動力系統(tǒng)長安福特-翼虎

● 動力系統(tǒng)和駕駛感受

    這兩車的動力系統(tǒng)差別還是挺大的，實際動力感受也是差別非常大。歐藍德配備的是2.4L自然吸氣發(fā)動機，動力輸出偏向中高轉(zhuǎn)速，CVT變速箱可以模擬6速；翼虎配備的是1.5L渦輪增壓發(fā)動機，排量較小，不過因為有渦輪輔助，所以在中低轉(zhuǎn)速提供較高的動力輸出，變速箱匹配的是6速手自一體變速箱。

■ 兩車動態(tài)體驗

    翼虎245車型的動力系統(tǒng)采用的是福特主打的EcoBoost系列2.0T發(fā)動機，與老款發(fā)動機不同的是新機型的渦輪增壓器改進為了雙渦管設(shè)計，即在渦輪排氣端通路分為兩條，1缸和4缸共用一個排氣口，2缸和3缸共用另一個，使兩組排氣互不干擾，從而避免傳統(tǒng)渦輪排氣端因回壓過大導(dǎo)致高轉(zhuǎn)速情況下進氣效率下降的問題。改進的2.0T發(fā)動機最大功率從原先的242馬力提升到245馬力，峰值扭矩依舊為350�！っ�，但實現(xiàn)峰值扭矩轉(zhuǎn)速范圍更寬。

● 動力與試駕感受

    動力系統(tǒng)沒變，參數(shù)經(jīng)過小幅升級，2.0T發(fā)動機最大功率245馬力/5500rpm，峰值扭矩350�！っ�/1750-4000rpm，匹配一臺6速手自一體變速箱。峰值扭矩相比現(xiàn)款車型的3000rpm變?yōu)?750-4000rpm一個轉(zhuǎn)速區(qū)間，對于中途加速與一定幫助。

● 動力系統(tǒng)和底盤懸架：動力數(shù)據(jù)表現(xiàn)不差，搭配6AT變速箱。

    動力系統(tǒng)是新款翼虎的最大亮點。此次翼虎新搭載的1.5L GTDi發(fā)動機來源于蒙迪歐，用以取代原先的1.6L GTDi機型。這款新的動力系統(tǒng)最大功率和峰值扭矩分別為181馬力和240牛·米，盡管排量變小了，但是最大功率卻增加了4馬力，峰值扭矩則保持不變。

    可能有些人和我一樣，之前一直在思考一個問題。為什么蒙迪歐采用了1.5T發(fā)動機，而翼虎之前卻采用了1.6T發(fā)動機？福特為什么搞出兩臺排量如此相近的四缸小排量渦輪增壓發(fā)動機？這不就是資源浪費嗎？如今翼虎的“換芯”終于解開了這個謎團。從福特的一系列動作可以看出，這臺1.5T發(fā)動機才是將來的主力，它在保證輸出高效動力的同時，還能夠滿足更加苛刻的排放標(biāo)準(zhǔn)。

    作為福特EcoBoost發(fā)動機系列的第五款產(chǎn)品，1.5T EcoBoost匯集了該系列所有的主流技術(shù)，采用輕量化全鋁合金缸體，同時加入缸內(nèi)直噴和雙VVT結(jié)構(gòu)，配合渦輪增壓器可以令區(qū)區(qū)1.5L排量的4缸發(fā)動機爆發(fā)出181馬力的最大功率和240�！っ椎淖畲笈ぞ�。相比于現(xiàn)款翼虎的1.6T發(fā)動機，動力輸出不降反升。那么，相比之前的1.6T，這臺1.5T發(fā)動機在結(jié)構(gòu)上都有哪些變化呢？

    首先，這兩款發(fā)動機都采用了全鋁缸體和缸蓋，并且都擁有直噴和雙VVT可變氣門正時技術(shù)。不同的是，在增壓空氣的冷卻方面，1.5T EcoBoost采用了水冷式中冷器結(jié)構(gòu)，而1.6T EcoBoost采用的是風(fēng)冷式中冷器。相比之下，1.5T發(fā)動機擁有更短的冷卻管路，有助于降低渦輪的遲滯現(xiàn)象。

    另外，這臺1.5T EcoBoost和大眾的EA211 1.4T發(fā)動機一樣，都采用了缸蓋集成排氣歧管的形式。這種設(shè)計不僅能夠縮短廢氣進入渦輪的距離，而且它可以在冷車啟動時盡快提升排氣溫度，令三元催化器的催化效果更好，從而使排放更加環(huán)保。其中，1.5T EcoBoost還是福特首個在皮帶傳動泵上整合了電腦控制離合器的發(fā)動機。該技術(shù)可進一步提高發(fā)動機的工作效率并縮短預(yù)熱時間。

    最后，這臺1.5T發(fā)動機加入了自動啟停技術(shù)，也就意味著它采用了壽命更長的啟動電機。據(jù)廠家人員介紹，該啟停系統(tǒng)在翼虎長達150萬公里的耐久性測試中，從未出現(xiàn)過問題，所以消費者無需擔(dān)心它的可靠性。自動啟停系統(tǒng)也是2015款翼虎1.5T車型獨有的，2.0T車型并沒有此項配置。

