終極較量！七款百萬級豪華SUV全面對比
[汽車之家 專業評測] “終極較量”這個名字聽起來有點土，像是80年代的國產電影名字，或者某鄉鎮小超市的年終促銷口號，不過這四個字從側面很好的烘托出了我現在的心情：盡管試駕過的車型數不過來，但像今天這樣把7臺百萬級別的SUV匯聚到一起，還真的是頭一回。
什么叫百萬級？顧名思義，就是售價在一百萬左右的車型，我們為什么要選擇這些車型進行對比？因為這些豪華SUV都是兼顧了公路、越野、舒適于一身的綜合性產品，而除了少數專注越野的車型以外，大多時候廠家在宣傳時并不會著重提及實際越野性能，并且對于大多數人來說對這些車型的了解也僅限于公路之上。那么，這些百萬級的大家伙綜合實力究竟如何，就變成一個很有意思的話題。
● 車型選擇
選擇對比車型時，我們希望來參加對比的都是該價位、該級別當中極具代表性的車型，這樣我們的工作成果也能最大程度的為大家提供購買參考建議，換句話說它們應該都是大家熟悉的面孔。經過一番慎重考慮，我們確定了最終名單，按照品牌拼音首字母排序，這次邀請到的7臺百萬級SUV分別是奧迪Q7、寶馬X5、奔馳M級、大眾途銳、豐田蘭德酷路澤、Jeep大切諾基和路虎第四代發現。遺憾的是，經過多方努力，我們仍然沒能借到保時捷卡宴和雷克薩斯GX400的測試車，無法促成“八仙過海，各顯神通”的壯觀景象。
● 如何測試
在未來的半個月時間里，我們會分公路篇、越野篇、體驗篇三個部分把所有收獲分享給大家。分別從車輛性能、公路駕駛、四驅結構/操作、四驅理論性能、實地越野性能以及車輛空間、舒適性等多方面進行綜合比較。你肯定迫不及待的想知道誰是冠軍？誰排最后？先別著急，我們的內容不會一次性發完，這么好吃的大餐，細嚼慢咽是必須的。另外視頻同事也會獻上好幾集精彩節目，不要錯過了！
在對比正式開始之前，我們先來了解一下這幾款車型。
這臺Q7搭載奧迪的高功率版3.0升V6機械增壓發動機，最大功率333馬力（245千瓦）/5500-6500rpm，峰值扭矩440牛·米/2900-5300rpm，匹配采埃孚（ZF）的8擋手自一體變速箱，quattro全時四驅系統采用托森中央差速器，前后橋開放差速器，靠電子系統來實現四輪分別鎖止。它的車身尺寸分別是長5089mm、寬1983mm、高1737mm，軸距3013mm，整備質量2315Kg，個頭不小，另外它還選裝了295/35 R21的輪胎，這給后面的實地越野測試加大了難度。
卡宴沒來，寶馬X5松了一口氣，在公路性能方面，它少了一個最強勁的對手。目前寶馬X5有三款動力總成，為了不讓它在鋪裝路面的優勢太過明顯，我們選擇了參數中等的xDrive35i豪華型：3.0升雙渦管單渦輪增壓發動機，最大功率306馬力（225千瓦）/5800rpm，峰值扭矩400牛·米/1300-5000rpm，8擋手自一體變速箱，略感遺憾的是沒有裝上換擋撥片。xDrive全時四驅系統結構并不復雜，動力由發動機輸出后，經過分動裝置分配給前后橋，它能在越野場地有什么樣的表現？得試試才知道。
3. 奔馳M級 2012款 ML350 豪華型
