加速時(shí)間長安福特-翼虎

● 0-100km/h加速測(cè)試

    兩車都采用基于前輪驅(qū)動(dòng)的四驅(qū)系統(tǒng)，在關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)起步時(shí)，都不會(huì)出現(xiàn)輪胎打滑的情況。歐藍(lán)德起步時(shí)的提速?zèng)]有翼虎快，但中后段提速更有力；翼虎則是在80km/h之前加速很有力，但在80km/h之后轉(zhuǎn)速上升就比較慢了。

1/加速測(cè)試：途觀9.01秒，翼虎9.91秒。

    既然是兩位老將的對(duì)比，在簡(jiǎn)單介紹了外觀內(nèi)飾后，我們本著結(jié)論先行的原則，先給大家呈現(xiàn)這兩款車型的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。

    加速測(cè)試方面，兩車都搭載了4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，途觀采用的EA211 1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率150馬力，而翼虎采用的那臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)181馬力，兩者數(shù)據(jù)上有一些差距，最大扭矩輸出方面，途觀為250�！っ�，翼虎為240�！っ祝瑑烧叩馁~面數(shù)據(jù)頗為接近，與途觀發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是6速雙離合變速箱，而與翼虎發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是傳統(tǒng)的6AT。

    在做彈射起步時(shí)，途觀受限于DSG變速箱的自我保護(hù)，所以它在剛起步時(shí)沒有翼虎快，并且在車速50km/h之前曲線一直處于膠著狀態(tài)。不過在此之后，途觀的曲線進(jìn)行了反超，最終0-100km/h實(shí)測(cè)成績(jī)途觀以0.9秒的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先于翼虎。當(dāng)然對(duì)于這類小排量緊湊型SUV，兩車都能在10秒內(nèi)破百，成績(jī)還是符合預(yù)期的。

    從此途觀1.4T車型的測(cè)試成績(jī)不僅超過了翼虎，同時(shí)還超過了我們之前測(cè)試過的途觀2.0T車型，究其原因，主要是測(cè)試的1.4T車型最大功率幾乎與1.8T車型持平，與2.0T最大功率相差50馬力，扭矩相差30�！っ�，但配備了DSG變速箱使其擁有更高的換擋效率，同時(shí)2.0T車型采用的四驅(qū)系統(tǒng)也一定程度的降低了車輛的起步時(shí)速。

● 性能測(cè)試：

◆ 加速時(shí)間：0-100km/h加速時(shí)間僅為7.10秒。

    松開剎車踏板的一剎那，耳畔會(huì)傳來短促而尖利的撓胎聲，但之后輪胎能牢牢抓住地面驅(qū)使車輛前進(jìn)，其起步姿態(tài)相當(dāng)平穩(wěn)的。與1.5T車型相比，雖然它加速時(shí)的最大G值也是0.6g，但維持的時(shí)間更長，最終測(cè)得加速時(shí)間僅為7.10秒，成績(jī)與寶馬X1 xDrive25Li十分接近，表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，要知道老款翼虎2.0T的加速成績(jī)?yōu)?.53秒，新車將成績(jī)縮短了1.43秒。

● 性能測(cè)試：加速和剎車成績(jī)表現(xiàn)中規(guī)中矩。

◆ 0-100km/h加速時(shí)間：10.83秒

    由于四驅(qū)系統(tǒng)的存在，這臺(tái)翼虎1.5L GTDi四驅(qū)精英型的起步不會(huì)有任何打滑現(xiàn)象發(fā)生，但同時(shí)受制于排量等因素，雖然在日常駕駛的時(shí)候油門調(diào)校比較輕巧，可真的全力加速就不是那么回事了。起步時(shí)車輛的抬頭狀態(tài)很有限，推背感相對(duì)微弱，從起步的G值數(shù)據(jù)就可以看出。變速箱的表現(xiàn)中規(guī)中矩，換擋平順，2擋之后的加速基本就只剩下舒適感，而80km/h之后的提速表現(xiàn)確實(shí)和排量小有一定的關(guān)系，總體來說應(yīng)算是更偏重舒適，且先天硬件條件就無法做到太運(yùn)動(dòng)。

