動力系統廣汽傳祺-傳祺GS4

2.0T發動機表現搶眼

    眾所周知，GS4 PLUS搭載了代號為4B20J1的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率252馬力（185kW）/5250rpm，最大扭矩390牛·米/1750-4000rpm，匹配6速手自一體變速箱，尾標也來到了390T，這樣一來這臺車的動力表現確實值得一看，那首先帶來的就是加速測試。

● 動力：RX5 PLUS發動機參數更好

    兩款車配備的都是1.5T渦輪增壓發動機，參數方面，RX5 PLUS的最大功率為173馬力（127千瓦）/5600rpm，峰值扭矩為275牛·米/1750-4000rpm。GS4的最大功率為169馬力（124千瓦）/5000rpm，峰值扭矩為265牛·米/1700-4000rpm，前者有著微弱的優勢。值得一提的是，RX5 PLUS配備了一塊尺寸巨大的發動機艙遮蓋板，看起來檔次很高。而變速箱方面，RX5 PLUS提供的是7速雙離合變速箱，GS4則為6速手自一體變速箱。

● 硬件裝備：著重看7速雙離合變速箱的表現

    與普通版GS4一樣，它搭載了1.5T GDI四缸發動機，最大功率是169馬力（124kW），最大扭矩是265牛·米。對傳祺車比較熟悉的朋友應該清楚，這款發動機在更早之前已經搭載在傳祺GS5上，但據廠家的工程師介紹，它們的發動機在調校上會有細微的差別。

    至于跟老款傳祺GS4 235T車型的1.5T發動機對比，它的特點是缸徑/行程比變小了，而這種改變則有助于發動機扭矩的提升，讓發動機在低轉速時有更好的動力表現。此外，供油方式由多點電噴升級為直噴更是值得一提之處。至于傳動系統方面，與發動機匹配的是7WDCT濕式雙離合變速箱，配備S擋以及手動換擋模式。

    第二代GS4全系搭載1.5T GDI發動機，最大功率為169馬力，峰值扭矩為265牛·米。事實上，這款發動機早前就已經搭載在GS5上。不過據工程師介紹，它的調校跟GS5有細微的不同。相比老款，發動機的特點是缸徑/行程比是變小了，這種改變有助于發動機扭矩的提升，使發動機在低轉速時有更好的表現。

● 硬件配備有亮點嗎？

    測試車型搭載的是廣汽自主研發的1.5L渦輪增壓發動機，具備進排氣雙可變正時系統，可變機油泵、靜音齒形鏈條、雙質量飛輪以及自家的GCCS（Gasoline Combustion Control System）燃燒室控制系統專利技術，可以說從技術上已經達到了國內的主流水平。

    另外，這臺發動機采用了日本IHI公司的渦輪增壓器，其采用的小慣量渦輪葉片，使得渦輪增壓能夠更早地為發動機泵入更多的空氣，也就意味著從根本上改善了渦輪增壓發動機的渦輪遲滯，在車輛行駛的初段解決低扭不足的問題。

    與發動機匹配的是來自愛信的6擋手自一體變速箱，帶有S擋以及手動換擋模式。在技術和結構上，這臺6擋手自一體變速箱與傳祺GS8的大致相同，只是因為兩車的發動機扭矩有明顯的差別，適配了不同的變速箱液力變矩器。另外，這兩臺變速箱的主減速比也不一樣，傳祺GS4的是3.944，而GS8的則是3.749。

    另外，它還配備了駕駛模式選擇系統，切換按鈕設置在擋把的左前方，分為D（常規）、E（經濟）、M（手動）三種駕駛模式。另外，當變速箱切入到S擋，車輛就會自動進入運動模式。換句話說，實際上它一共有四種駕駛模式可以選擇。

    它搭載的是廣汽傳祺自主研發的1.5L渦輪增壓發動機，采用了GCCS燃燒控制專利技術、IHI品牌低慣量電控渦輪增壓器、DCVVT雙連續可變氣正時和低摩擦靜音正時鏈條等一系列先進技術和高科技配件。

    在傳動系統方面，與這臺1.5L渦輪增壓發動機匹配的是6擋手自一體變速箱。與傳祺GS8一樣，它同樣配備了駕駛模式選擇系統，切換按鈕同樣設置在擋把的左前方，一共分為D（常規）、E（經濟）、M（手動）三種駕駛模式，相對GS8減少了W（冬季）模式。另外，將變速箱切入到S擋以后，駕駛模式也會切入到運動模式。

　　自動擋車型搭載與GS4 200T車型相同的7速DCT雙離合變速箱，這款雙離合變速箱為干式雙離合結構，源自菲亞特，廣泛用于廣汽傳祺的自動擋車型之中。而它搭載在GS4 235T車型上的換擋表現相當平順，日常行駛時幾乎察覺不到擋位切換動作。

   相比之下，GS4的動力系統排量比銳騰更小，其配備的1.3T渦輪增壓發動機最大功率137馬力（101千瓦），峰值扭矩202牛·米，搭配的也同樣是一臺7速雙離合變速箱。與銳騰相比，無論是排量還是賬面數據都不及銳騰，但拖動一臺緊湊型SUV也足夠了。

● 硬件配置情況：

    目前傳祺GS4全系車型都配備了1.3L渦輪增壓汽油發動機，其最大功率為137馬力，最大扭矩是202牛·米，而200T的車型命名方式就是源自于最大扭矩的數值。由此可見，該發動機的賬面數據不錯，其最大功率比大眾的1.4TSI EA211發動機（低功率版）還要高，最大扭矩數值也與之225牛·米十分接近了，對于一個中國品牌企業能通過自主研發量產出這樣的產品確實是難能可貴。

    這臺1.3T發動機并沒有采用時下流行的缸內直噴技術，而僅采用了較為普通的歧管噴射技術。據廣汽的工程師介紹，這臺1.3T這款發動機是可以采用缸內直噴技術的。事實上，我們也在該發動機的汽缸蓋上看到了為日后升級缸內直噴噴嘴的預留位置。至于沒有在這款發動機上采用缸內直噴技術的原因，其實非常簡單，就是考慮到到產品定位、制造成本以及用戶日后的維護成本方面的問題。（如果您對這臺1.3T發動機感興趣，那不妨點擊后面的鏈接進行閱讀：首搭傳祺GS4 拆解廣汽全新200T發動機）

■ 動力系統及懸架：

    目前上市的傳祺GS4全系搭配的都是1.3T渦輪增壓發動機，最大功率為137馬力，最大扭矩202牛·米，提供5擋手動或7擋DCT雙離合器變速箱。

    GS4的200T發動機(發動機最大扭矩為202牛·米，取近似值200為發動機命名)，實際排量為1.3L，最大功率達到101kW，比大眾的1.4T發動機還要高一些，202牛·米的最大扭矩也只需1500rpm就可以爆發，而且還是在沒有使用缸內直噴情況下實現的，表現值得肯定。如果你想進一步深入了解它，可以回顧之前的拆解文章《首搭傳祺GS4 拆解廣汽全新200T發動機》。

    當部分同級對手還在使用4AT的時候，GS4已經用上了7速雙離合變速箱，感覺就像手上戴著一只Apple Watch，總能讓人投來艷羨的目光。但對于變速箱來說，調校才是靈魂所在，擋位數只是表面的，不能就此判斷好壞，要試過才知道。另外，5速手動變速箱是由愛信提供的，有機會也想試一試。