老朋友的新對決 翼虎1.5T對比途觀1.4T

■ 兩車動態(tài)體驗

　　動力部分，從賬面數(shù)據(jù)來看，翼虎的最大功率占優(yōu)，而途觀勝在最大扭矩。以前，途觀1.4T車型只推出過藍驅手動版本，然后要買“自動擋”必須選擇1.8T或2.0T，而絲路版的推出，等于降低了途觀“自動擋”車型的準入門檻，同時它所裝備的是6速濕式DSG變速箱，而非很多1.4T轎車那樣搭配的是“干式雙離合”，對于部分比較敏感的買家來說，心里顧慮會少一些。

　　兩款車型無論是動力總成還是懸架結構都代表了這一級別車型的主流水準，底盤都采用了前麥弗遜獨立懸架+后多連桿獨立懸架的組合，但兩者的調校差異還是頗為明顯。

　　先來聊聊翼虎，此次試駕的1.5T發(fā)動機取代了翼虎最早時搭載的1.6T機型，雖然排量變小了，但整體的動力輸出反而有所提升，車輛整體的駕駛感受還是頗為輕松的。油門響應積極，變速箱與動力的匹配也十分的默契，這套動力組合用來拖動這臺整備質量接近1.6噸的翼虎完全不會讓你覺得有絲毫的費力。但如果你追求的是駕駛樂趣，那還是建議你選購2.0T車型，畢竟1.5T在中后段的加速不會給你帶來任何的“激情”。但就日常駕駛感受來說，翼虎1.5T表現(xiàn)算是很不錯了，無論是市區(qū)行駛，還是高速巡航，都不會感覺乏力。

　　翼虎的轉向十分的輕盈，對于女性駕駛者有著十分不錯的友好度，同時也保留了足夠的路感。懸架的設定偏向舒適，細碎的顛簸都能被很好的過濾，如果遇到連續(xù)的坑洼，除了懸架外，柔軟的座椅也會幫你進一步減少傳遞到你身上的震動。

　　途觀此次推出1.4T車型沒有搭配傳統(tǒng)的6AT變速箱，而是采用了6速DSG雙離合變速箱，帶來的好處顯而易見。與1.4T發(fā)動機的組合使得途觀的動力輸出十分順暢且高效，車輛始終能很好的理解駕駛者的意圖，并為你選擇好了最為適合的擋位。

　　在轉向手感及底盤的調校上，途觀則和翼虎走了完全不同的兩條路，方向盤的手感沉穩(wěn)扎實，同時有著十分不錯的指向性，底盤保持了大眾一貫的水準，富有韌性，能快速吸收車輛遇到的震動，在高速過彎，或突然并線時對車身的支撐性也略強于翼虎。

　　總的來說，這兩臺小排量渦輪增壓SUV車型，動力表現(xiàn)給我留下的印象都同不錯，日常開著似乎都沒有動力不足的情況。高速巡航時的表現(xiàn)，兩車的動力儲備也同樣不嫌匱乏，至少在法定的120km/h限速下，讓你開得游刃有余。

　　當然，要說與各自車系的更大排量車型相比，它倆在100-120km/h情況下的再加速能力肯定會稍遜一些。實際駕駛時，只要腳下的油門踩得更深，動力儲備與整車的加速表現(xiàn)并不會讓你失望，但此時兩者的發(fā)動機聲音都變得不悅耳。

　　 至于懸架調節(jié)的感受，途觀依舊是典型的“大眾”風格，給人的感覺很扎實，同時操控感與舒適性的平衡把握的也還不錯，屬于很容易討好人的風格。但是相較于途觀，如今的新款翼虎的懸架調校與老款比可謂有了明顯區(qū)別，老款的風格比較運動，因此對舒適性自然會有所妥協(xié)，而新款則截然不同，它顯然更多的考慮到了國內主流消費者的喜好，更多的為舒適性著想。因此在實際駕駛感受中，如今翼虎的懸架會比途觀來得更偏舒適一些。