[汽車之家 基礎(chǔ)知識] 如何才能體驗從零下40℃到零上60℃以及各種氣候條件的變化?我想大部分讀者想到最有效方法就是坐上飛機從南北極出發(fā)直飛炎熱的撒哈拉沙漠;對于常年做道路測試的開發(fā)人員而言,這或許是冬季的漠河與次年夏季塔里木沙漠之間的距離;對于榮威RX5而言,這僅僅是它在熱能風(fēng)洞內(nèi)停留一周所經(jīng)歷的所有。
那么熱能風(fēng)洞究竟通過什么方法來實現(xiàn)呼風(fēng)喚雨、冷熱交替?又是因為什么原因促使上汽下定決心花費1.5億元人民幣建造這樣一座實驗室呢?另外,熱能風(fēng)洞與將在今年上市的榮威RX5之間又存在著那些關(guān)聯(lián)呢?帶著這些疑問,我來到了上汽位于上海安亭鎮(zhèn)的研發(fā)中心一探究竟。
● 什么是熱能風(fēng)洞?模擬各種極端氣候條件的風(fēng)洞。
提到風(fēng)洞,大家最先想到的應(yīng)該是用于測試車身空氣動力學(xué)設(shè)計的力學(xué)風(fēng)洞,然而上汽自建的這套熱能風(fēng)洞系統(tǒng)并不是派這個用處的。熱能風(fēng)洞也稱為熱力學(xué)風(fēng)洞,它的作用更多是為了模擬自然環(huán)境中絕大多數(shù)極端氣候條件,并將車輛置放于此類環(huán)境中進行相應(yīng)的測試。據(jù)上汽工作人員透露,整個新產(chǎn)品開發(fā)過程中,熱能風(fēng)洞測試和道路測試的比例已經(jīng)達到了10:1,可見該設(shè)備對于上汽來說是非常重要的。
● 風(fēng)洞試驗與實際的道路試驗有何不同?試驗條件更可控。
既然熱能風(fēng)洞是為了模擬自然環(huán)境中的各種氣候條件,那么直接將車輛丟去環(huán)境惡劣的地方不就行了嗎?然而現(xiàn)實情況卻不盡然,畢竟老天爺?shù)钠庹l都摸不準,測試團隊在野外望眼欲穿待了一周也等不來一個適宜的試驗環(huán)境也是有可能的,這使得道路試驗的結(jié)果是不可控的。上汽建立熱能風(fēng)洞的目的就是希望能夠在可控氣候的前提下對車輛進行測試,這對于提高數(shù)據(jù)的可參考性和客觀性都有幫助。
當(dāng)然,有了熱能風(fēng)洞并不意味著路試工程師都要失業(yè)了,風(fēng)洞測試所取代的大多數(shù)產(chǎn)品研發(fā)初期的設(shè)計、標定等工作,待車輛基本整備完成后,試制樣車依然要前往全國各地對此前的設(shè)計和修改進行驗證,以確認之前的工作是否有效,以及車輛是否真的能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)。
● 風(fēng)洞建造過程:總投資1.5億元,花費4年多建成。
上汽熱能風(fēng)洞于2011年5月開始立項,總投資約1.5億元人民幣,相比規(guī)模更大、耗資達5億元的同濟大學(xué)的風(fēng)洞(即上海地面交通工具風(fēng)洞中心)而言算是比較“便宜”的了。2013年6月正式開工,并于2015年9月18日落成并投入使用。投入使用后第一款由它操刀試驗的車輛便是即將在今年上市的SUV——榮威RX5。從外面看,風(fēng)洞試驗室只不過是一棟白色小樓,顯得很不起眼。
此前,通用汽車上海泛亞汽車技術(shù)中心也建立了一座熱能風(fēng)洞實驗室,其建筑規(guī)模和實驗?zāi)康呐c上汽的試驗室基本相同,采用立式風(fēng)道,并具有降雨、降雪、日照等諸多功能。至于同濟大學(xué)的風(fēng)洞中心么……它采用臥式風(fēng)道,駐車室空間更寬敞,不僅能測試普通的乘用車,就連重卡、客車都不在話下。
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