ML350的動力總成看起來很有些年代感，3.5升V6自然吸氣發動機，最大功率306馬力（225千瓦）/6500rpm，峰值扭矩370牛·米/3500-5250rpm，搭配7擋手自一體變速箱，平平淡淡。相比之下反倒是四驅系統讓人眼前一亮，不光有低速四驅擋和空氣懸架，還配備了類似路虎全地形適應系統的電子控制邏輯選項，把越野“傻瓜化”。之前同事王苦公編輯在測試文章中說這是一臺“面面俱到的豪華SUV”，言下之意你想辦的事它都能給辦了，你沒想過的事情它也不在話下（比如像我們這次一樣去亂石堆里撒野），如此高的評價讓我對它充滿好奇，至于實際表現如何，讀者朋友們還是要等到系列文章最后時刻才能見分曉。
4. 大眾途銳 2011款 3.0TSI V6 舒適型
廠商指導價79.36萬的舒適型版本就已經配備有可調空氣懸架，讓人直接聯想起“性價比”這個詞。3.0升機械增壓V6發動機是大眾集團一員老將，最大功率290馬力（213千瓦）/4850-6500rpm，峰值扭矩420牛·米/2500-5000rpm，匹配8擋手自一體變速箱，跟售價結合在一起看，這配置還算不錯。4MOTION全時四驅系統采用托森中央差速器，前后橋為開放式差速器，靠電子系統實施四輪制動。值得一提的是由于年代久遠，這臺2011款的測試車已經行駛了超過6萬公里，要知道這不是普通的6萬公里，而是在各媒體老師手里的6萬公里，讓我們一起祝愿它能順利完賽。
5. 豐田蘭德酷路澤 2012款 4.6L 自動VX-R
身長5170mm，高1930mm，寬1970mm，軸距2850mm，整備質量2.725噸，全場塊頭最大的選手非蘭德酷路澤莫屬，我們借來的是全系最頂配，4.6升V8自然吸氣發動機源自雷克薩斯產品線，喝97號汽油，最大功率310馬力（228千瓦）/5500rpm，峰值扭矩453牛·米/3400rpm，手自一體變速箱只有6個前進擋，簡單牢靠。全時四驅系統帶低速四驅擋，國內銷售版本目前不提供后橋差速鎖。
6. Jeep大切諾基 2014款 5.7L 旗艦尊崇版
2014款大切諾基全系更換變速箱，原來的5AT/6AT統統升級為8AT，緊跟德系對手步伐，另外Jeep還請來熱愛戶外活動的地產大亨王石先生拍攝全新廣告造勢，車與人，你總會認識一樣。大切諾基擁有今天場上最強壯的一顆心臟：5.7升V8自然吸氣HEMI發動機，最大功率352馬力（259千瓦）/5200rpm，峰值扭矩520牛·米/4200rpm，不僅排量大，賬面參數也足夠搶眼，加上德國人造的8AT，我覺得它應該擁有不錯的性能測試成績。四驅系統是Jeep的專長，他們甚至造出牧馬人這種以原廠狀態通過Rubicon小道的產品來炫耀自己的實力。大切諾基使用帶后橋差速鎖和低速四驅擋的全時四驅系統，還有可調空氣懸架，目前看來它在非鋪裝路面的表現我們也不必擔心。
7. 路虎第四代發現 2013款 5.0 V8 HSE
很多中國消費者對路虎有一種說不清道不明的迷戀，要給當年把“LAND ROVER”翻譯成“路虎”的人記上一功，按照傳統文化的說法，好名字能帶來好運氣。比運氣更重要的是產品實力，第四代發現沒有忘記這一點，它搭載了5.0升V8自然吸氣發動機，最大功率375馬力（276千瓦）/6500rpm，峰值扭矩510牛·米/3500rpm，6AT變速箱擋位不多，相信是考慮到越野需求，在惡劣的環境里結構簡單點是好事，全時四驅系統帶有可鎖止的中央分動箱、低速四驅擋、四輪電子輔助等關鍵結構，同時全地形反饋系統把越野過程中的人為操作簡化，能把復雜的事情變簡單了，是了不起的成就。
加載中
好評理由：
差評理由：