    從美國官網(wǎng)來看，目前北美市場上的翼虎仍采用的是1.6T EcoBoost發(fā)動機，而美版蒙迪歐搭載的是帶有自動啟停功能的1.5T EcoBoost發(fā)動機，所以網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于1.5T EcoBoost發(fā)動機是專為中國研發(fā)的傳言是不可靠的，此外，歐洲市場上的新�？怂挂膊捎眠@臺發(fā)動機。

● 變速箱

    評判一款變速箱的表現(xiàn)，通常我們會說到兩個方面：頓挫控制和換擋邏輯，下面我從這個角度切入細聊一下。首先是換擋頓挫，翼虎這臺6AT在頓挫感控制方面做得非常到位，平常很難察覺到動力傳遞有間隙存在，升擋、降擋的動作也都能在極短時間內(nèi)完成，所以關(guān)于頓挫控制，我打90分。

    D擋換擋邏輯激進，喜歡降擋，仿佛隨時都在等著你發(fā)號施令。舉個例子，就這么正常開加速到80km/h之后，需要等一段時間變速箱才會升到6擋，之后再想稍微加點速，輕點油門變速箱馬上降一擋，轉(zhuǎn)速一下拉高到3000rpm以上，換句話說這時發(fā)動機已經(jīng)進入真正的戰(zhàn)備狀態(tài)，再接著踩速度會很快提升。我發(fā)現(xiàn)很難讓這輛車就這么踏踏實實的前進，變速箱總是在積極主動的挑逗你，福特雖然是一家老牌車企，但最近它推出的每一款車都是如此的年輕化，只是日常駕駛中我們還是希望它能夠更沉穩(wěn)一些。

    遇到這樣的車型肯定忍不住要把它拉到多彎的道路上去玩一玩（沒必要提醒自己這是一臺SUV），此時S擋的換擋邏輯不再那么全面，有時甚至偏遲鈍，比如高速入彎前剎車減速，變速箱不能及時降到合理擋位，再給油出彎時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速仍然較低，使不上勁，等出了彎道需要它回到原先狀態(tài)時變速箱又遲遲不愿升擋，這時候我是多么希望方向盤后面能有一對換擋撥片啊，至少把排擋桿側(cè)面的換擋按鈕取消掉，給換成思維正常一些的排擋桿推拉方式。

● 發(fā)動機

    福特的這臺2.0L GTDi發(fā)動機已是熟面孔，動力參數(shù)足夠高，只是在翼虎這里顯得響應(yīng)極為靈敏，哪怕油門踏板只是踩下那么一點點，轉(zhuǎn)速表指針都會很不安分的顫抖起來，除非車速一直穩(wěn)定進入巡航狀態(tài)，否則指針?biāo)坪跤肋h也停不下來，始終隨著油門的踩踏、放松而上下擺動，這是同級別里我見過最調(diào)皮的一種表現(xiàn)。

    看過了外觀內(nèi)飾介紹，下面該是聊聊動力和駕駛感受的時候了，這是福特第一次把1.6T發(fā)動機引入到國內(nèi)，想必大家也對它的動力表現(xiàn)非常期待。因為時間有限，這次我們只能先向大家展示1.6T兩驅(qū)版車型的性能數(shù)據(jù)，關(guān)于油耗、噪音以及四驅(qū)性能等相關(guān)數(shù)據(jù)會在以后的測試文章中展示，請大家見諒。

    動力總成部分這是今天的重頭戲，動力參數(shù)屬于常規(guī)水平，這次長安福特把這款發(fā)動機在翼虎這款熱門產(chǎn)品上進行嘗試，能看出來它將會是未來福特在國內(nèi)主推的發(fā)動機產(chǎn)品，或許以后其他產(chǎn)品線也將搭載這款發(fā)動機。（關(guān)于這款發(fā)動機更加詳細的介紹請點擊這里）

    與發(fā)動機匹配的是一款6擋手自一體變速箱，型號為6F35，產(chǎn)自長安福特在重慶的變速箱工廠。擋桿樣式很新穎，視覺效果不錯，而且直線切換式的換擋手感很好，各個擋位之間沒有生澀的停頓。手動換擋模式只有在S擋下可用，并且擋位切換是通過擋桿頂端的按鈕來操作，一般人都不太習(xí)慣這種操作方式，還好日常使用中用到它的頻率都不高，也就無關(guān)痛癢了。

● 動力總成/底盤/四驅(qū)系統(tǒng)：

    未來在國內(nèi)銷售的翼虎全系均配備EcoBoost系列發(fā)動機，有1.6T和2.0T可選，而且都采用各自排量的高功率版本。其中1.6T發(fā)動機的最大功率為180馬力，最大扭矩為240N·m；2.0T發(fā)動機的最大功率為240馬力，最大扭矩為340N·m。

    傳動部分，翼虎則全系標(biāo)配六速手自一體自動變速箱，它的手動模式操作比較獨特，并不是采用常見的前推升擋、后拉降擋方式，而是在擋把上設(shè)置了換擋按鈕。在需要切換到手動模式的時候，還需要先切換到S擋上。最初使用或許會感覺有點別扭，但上手難度不大。