    最終測(cè)試的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?0.83秒，與之前我們測(cè)試過的翼虎1.6L GTDi兩驅(qū)版車型相比，在數(shù)據(jù)上有1秒以上的差距，我仔細(xì)分析原因，覺得四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)該算是主因，未來若有機(jī)會(huì)能測(cè)得1.5L GTDi兩驅(qū)版車型，成績(jī)表現(xiàn)更值得期待。

● 加速剎車性能測(cè)試

    接下來是常規(guī)的0-100km/h加速測(cè)試和100-0km/h剎車測(cè)試，其實(shí)兩款車之前都測(cè)試過（途觀測(cè)試的是老款，動(dòng)力參數(shù)不變），只不過今天把它倆拉到了一起，看看在相同的外界環(huán)境條件下，差距幾何？

    測(cè)試當(dāng)天異常悶熱，這種天氣環(huán)境對(duì)動(dòng)力總成的發(fā)揮是有負(fù)面影響的，兩款車的實(shí)測(cè)成績(jī)不約而同的都比預(yù)期慢了一些，途觀用了9.73秒（老款是9.3秒），翼虎用了9.35秒（上次是8.53秒）。

    兩車起步姿態(tài)很一致，輪胎牢牢抓住地面，沒有任何打滑便沖了出去，翼虎的起步轉(zhuǎn)速可以拉到2500rpm，途觀是在2200rpm左右，從曲線圖上看，起步1秒內(nèi)兩者差距很小，之后翼虎憑借更大的扭矩輸出逐漸擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，另外它的變速箱升擋動(dòng)作也比途觀更快，后半程輪上功率接近的實(shí)際效果開始體現(xiàn)，途觀縮小了跟翼虎之間的差距，但因?yàn)榍懊媛浜筝^多，最終翼虎還是以0.38秒的優(yōu)勢(shì)擊敗途觀。

● 加速測(cè)試

    我們實(shí)測(cè)的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.53秒，是同級(jí)別當(dāng)中最快的，比以前測(cè)的途觀2.0T快了0.77秒，夠猛。

    起步瞬間四驅(qū)系統(tǒng)讓四個(gè)車輪同時(shí)發(fā)力（有意思的是翼虎行車電腦配備了驅(qū)動(dòng)力分配顯示，你能從儀表盤液晶屏實(shí)時(shí)查看四輪動(dòng)力輸出狀態(tài)），最高起步G值0.67g，變速箱升擋動(dòng)作很快，把動(dòng)力傳遞間隙控制得非常小，這套動(dòng)力總成的工作效率值得肯定，如果你對(duì)SUV的動(dòng)力表現(xiàn)有特殊要求，翼虎2.0L GTDi車型不會(huì)讓你失望。

● 加速性能測(cè)試

    將車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，同時(shí)踩下油門和剎車踏板，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)一直上升到3500rpm左右，但這種狀態(tài)下起步會(huì)讓前輪打滑過于嚴(yán)重，損失太多動(dòng)力，所以我們將起步轉(zhuǎn)速控制在2000rpm左右，這時(shí)前輪只是短暫的打滑之后車身就能順利彈出。

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    能感覺到1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力并不算很強(qiáng)，起步階段動(dòng)力釋放比較平緩，從加速曲線上也能看到整個(gè)1擋加速G值穩(wěn)定在0.5g左右，一般家用車的水平，不過2擋之后的中途加速發(fā)動(dòng)機(jī)明顯進(jìn)入狀態(tài)，動(dòng)力釋放很充分，最終0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.76秒，是個(gè)很出彩的成績(jī)。

    加速性能與同級(jí)別對(duì)手進(jìn)行一下對(duì)比，結(jié)果一目了然，與早年間我們測(cè)試過的途觀2.0TSI車型相比，翼虎1.6T與其差距并不大，慢了0.46秒，表現(xiàn)還算不錯(cuò)，當(dāng)然我們期待日后拿到翼虎2.0T測(cè)試車之后讓他們來一場(chǎng)公平的對(duì)決。另外與同級(jí)別一些搭載2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)手相比，翼虎1.6T則是完勝，可以說在這個(gè)級(jí)別的SUV產(chǎn)品當(dāng)中翼虎的性能表現(xiàn)已經(jīng)位居前列，或許我們可以期待未來新款RAV4能有更好的表現(xiàn)吧。