風雨自我掌控 探訪榮威RX5熱能風洞實驗

　　[汽車之家 基礎知識]  如何才能體驗從零下40℃到零上60℃以及各種氣候條件的變化？我想大部分讀者想到最有效方法就是坐上飛機從南北極出發(fā)直飛炎熱的撒哈拉沙漠；對于常年做道路測試的開發(fā)人員而言，這或許是冬季的漠河與次年夏季塔里木沙漠之間的距離；對于榮威RX5而言，這僅僅是它在熱能風洞內停留一周所經歷的所有。

　　那么熱能風洞究竟通過什么方法來實現(xiàn)呼風喚雨、冷熱交替？又是因為什么原因促使上汽下定決心花費1.5億元人民幣建造這樣一座實驗室呢？另外，熱能風洞與將在今年上市的榮威RX5之間又存在著那些關聯(lián)呢？帶著這些疑問，我來到了上汽位于上海安亭鎮(zhèn)的研發(fā)中心一探究竟。

● 什么是熱能風洞？模擬各種極端氣候條件的風洞。

　　提到風洞，大家最先想到的應該是用于測試車身空氣動力學設計的力學風洞，然而上汽自建的這套熱能風洞系統(tǒng)并不是派這個用處的。熱能風洞也稱為熱力學風洞，它的作用更多是為了模擬自然環(huán)境中絕大多數(shù)極端氣候條件，并將車輛置放于此類環(huán)境中進行相應的測試。據(jù)上汽工作人員透露，整個新產品開發(fā)過程中，熱能風洞測試和道路測試的比例已經達到了10:1，可見該設備對于上汽來說是非常重要的。

● 風洞試驗與實際的道路試驗有何不同？試驗條件更可控。

　　既然熱能風洞是為了模擬自然環(huán)境中的各種氣候條件，那么直接將車輛丟去環(huán)境惡劣的地方不就行了嗎？然而現(xiàn)實情況卻不盡然，畢竟老天爺?shù)钠�氣誰都摸不準，測試團隊在野外望眼欲穿待了一周也等不來一個適宜的試驗環(huán)境也是有可能的，這使得道路試驗的結果是不可控的。上汽建立熱能風洞的目的就是希望能夠在可控氣候的前提下對車輛進行測試，這對于提高數(shù)據(jù)的可參考性和客觀性都有幫助。

　　當然，有了熱能風洞并不意味著路試工程師都要失業(yè)了，風洞測試所取代的大多數(shù)產品研發(fā)初期的設計、標定等工作，待車輛基本整備完成后，試制樣車依然要前往全國各地對此前的設計和修改進行驗證，以確認之前的工作是否有效，以及車輛是否真的能夠實現(xiàn)量產。

● 風洞建造過程：總投資1.5億元，花費4年多建成。

　　上汽熱能風洞于2011年5月開始立項，總投資約1.5億元人民幣，相比規(guī)模更大、耗資達5億元的同濟大學的風洞（即上海地面交通工具風洞中心）而言算是比較“便宜”的了。2013年6月正式開工，并于2015年9月18日落成并投入使用。投入使用后第一款由它操刀試驗的車輛便是即將在今年上市的SUV——榮威RX5。從外面看，風洞試驗室只不過是一棟白色小樓，顯得很不起眼。

　　此前，通用汽車上海泛亞汽車技術中心也建立了一座熱能風洞實驗室，其建筑規(guī)模和實驗目的與上汽的試驗室基本相同，采用立式風道，并具有降雨、降雪、日照等諸多功能。至于同濟大學的風洞中心么……它采用臥式風道，駐車室空間更寬敞，不僅能測試普通的乘用車，就連重卡、客車都不在話下。

● 熱能風洞的主要功能有哪些？目前已有十余種試驗項目。

　　熱能風洞可以模擬各種現(xiàn)實中遇到或不可能遇到極端氣候情況，并在此環(huán)境中測試車輛的各種性能。除了基本的冬季冷啟動、空調制冷性能、車窗除霜/除霧性能之外，針對新能源車型，風洞內還可進行續(xù)航里程試驗等項目。

● 榮威RX5現(xiàn)場體驗項目：

　　由于參觀時間有限，我們只看到了榮威RX5在風洞內的部分測試項目。測試開始前，試驗車輛首先會進入浸車室（預先將測試車輛預熱/降溫到試驗溫度，同時檢查車況的小房間）進行初檢。浸車室內的溫度可調范圍和駐車室一致為-40~60℃，以便車輛進入駐車室測試前提前做好預熱/降溫的準備，尤其是當測試車輛較多、任務量大時能夠提高作業(yè)效率。 

　　熱能風洞可調節(jié)的溫度范圍為-40~60℃，并可模擬日升日落、陰晴雨雪等氣候條件。有了風洞之后，整個研發(fā)過程中的測試就不會受到外部實際氣候條件的影響，從而縮短新車的試驗時間，這對于縮短研發(fā)周期也是有利的。

　　單做個日光浴SPA可不行，接下來要好好沖個澡了。熱能風洞內的濕度調節(jié)范圍為5%~95%，再搭配直射的燈光，一日之間便能從干燥的沙漠氣候跳入悶熱難耐的豪雨天氣中。風洞還可將雨變成雪，并將室內溫度降得比家用冰箱冷凍室的溫度還低，處于極寒環(huán)境下的車輛需要對起動系統(tǒng)、電池續(xù)航能力以及防冰雪浸入能力進行測試，以確認車輛在各種環(huán)境下都可靠。不過由于冰雪測試耗能極高需要大約兩天的準備時間，所以現(xiàn)場我們并未進行體驗。

● 文章總結：

　　熱能風洞在汽車行業(yè)中雖然不算是十分先進的設備，但較高的前期投入以及高昂的運營費用也不是所有車企能夠承受的。據(jù)透露，上汽的風洞實驗室每小時的使用成本為13500元，核算下來每分鐘成本225元，相比同濟大學風洞400元一分鐘的價格要便宜不少。此外，風洞建成后省去了不少前期道路測試的花費和人力成本，只要榮威和名爵品牌不斷推陳出新，建一個熱能風洞算下來還是比較劃算的。

　　再從產品層面考慮，有了風洞之后能夠對產品進行更細致、更嚴格地測試，模擬各種極端情況后也會讓可能存在的隱患和問題盡早暴露出來，以便之后的修改和調整，這對于新產品的開發(fā)也是很有利的，對于提升產品的可靠性也有一定的幫助。據(jù)悉，未來上汽集團所有的傳統(tǒng)動力乘用車和新能源汽車都將在熱能風動中進行歷練，榮威RX5預計在6月16日公布售價，這讓我們非常期待。至于未來的更多新車型，我們拭目以待。（文/圖 汽車之家 朱力神；攝/夏志猛）

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