用CVT變速箱的轎跑車 測(cè)試奧迪A5 3.2

　　轉(zhuǎn)入性能測(cè)試環(huán)節(jié)，在加速測(cè)試中，這款不帶Quattro的A5的表現(xiàn)只能說比較一般，為什么這么說呢？咱們還是先來看看測(cè)試成績(jī)，如果單看6.9秒的加速成績(jī)應(yīng)該還算是一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)。但以往我們測(cè)試過的奧迪車型的加速成績(jī)都會(huì)好于其官方加速成績(jī)，這款車卻沒能做到。而且在加速過程中，最大的加速G值不過0.5g上下，這樣的能力確實(shí)有點(diǎn)偏弱。

　　在關(guān)閉了ESP后，起步階段車輪沒有出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，但在起步后當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升到4000rpm左右時(shí)，兩個(gè)前輪開始出現(xiàn)打滑。這種時(shí)候出現(xiàn)的打滑時(shí)我們根本無法避免的，這對(duì)成績(jī)也肯定會(huì)造成影響。

　　在剎車測(cè)試方面，奧迪A5的成績(jī)表現(xiàn)非常不錯(cuò)，實(shí)測(cè)100-0km/h的剎車成績(jī)?yōu)?8.1米。整個(gè)剎車過程中剎車系統(tǒng)提供的剎車力道保持的非常好,剎車過程中反向G值也始終保持在1g左右的水平。

　　從連續(xù)剎車圖表中，不難看出奧迪A5的連續(xù)剎車實(shí)力相當(dāng)不俗！幾組剎車都保持在39米之內(nèi)，最好成績(jī)37.5米，最差成績(jī)38.7米。這種剎車水平和A5所裝配的245寬胎也是有一定關(guān)系的，當(dāng)然，還有優(yōu)秀的剎車系統(tǒng)的幫助。

　　穿樁測(cè)試環(huán)節(jié)，在日常駕駛環(huán)節(jié)，我們已經(jīng)感受到了奧迪A5靈動(dòng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)時(shí)就讓對(duì)穿樁情有獨(dú)鐘的我嚴(yán)重的期待這個(gè)測(cè)試項(xiàng)目。由于我之前在試駕活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)試駕過帶Quattro版本的A5，四驅(qū)系統(tǒng)讓A5在樁間顯得比較沉穩(wěn)，明晰的指向和活躍的車頭都被穩(wěn)健的車身帶的低調(diào)了很多。而這次測(cè)試這款前置前驅(qū)的不帶Quattro的A5，更像一個(gè)沒有了束縛的小野馬，指向一樣明晰、車頭也同樣活躍，只是沒有了Quattro的“拖累”A5的車身也跟著活躍了很多。

　　在樁間需要駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的幅度明顯比其他車要小一些，車頭的靈活程度相信上手時(shí)間不長(zhǎng)的朋友肯定需要適應(yīng)，開著A5穿樁我第一次感覺到樁間的距離有點(diǎn)大，總感覺速度還有上升的空間。CVT變速箱在穿樁時(shí)讓人感覺最不爽的，油門的響應(yīng)不是跟不上就是太過直接，總之是不太聽話。換用手動(dòng)模式后，情況有所好轉(zhuǎn)，油門響應(yīng)變得線性雖然偶爾還是會(huì)出現(xiàn)推頭的情況，但總體來講車身處于駕駛員控制之中。

　　噪音測(cè)試環(huán)節(jié)對(duì)于宣揚(yáng)運(yùn)動(dòng)特性的車型來說并不是最重要的，廠商往往會(huì)為了突出車輛的運(yùn)動(dòng)性能而故意削弱車輛本身的隔音能力。我們本以為這款?yuàn)W迪A5在這方面就不會(huì)太低調(diào)，沒想到真實(shí)的測(cè)試成績(jī)還是非常理想的。怠速狀態(tài)下的聲噪46.9分貝，這個(gè)成績(jī)已經(jīng)已經(jīng)比傳統(tǒng)意義上的最好怠速噪音成績(jī)好了一大塊了。車輛在行進(jìn)中的聲噪表現(xiàn)也相當(dāng)理想，所有成績(jī)均處于優(yōu)秀成績(jī)之列。這是一款從外形上看宣揚(yáng)速度和個(gè)性的車，所以我們認(rèn)為較寬的輪胎肯定會(huì)給噪音測(cè)試制造麻煩，但沒有想到，奧迪A5 3.2在60km/h是的噪音成績(jī)?yōu)?0.9分貝，80km/h時(shí)是64.8分貝，120km/h時(shí)是68分貝。我們對(duì)于這樣的成績(jī)非常滿意！這和CVT變速箱的低轉(zhuǎn)速有很大的關(guān)系，就連120km/h這樣的速度轉(zhuǎn)速都保持在2000rpm以下，發(fā)動(dòng)機(jī)哪還有多少噪音能傳進(jìn)來啊。

總結(jié)：

　　奧迪A5上市之初憑借其流線的外觀設(shè)計(jì)吸引了不少奧迪的車迷，編輯本人也對(duì)這款車的外形設(shè)計(jì)表示肯定，在奧迪的陣營(yíng)中A5的設(shè)計(jì)非常和諧。內(nèi)飾設(shè)計(jì)和A4L相似度太高，這個(gè)說法對(duì)A5可能稍微有點(diǎn)不公平，畢竟確實(shí)是A5先出現(xiàn)的，只不過A4L的受眾更大，才會(huì)讓人們有這樣的感覺。

　　我們認(rèn)為奧迪A5的銷售情況一直不佳的原因主要是因?yàn)檫@款車的市場(chǎng)定位太細(xì)了。也許你會(huì)說，A5沒有A4L寬敞的空間和低廉的價(jià)格，更沒有TT優(yōu)異的性能和拉風(fēng)的外表，有什么性價(jià)比可言��？其實(shí)這也正是它的優(yōu)勢(shì)所在：擁有比接近轎車的空間表現(xiàn)和接近跑車的性能表現(xiàn)，是一個(gè)綜合性能非常優(yōu)秀的選手�；蛘哒f奧迪在A4L、A5和TT之間的產(chǎn)品檔次沒有完全拉開，重合的部分正好是尷尬的A5。3.2升排量的A5即便是不帶Quattro的車型售價(jià)也要在64萬元左右，這么高的價(jià)格買到的卻只是看似動(dòng)感的外形和缺斤短兩的內(nèi)飾配置以及一臺(tái)和運(yùn)動(dòng)性能背道而馳的CVT變速箱�？磥�，奧迪想要在國(guó)內(nèi)打開A5這款車的銷量，增配可能是最有效的辦法了。（圖/文：汽車之家 左旭 攝影：汽車之家 王苦公）

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