防撞梁比亞迪-秦新能源
防撞梁
■ 前防撞梁
比亞迪秦的前防撞梁為鋼制，端部截面呈“呂”字形，位于防撞梁后部的吸能盒設(shè)計(jì)有潰縮吸能結(jié)構(gòu)，雖然對(duì)于前防撞梁本身而言并無(wú)太多亮點(diǎn)可循，但隱匿于前保險(xiǎn)杠上的全景攝像頭在同價(jià)位車型中并不多見(jiàn)。
| 比亞迪秦前防撞梁參數(shù) | |
| 防撞梁長(zhǎng)度（mm） | 1170 |
| 防撞梁寬度（mm） | 40 |
| 防撞梁高度（mm） | 110 |
| 防撞梁材質(zhì)與厚度（mm） | 鋼制/1.72 |
| 吸能盒長(zhǎng)度（mm)/吸能盒類型 | 200/表面有潰縮式設(shè)計(jì)吸能盒 |
| 吸能盒與車身連接方式 | 螺栓 |
| 保險(xiǎn)杠與防撞梁間有無(wú)泡沫材質(zhì)填充 | 無(wú) |
經(jīng)過(guò)上面的簡(jiǎn)要介紹，相信您已經(jīng)對(duì)秦的前防撞梁有了宏觀上的了解，其中旗艦型與酷黑騎士型所配備的全景攝像頭在同價(jià)位車型中并不多見(jiàn)，值得肯定；胎壓監(jiān)測(cè)雖然并不是什么高科技配置，但對(duì)于行車安全而言，用處亦不可忽視。當(dāng)然，俗話說(shuō)細(xì)節(jié)見(jiàn)真章，除了這些容易引人注意的地方外，其細(xì)微之處的表現(xiàn)又將如何，請(qǐng)您繼續(xù)往下看。
■ 前部細(xì)節(jié)
從拆解結(jié)果來(lái)看，秦的前部細(xì)節(jié)總體上令人滿意。線束及拉索均用卡子進(jìn)行固定，并在個(gè)別區(qū)域用海綿加以包裹，有助于降低車輛行駛中所產(chǎn)生的敲擊噪音；不過(guò)諸如胎壓監(jiān)測(cè)模塊及ESP泵體的安裝位置較為靠前，在遭遇碰撞時(shí)極易受損。
防撞梁
■ 后防撞梁
后防撞梁部分，秦采用了較為常見(jiàn)的單片沖壓鋼板結(jié)構(gòu)，相比前防撞梁的呂字型結(jié)構(gòu)，這種防撞梁的結(jié)構(gòu)要簡(jiǎn)單一些，不過(guò)，防撞梁與車身之間仍舊有吸能盒相連，整體結(jié)構(gòu)符合我們對(duì)這款車的期望，至于結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)做工如何，接下來(lái)我們做逐一展示。
| 比亞迪秦后防撞梁參數(shù) | |
| 防撞梁長(zhǎng)度（mm） | 1100 |
| 防撞梁寬度（mm） | 無(wú)法測(cè)量，以材質(zhì)厚度代替 |
| 防撞梁高度（mm） | 115 |
| 防撞梁材質(zhì)與厚度（mm） | 鋼制/2.53 |
| 吸能盒類型 | 表面有加強(qiáng)筋設(shè)計(jì)的吸能盒 |
| 吸能盒與車身連接方式 | 螺栓 |
| 保險(xiǎn)杠與防撞梁間有無(wú)泡沫材質(zhì)填充 | 無(wú) |
值得一提的是，在大多數(shù)合資車企將此功能集成于成本更低的ESP控制程序之中的今天，秦卻未效仿此法，仍沿用成本相對(duì)較高的獨(dú)立傳感器采集方式，此中原因除了獨(dú)立胎壓監(jiān)測(cè)模塊監(jiān)控精度更高，可獲取每個(gè)車輪的氣壓數(shù)值外（集成于ESP的胎壓監(jiān)測(cè)只能監(jiān)控因輪胎氣壓不同引起的輪速差），更多的恐怕是企業(yè)現(xiàn)狀使然。雖然ESP控制程序只是一款軟件，后期使用成本相對(duì)較低，但前期標(biāo)定費(fèi)用卻十分高昂，而對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈較為完善的比亞迪來(lái)說(shuō)，采用自產(chǎn)的獨(dú)立傳感器不僅可免去高昂的標(biāo)定費(fèi)用，制造成本上也可以用內(nèi)部攤銷來(lái)進(jìn)行管控，因此這種看似有違常規(guī)的做法，實(shí)際上更為符合比亞迪的自身情況。
（胎壓監(jiān)測(cè)模塊可能產(chǎn)自比亞迪第十五事業(yè)部）
秦后防撞梁的總體做工與前防撞梁處于同一水平，細(xì)節(jié)處理較為細(xì)致，線束布置較為規(guī)整，但個(gè)別部件的振動(dòng)噪音（NVH）性能依舊有待提高。
防撞梁部分總結(jié)：
防撞梁是車輛抵御撞擊的重要構(gòu)件之一，直接關(guān)系到車內(nèi)乘員的駕乘安全。通過(guò)此番細(xì)致拆解，秦的前、后防撞梁總體做工令人滿意，線束布置及固定減振等措施較為細(xì)致，隱匿其間的諸多配置也可稱亮點(diǎn)。不過(guò)相對(duì)而言，在諸如后防撞梁等體積較大部件的噪音振動(dòng)（NVH）性能及易損部件安裝位置上其還有較大的提升空間，我們此前拍攝的試駕視頻中（9分35秒開(kāi)始），也曾提及車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)介入后由共振所帶來(lái)的不良駕駛感受，此方面的不足廠家應(yīng)予以重視。