同為扭轉梁 卡羅拉/凌派/軒逸底盤解析

　　副車架方面，三者均使用類似英文字母H的造型，相比那些副車架前端與兩側縱梁固定，從而與副車架后端形成一個相對封閉結構的全框式副車架而言，這種造型的副車架在車輛碰撞時，不能第一時間與防撞梁和車身縱梁一起承擔撞擊力。當然，最終的保護效果還是與整車的被動安全工程有直接關系。類似英文字母H造型的副車架也不并不是沒有優點，這種副車架結構占用空間更小、質量更輕、布置更為簡單。

-細節之動力總成支承

-細節之解決扭矩轉向

　　三款發動機前置前驅的車型為了減輕半軸不等長造成的扭矩轉向問題，均使用的是在較長側的半軸上加裝阻尼塊的辦法。不過，這種解決方案無法從根本上解決扭矩轉向的問題。

-細節之轉向助力

　　轉向助力方面，三款車型都全系標配使用了電動助力轉向，這項于上世紀90年代后期開始才逐漸應用到量產車上的轉向技術仍然是基于齒輪齒條式轉向機構而來，不過其助力機構更為簡單，舍去了液壓泵、儲液罐、液壓管路和轉向柱閥體等結構，因此占用空間更小。同時，它還具有無需維護、運行噪音更低等優點。

-細節之制動系統

　　制動系統方面，三車前輪制動卡鉗均是單活塞浮動卡鉗匹配通風盤式制動。卡鉗供應商方面，卡羅拉以及凌派均使用了來自日本的供應商，其中卡羅拉選擇的ADVICS還為福特、通用等品牌提供產品，凌派選擇的供應商母公司更是涉及多個領域。軒逸使用的制動卡鉗上面沒有明顯供應商的標識，只顯示其來自日產內部供應體系。

-細節之防傾桿直徑

　　三款車型的前懸架以及細節部分體現了大致相同的設計思路，結構緊湊、占用空間小的麥弗遜式獨立懸架成為了共同的選擇，運行時噪音更低、耗費發動機動力更低的電動助力轉向也是三款車型的全系標配，不過出于車型定位、成本等原因，三款車型都沒有針對電動助力轉向延伸出類似車道保持、自動泊車等功能。