用CVT變速箱的轎跑車 測試奧迪A5 3.2

　　轉(zhuǎn)入性能測試環(huán)節(jié)，在加速測試中，這款不帶Quattro的A5的表現(xiàn)只能說比較一般，為什么這么說呢？咱們還是先來看看測試成績，如果單看6.9秒的加速成績應(yīng)該還算是一個不錯的成績。但以往我們測試過的奧迪車型的加速成績都會好于其官方加速成績，這款車卻沒能做到。而且在加速過程中，最大的加速G值不過0.5g上下，這樣的能力確實有點偏弱。

　　在關(guān)閉了ESP后，起步階段車輪沒有出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，但在起步后當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升到4000rpm左右時，兩個前輪開始出現(xiàn)打滑。這種時候出現(xiàn)的打滑時我們根本無法避免的，這對成績也肯定會造成影響。

　　在剎車測試方面，奧迪A5的成績表現(xiàn)非常不錯，實測100-0km/h的剎車成績?yōu)?8.1米。整個剎車過程中剎車系統(tǒng)提供的剎車力道保持的非常好,剎車過程中反向G值也始終保持在1g左右的水平。

　　從連續(xù)剎車圖表中，不難看出奧迪A5的連續(xù)剎車實力相當(dāng)不俗！幾組剎車都保持在39米之內(nèi)，最好成績37.5米，最差成績38.7米。這種剎車水平和A5所裝配的245寬胎也是有一定關(guān)系的，當(dāng)然，還有優(yōu)秀的剎車系統(tǒng)的幫助。

　　穿樁測試環(huán)節(jié)，在日常駕駛環(huán)節(jié)，我們已經(jīng)感受到了奧迪A5靈動的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)時就讓對穿樁情有獨鐘的我嚴(yán)重的期待這個測試項目。由于我之前在試駕活動現(xiàn)場試駕過帶Quattro版本的A5，四驅(qū)系統(tǒng)讓A5在樁間顯得比較沉穩(wěn)，明晰的指向和活躍的車頭都被穩(wěn)健的車身帶的低調(diào)了很多。而這次測試這款前置前驅(qū)的不帶Quattro的A5，更像一個沒有了束縛的小野馬，指向一樣明晰、車頭也同樣活躍，只是沒有了Quattro的“拖累”A5的車身也跟著活躍了很多。

　　在樁間需要駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤的幅度明顯比其他車要小一些，車頭的靈活程度相信上手時間不長的朋友肯定需要適應(yīng)，開著A5穿樁我第一次感覺到樁間的距離有點大，總感覺速度還有上升的空間。CVT變速箱在穿樁時讓人感覺最不爽的，油門的響應(yīng)不是跟不上就是太過直接，總之是不太聽話。換用手動模式后，情況有所好轉(zhuǎn)，油門響應(yīng)變得線性雖然偶爾還是會出現(xiàn)推頭的情況，但總體來講車身處于駕駛員控制之中。

　　噪音測試環(huán)節(jié)對于宣揚運動特性的車型來說并不是最重要的，廠商往往會為了突出車輛的運動性能而故意削弱車輛本身的隔音能力。我們本以為這款奧迪A5在這方面就不會太低調(diào)，沒想到真實的測試成績還是非常理想的。怠速狀態(tài)下的聲噪46.9分貝，這個成績已經(jīng)已經(jīng)比傳統(tǒng)意義上的最好怠速噪音成績好了一大塊了。車輛在行進(jìn)中的聲噪表現(xiàn)也相當(dāng)理想，所有成績均處于優(yōu)秀成績之列。這是一款從外形上看宣揚速度和個性的車，所以我們認(rèn)為較寬的輪胎肯定會給噪音測試制造麻煩，但沒有想到，奧迪A5 3.2在60km/h是的噪音成績?yōu)?0.9分貝，80km/h時是64.8分貝，120km/h時是68分貝。我們對于這樣的成績非常滿意！這和CVT變速箱的低轉(zhuǎn)速有很大的關(guān)系，就連120km/h這樣的速度轉(zhuǎn)速都保持在2000rpm以下，發(fā)動機(jī)哪還有多少噪音能傳進(jìn)來啊。

總結(jié)：

　　奧迪A5上市之初憑借其流線的外觀設(shè)計吸引了不少奧迪的車迷，編輯本人也對這款車的外形設(shè)計表示肯定，在奧迪的陣營中A5的設(shè)計非常和諧。內(nèi)飾設(shè)計和A4L相似度太高，這個說法對A5可能稍微有點不公平，畢竟確實是A5先出現(xiàn)的，只不過A4L的受眾更大，才會讓人們有這樣的感覺。

　　我們認(rèn)為奧迪A5的銷售情況一直不佳的原因主要是因為這款車的市場定位太細(xì)了。也許你會說，A5沒有A4L寬敞的空間和低廉的價格，更沒有TT優(yōu)異的性能和拉風(fēng)的外表，有什么性價比可言��？其實這也正是它的優(yōu)勢所在：擁有比接近轎車的空間表現(xiàn)和接近跑車的性能表現(xiàn)，是一個綜合性能非常優(yōu)秀的選手。或者說奧迪在A4L、A5和TT之間的產(chǎn)品檔次沒有完全拉開，重合的部分正好是尷尬的A5。3.2升排量的A5即便是不帶Quattro的車型售價也要在64萬元左右，這么高的價格買到的卻只是看似動感的外形和缺斤短兩的內(nèi)飾配置以及一臺和運動性能背道而馳的CVT變速箱。看來，奧迪想要在國內(nèi)打開A5這款車的銷量，增配可能是最有效的辦法了。（圖/文：汽車之家 左旭 攝影：汽車之家 王苦公）

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