一個愛國主義者的榮耀 林肯百年發展史
進入21世紀，林肯首先推出運動型轎車LS，這標志著林肯首次進入競爭激烈的豪華運動型汽車市場。林肯LS推出的意義在于吸引年輕消費者，并且用于與寶馬、奔馳以及雷克薩斯爭奪豪華運動型市場的份額。
在新世紀初，林肯一改之前不緊不慢的狀態，明顯加大了新車的發布進度。它首先發布了豪華運動型轎車LS吸引年輕消費者，這款車的市場表現可圈可點，在LS整個生產周期（7年）里，共售出了26萬多輛。除了LS，林肯還在2003年對Navigator（領航員）的配置和動力裝備進行升級，同時在2002年推出一款大型SUV Aviator，不過它的銷量（年均銷量不到1.5萬輛）并不理想，因此在2005年就宣告停產。
在Zephyr（MKZ最初的名稱）上市的第一年，林肯的銷售業績就增長了9倍之多，它的問世也再次讓全世界為林肯的獨特設計側目，林肯認為這樣一款獨特的車型應該擁有屬于它自己的名字：林肯MKZ。
2006年1月，林肯MKX在底特律北美車展正式亮相，這是針對增長迅猛的SUV市場專門推出的一款車型。隨后，林肯又分別推出MKS以及MKC等車型，豐富產品布局。可這多少有點亡羊（市場）補牢的感覺，因為林肯在豪華車市場已經處于被動狀態。為什么會被動呢？我們可以從它在中國市場的發展一探究竟。
● 林肯之憾：錯過中國汽車發展的黃金快車
林肯正式進入中國可以追溯到2005年，根據當時中美兩國簽訂的雙邊貿易協定，中國允許美國汽車廠商出口一定數量的汽車在國內銷售。在這種背景下，福特將林肯Navigator（領航員）引入國內，不過只是被放在福特的展廳中進行銷售。
2007年，由于雙邊貿易協定到期，林肯也未再繼續進口銷售。2008年，林肯宣布退出中國市場。在眾多豪華車品牌爭先恐后對中國市場瓜分時，林肯不僅來得晚，也沒有展現野心，被中國市場拋棄亦在情理之中。
林肯的萎靡很大程度是福特高層長期把主要精力都放在福特身上，尤其穆拉利上任后，推行ONE FORD策略，賣掉多個品牌，專注發展單一的福特品牌。投入減少，加上過度依賴北美市場讓林肯市場份額不斷縮水。1990年，林肯年銷量達到23萬輛，到了2000年，在大家都在進步時，林肯在美銷量僅為19.3萬輛，2012年后，這一數字更是下滑至8.2萬輛。尤其在退出中國市場后，許多人都把林肯看做局限于北美市場的區域品牌，而不是世界品牌。
● 林肯重返，中國市場還會給它機會嗎？
在賣掉阿斯頓·馬丁、捷豹、路虎以及沃爾沃后，福特猶如卸掉包袱，再次輕裝上陣。可是，對這樣一個百年品牌而言，在豪華車市場毫無建樹顯然說不過去，于是福特決定復興林肯品牌，用林肯品牌參與豪華汽車市場的競爭。
2014年，林肯在北京召開了品牌發布會，在發布會上，林肯公布了其品牌在中國的發展戰略。到2016年前，林肯將向中國引入5款車型。除了MKC和MKZ外，到2016年前，林肯還將向國內引入一款中大型轎車、一款中大型SUV（MKS）以及林肯領航員。
隨著MKZ和MKC的上市，林肯在北京、上海、杭州以及廣州等多個城市的經銷店陸續開張。到2016年，林肯在華獨立經銷商網絡將在全國50個城市布局60家經銷商店，加快渠道建設。按照福特設定的目標，到2020年林肯全球銷量計劃將達到30萬輛，而中國市場是其除北美市場外最重要的市場。目前，中國豪華車市場的競爭早已不是十年前那么寬松，面對寶馬、奔馳、奧迪、雷克薩斯以及凱迪拉克等老對手，林肯勝算有幾何？
全文總結：
隨著本章節的結束，我們對林肯這個有近百年歷史的品牌的介紹也告一段落。在百年發展歷程中，林肯一直都是豪華的代名詞，“總統座駕”既是它的一張名片，也是對它的一種至高無上的嘉獎。就個人而言，我會把林肯的發展劃分為兩個階段，第一階段是自誕生至90年代，這個階段的林肯盡管偶遇挫折，可總是運氣不錯，在福特王子埃德塞爾和威廉·克萊的苦心經營下，林肯屢出劃時代的佳品，成為社會名流、貴族爭先擁有的對象。可以說，那個時期的林肯再贊美也不為過。
進入90年代后，面對日趨激烈的市場競爭，林肯逐漸跟不上步伐，產品缺乏競爭力，市場反應更是遲鈍。當然，這很大程度上是跟福特對林肯不重視有關，直接導致林肯品牌影響力大不如前。在2005年，林肯已經進入中國市場，時間與凱迪拉克（2005年）、雷克薩斯（2004年）相差無幾，可由于福特把精力都放在長安福特上，所以林肯最后無奈在2008年退市。
如今林肯卷土重來，它還有機會嗎？從最近推出的MKC和MKZ來看，車型在同級別里還是非常有競爭力，新品規劃和發布節奏也一切盡在日程中（點擊看林肯新產品規劃）。另外，林肯的渠道建設正在有條不紊進行。當然，最為重要的是，林肯在福特的戰略里地位比以往任何一個時期都要突出，復興可期。雖然輿論不少看衰林肯在中國的發展，可一切事在人為，我們不妨給已經在中國市場邁出腳步的林肯多一些關注。或許驚喜即將到來。（文/圖 汽車之家 陳海傭）
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品牌歷史
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