油耗測(cè)試
小排量發(fā)動(dòng)機(jī)比別人跑得慢,但在油耗環(huán)節(jié),它證明了自己存在的價(jià)值。沃爾沃XC90在我們以現(xiàn)行油耗測(cè)試工況(綜合路況,全程平均時(shí)速(30±2)km/h)測(cè)過(guò)的車型中,排在一眾中型SUV甚至緊湊型SUV之間。它只是一輛汽油車,也沒(méi)有配備混合動(dòng)力系統(tǒng),10.6L/100km的綜合油耗可以拿滿分了。
噪音測(cè)試
我們的所有噪音測(cè)試都是在關(guān)閉車窗、空調(diào)和音響的狀態(tài)下進(jìn)行的,考量的是車輛隔絕風(fēng)噪、胎噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、排氣噪音等的能力。在這種情況下,沃爾沃XC90取得了出色的成績(jī),是同級(jí)SUV中的佼佼者。
不過(guò),我必須要說(shuō),它的空調(diào)噪音可不小。在這炎炎夏日,想讓車內(nèi)溫度降得快些,大家一般都會(huì)先把風(fēng)量開得很大,這時(shí)噪音大可以理解。想要保持車內(nèi)溫度,在XC90里你需要把空調(diào)風(fēng)量開在3擋,這時(shí)的噪音還是不小,而且這聲音是要伴你一路的。沃爾沃應(yīng)該做的是:增強(qiáng)空調(diào)的制冷效果,允許使用者在開啟很小風(fēng)量的情況下就可以保持車內(nèi)較低的溫度。此外,座椅通風(fēng)的風(fēng)聲也很大,即便只開1擋也有些惱人。車廂原本的靜謐被這些討厭的雜音打破了,真可惜。
XC90 8AT變速箱的換擋邏輯有點(diǎn)意思,60km/h巡航的轉(zhuǎn)速比80km/h巡航要高很多。這是因?yàn)檐囁僭?0km/h時(shí)變速箱最高升到5擋,而在80km/h時(shí)變速箱則可以升到7擋。從120km/h的轉(zhuǎn)速可以看到,高速巡航時(shí)變速箱的邏輯很偏重經(jīng)濟(jì)性,可想而知,低速時(shí)保持較高擋位是為了保證充足的動(dòng)力輸出。
四驅(qū)性能測(cè)試
XC90使用了與不少沃爾沃車型一樣的瀚德五代四驅(qū)系統(tǒng),中央差速器為多片離合器結(jié)構(gòu),前后橋均裝備開放式差速器,輪間限滑依靠電子制動(dòng)完成。日常行駛時(shí)更多動(dòng)力會(huì)被分配給前橋,趨近于95:5,車輛基本呈現(xiàn)前驅(qū)特性。必要時(shí),中央差速器會(huì)將更多動(dòng)力分配給后橋,最多可實(shí)現(xiàn)前后橋50:50的動(dòng)力分配。
XC90共有3個(gè)配置等級(jí),中高配車型擁有空氣懸架,可實(shí)現(xiàn)軟硬和高低調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)的方式有兩種,第一是操作后備廂里的按鈕,在裝卸行李物品時(shí)實(shí)現(xiàn)后懸架的手動(dòng)升降;第二是通過(guò)改變駕駛模式,讓懸架高度自動(dòng)調(diào)整至預(yù)設(shè)值。其中,“Off Road”模式下車身高度自然是最高的。
我在想,“Off Road”模式是否也會(huì)擁有更強(qiáng)大的電子程序,來(lái)提升輪間限滑能力。在接下來(lái)的測(cè)試中,我發(fā)現(xiàn)即便是“Comfort”模式下,XC90的輪間限滑能力也很棒。即便只有一個(gè)后輪著地,它的脫困過(guò)程也非常簡(jiǎn)單。之后我嘗試了“Off Road”模式,發(fā)現(xiàn)電子限滑的差別不是很明顯。不管怎樣,它的表現(xiàn)已經(jīng)很出色了。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: