當神話再次閃耀 搶先測試豐田86 6AT

● 外觀細節

　　跑車在我們的印象中都會有一副曼妙的身段兒，低矮的造型配合寬扁的車身，首先在氣勢上將你征服，當然這輛豐田86也不例外。

　　豐田86的前臉與概念車FT-86的非常相似，那魔鬼魚一般的巨型進氣口和LED日間行車燈是最能吸引我眼球的部分。中網進氣格柵面積很夸張，可以為發動機導入更多的冷空氣，而且好像深不見底。在我印象中的日系性能車就該是這副模樣。

　　側面的線條與概念車完全一樣，只有1285mm的車身高度已經具備了跑車該有的必備條件。短車身、短軸距設計，這樣的車身尺寸可以幫助豐田86實現53:47的前后重量分配比例，同時它的風阻系數（cd值）只有0.27。

　　位于車身翼子板上方的標志可謂是全車的點睛之筆，不大，但意義眾多。兩邊對置的活塞代表了豐田86采用了水平對置發動機，中間由正在漂移的4個輪胎構成86字樣。這個logo的設計團隊在研究86 logo簡圖時發現，數字8與6之間好像缺少了某種東西，于是經過揣摩決定在空缺處畫成輪胎的樣子，仿佛四個輪子在漂移。

　　關于輪胎，我知道很多人有話想說。是的，你也許會說16寸的輪轂太不給力了，哪像跑車嘛，205mm的寬度也很窄，提了車不如立馬換一套抓地力更強的寬胎。在這里我給大家闡述一下為什么豐田86會選擇這樣一套輪胎，其實是很有講究的。

　　首先豐田86的扭矩只有205牛·米，也就是一臺緊湊型家用車的水平，用寬胎更吃虧，動力不是很強也就沒必要再去選用追求速度的輪胎了，86選這個胎主要是為了在保證剎車安全（后文會提到剎車成績，足夠令人滿意）的基礎上讓車輛產生可控性的滑動，提高可玩性，這也是這輛車的精髓所在。

　　其次按著原廠設定，豐田86的這套輪胎會與懸架相互匹配，通過對前傾角、束角、阻尼等一系列數據計算得來的。后續的改裝如果還想保持原來的平衡就比較麻煩了，所以原廠的設定就好像一套復雜的等式，改變其中一個變量還想讓等式成立的話，其他數據也都需要跟著一起變動。（海外版的GTS與斯巴魯BRZ采用215/45 R17的輪胎，而且懸架阻尼比普通版GT版多出10%，其他數據我們還不得而知。）

　　對于排氣尾喉的點綴，GT版本的豐田86做的顯然有些不夠到位。雖然雙邊雙出的排氣在大體視覺效果已經能襯托出自己的運動氣息，只是在細節的處理上還有些草率，兩根鐵皮管子看起來實在太單薄了。

　　總之豐田86擁有自己應該有的氣質，外觀不高調，但是絕對會讓人眼前一亮，并深刻地記住，這樣就挺好的。其實在設計團隊一開始就把重點放在了駕駛樂趣上，“play86”才是他們的設計主旨。我認為“play86”是一種理念與信仰，用單一的某個詞來形容都不太合適。