終極較量！七款百萬級豪華SUV全面對比
● 公路操控
通常情況下，公路操控表現并不是SUV的強項，但當你的身價達到百萬級別，我們的評判標準只能比以往更加全面。接下來我就從一名駕駛者的角度逐個分析這7臺車的駕控感受，看看它們開起來是什么樣的？有什么不同？每臺車最后都有三位評委為其打分，三位評委的平均分數就是這款車在公路駕駛方面的最終得分，滿分為10分。
評委組：
1. 寶馬X5 2013款 xDrive35i 豪華型（以下簡稱X5）
X5的表現征服了在場所有人，大家給出了10分、10分、10分的評判，這樣最終得分即為滿分10分！開著SUV在盤山路跑來跑去而且還樂在其中似乎是件沒腦子的事情，其實如果你開的是今天這輛X5，那就得另說了。
寶馬X5天生就屬于公路，作為SUV一開始它可能會覺得自己被命運給忽悠了，繼而發現在其他SUV不擅長的領域打拼出屬于自己的天地也能活得不錯，于是就這么義無反顧的堅持了下去，并被消費者廣泛認可。它的硬件設置很簡單，掛入S擋就行，動力響應、轉向精準度、懸架支撐、輪胎抓地等各方面表現都讓人挑不出毛病，在彎道中車身重心轉換流暢自然，沒有磕磕絆絆、影響心情的小細節出現，得心應手，欲罷不能。X5的出現讓人明白一個道理，專注是成功的必要前提。
2. 奧迪Q7 2013款 40TFSI 專享型（以下簡稱Q7）
Q7雖然尺寸不小，但在多彎的山路上依然靈活自如，這點難能可貴，調至Dynamic動態模式后懸架側向支撐很好，出彎時車身沒有多余的左右晃動，美中不足的是車頭感覺偏沉，剎車時會有不自然的點頭動作。
3.0升機械增壓發動機動力儲備相當充沛，打開Dynamic動態模式、掛入S擋，整車順利進入最高戰備狀態，動力總成的響應速度和匹配契合度令人滿意，該有多少轉速、該在什么擋位都能控制得妥當。此外高速巡航時整車相當平穩，讓駕駛者信心滿滿，值得肯定。轉向系統我還是不太喜歡，指向精準性普通，同時電子介入痕跡明顯，從Comfort舒適到Dynamic動態模式的變化生硬，雖然比A4L、Q5等車型好一些，仍不夠順暢。三位評委的分別給出8.5分、9分、9分的分數，Q7的最終得分為：8.8分。
3. 大眾途銳 2011款 3.0TSI V6 舒適型（以下簡稱途銳）
之前沒有想到途銳在公路上的舒適性會這么好，這跟較厚的輪胎也有關系（尺寸255/60 R17）。懸架系統幾乎過濾掉所有的細碎振動，同時提供良好的側向、縱向支撐，車身姿態非常平穩，像是行走在光滑的玻璃表面。
理論上說它開起來應該跟Q7很像，實際表現還是有些差別。轉向比較勻，力道適中，不像Q7在Dynamic動態模式下那么沉重。S擋邏輯不夠聰明，降擋積極但升擋慢半拍。途銳的整體性格偏溫和，跑山路時讓你沉浸在一種少見的冷靜中穩步前進，駕駛感受招人喜歡，評委打分8分、9分、8.5分，最終得分8.5分。
4. 奔馳M級 2012款 ML350 豪華型（以下簡稱ML350）
把旋鈕調到SPORT運動擋，空氣懸架降至最低，掛入D擋，我開著這輛ML350緩緩上路，開奔馳就得這樣，不緊不慢的前進，從容淡定。它跟寶馬X5截然不同，即便最活潑的運動模式，車身在彎道中也有些晃晃悠悠，竭力維護著乘客的舒適，像極了那種一邊跑著步一邊還在整理發型的人。
這款3.5升自然吸氣V6發動機雖服役多年，表現依舊可圈可點，響應積極，動力輸出絲絲順滑，另外排氣聲浪也被調校得很動人。7擋變速箱應付普通駕駛沒問題，激烈操控則會拖后腿，擋位選擇很難跟上節奏，讓發動機有力使不出。懸架偏軟，彎道側傾明顯，好在減震效果柔和，乘客舒適性有保障。它的公路駕駛得分是7分、8分、8分，最終得分7.7分。
加載中
好評理由：
差評理由：