橋。與大多數(shù)SUV不同的是，自由光的PTO可以在必要時徹底斷開后橋，此時傳動軸無需再進(jìn)行轉(zhuǎn)動（大多數(shù)采用橫置發(fā)動機的SUV中央傳動軸是一直在轉(zhuǎn)動的），從而提升燃油經(jīng)濟性。另外，它的后橋具備多片離合器結(jié)構(gòu)，低配車型的多片離合器充當(dāng)?shù)氖侵醒氩钏倨鞯慕巧�，可控制前后軸扭矩分配。

　　自由光一共有三種不同的四驅(qū)型號，分別是Active Drive I、Active Drive II和Active Drive Lock。其中低配車型采用的是Active Drive I適時四驅(qū)系統(tǒng)，即上一段所講的四驅(qū)結(jié)構(gòu)。而Active Drive II可在后橋輪間實現(xiàn)動力分配，原因在于它的后橋RDU結(jié)構(gòu)內(nèi)部采用了兩組多片離合器，即左右半軸各有一套多片離合器，每套離合器用來獨立控制該側(cè)車輪所需的扭矩。除此之外，Active Drive II四驅(qū)系統(tǒng)還增加了一個傳動比為2.92:1的低速扭矩放大擋。而最強悍的Active Drive Lock不僅擁有低扭放大擋，而且還具備后橋差速器鎖止功能，駕駛員能夠通過車內(nèi)按鍵手動控制后橋的左右車輪按50:50的扭矩分配。

● 自由光四驅(qū)操作系統(tǒng)

『高配車型帶有低速四驅(qū)功能，低配車沒有』

　　另外，和許多高端SUV一樣，自由光全系車型還擁有一個叫做“Selec-Terrain”的路況模式自選系統(tǒng)，不同模式下，電腦會對動力響應(yīng)和動力分配做出調(diào)整，從而保證車輛擁有最為理想的脫困能力。

● 自由光四驅(qū)測試表現(xiàn)

　　同指南者一樣，自由光采用的也是基于前輪驅(qū)動而打造的四驅(qū)系統(tǒng)，所以當(dāng)一側(cè)前輪有附著力時，車輛很容易脫困。那么在反向通過三組開放式滑輪（即只有一側(cè)后輪有附著力）時，自由光是否也如同指南者和自由客一樣，脫困有些掙扎呢？其實不然，原因在于自由光除了左右輪間帶有電子限滑之外，后橋還可以通過多片離合器式限滑差速器進(jìn)行扭矩分配，從而能夠保證動力更有效地傳遞至具有附著力的車輪上。

　　我們所測試的這款自由光采用的是Active Drive II適時四驅(qū)結(jié)構(gòu)，即PTO帶有低速扭矩放大功能。然而在進(jìn)行此項測試時，我們并沒有開啟“4WD LOW”低速四驅(qū)模式，在選擇AUTO模式下，自由光就可以通過三組開放式滑輪組的測試，而且正反兩方向都比較輕松。

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　　無論是從四驅(qū)結(jié)構(gòu)，還是從實際測試結(jié)果來看，自由光上的這套Active Drive適時四驅(qū)系統(tǒng)都要比指南者上的強大不少，它能夠更加輕松地面對較為復(fù)雜的路況。

優(yōu)點：日常駕駛輕松，電腦會根據(jù)路況自動分配前后橋和后橋左右半軸之間的動力，必要時PTO還可以自動斷開，從而實現(xiàn)真正意義上的前輪驅(qū)動（中央傳動軸不轉(zhuǎn)）。中高配車型的低速四驅(qū)以及后橋差速器鎖止功能進(jìn)一步提升了它的四驅(qū)性能。

缺點：多片離合器式限滑差速器在連續(xù)多次使用之后容易過熱保護(hù)。