老朋友的新對(duì)決 翼虎1.5T對(duì)比途觀1.4T

■ 兩車動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

　　動(dòng)力部分，從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，翼虎的最大功率占優(yōu)，而途觀勝在最大扭矩。以前，途觀1.4T車型只推出過(guò)藍(lán)驅(qū)手動(dòng)版本，然后要買“自動(dòng)擋”必須選擇1.8T或2.0T，而絲路版的推出，等于降低了途觀“自動(dòng)擋”車型的準(zhǔn)入門檻，同時(shí)它所裝備的是6速濕式DSG變速箱，而非很多1.4T轎車那樣搭配的是“干式雙離合”，對(duì)于部分比較敏感的買家來(lái)說(shuō)，心里顧慮會(huì)少一些。

　　兩款車型無(wú)論是動(dòng)力總成還是懸架結(jié)構(gòu)都代表了這一級(jí)別車型的主流水準(zhǔn)，底盤都采用了前麥弗遜獨(dú)立懸架+后多連桿獨(dú)立懸架的組合，但兩者的調(diào)校差異還是頗為明顯。

　　先來(lái)聊聊翼虎，此次試駕的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)取代了翼虎最早時(shí)搭載的1.6T機(jī)型，雖然排量變小了，但整體的動(dòng)力輸出反而有所提升，車輛整體的駕駛感受還是頗為輕松的。油門響應(yīng)積極，變速箱與動(dòng)力的匹配也十分的默契，這套動(dòng)力組合用來(lái)拖動(dòng)這臺(tái)整備質(zhì)量接近1.6噸的翼虎完全不會(huì)讓你覺得有絲毫的費(fèi)力。但如果你追求的是駕駛樂(lè)趣，那還是建議你選購(gòu)2.0T車型，畢竟1.5T在中后段的加速不會(huì)給你帶來(lái)任何的“激情”。但就日常駕駛感受來(lái)說(shuō)，翼虎1.5T表現(xiàn)算是很不錯(cuò)了，無(wú)論是市區(qū)行駛，還是高速巡航，都不會(huì)感覺乏力。

　　翼虎的轉(zhuǎn)向十分的輕盈，對(duì)于女性駕駛者有著十分不錯(cuò)的友好度，同時(shí)也保留了足夠的路感。懸架的設(shè)定偏向舒適，細(xì)碎的顛簸都能被很好的過(guò)濾，如果遇到連續(xù)的坑洼，除了懸架外，柔軟的座椅也會(huì)幫你進(jìn)一步減少傳遞到你身上的震動(dòng)。

　　途觀此次推出1.4T車型沒有搭配傳統(tǒng)的6AT變速箱，而是采用了6速DSG雙離合變速箱，帶來(lái)的好處顯而易見。與1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的組合使得途觀的動(dòng)力輸出十分順暢且高效，車輛始終能很好的理解駕駛者的意圖，并為你選擇好了最為適合的擋位。

　　在轉(zhuǎn)向手感及底盤的調(diào)校上，途觀則和翼虎走了完全不同的兩條路，方向盤的手感沉穩(wěn)扎實(shí)，同時(shí)有著十分不錯(cuò)的指向性，底盤保持了大眾一貫的水準(zhǔn)，富有韌性，能快速吸收車輛遇到的震動(dòng)，在高速過(guò)彎，或突然并線時(shí)對(duì)車身的支撐性也略強(qiáng)于翼虎。

　　總的來(lái)說(shuō)，這兩臺(tái)小排量渦輪增壓SUV車型，動(dòng)力表現(xiàn)給我留下的印象都同不錯(cuò)，日常開著似乎都沒有動(dòng)力不足的情況。高速巡航時(shí)的表現(xiàn)，兩車的動(dòng)力儲(chǔ)備也同樣不嫌匱乏，至少在法定的120km/h限速下，讓你開得游刃有余。

　　當(dāng)然，要說(shuō)與各自車系的更大排量車型相比，它倆在100-120km/h情況下的再加速能力肯定會(huì)稍遜一些。實(shí)際駕駛時(shí)，只要腳下的油門踩得更深，動(dòng)力儲(chǔ)備與整車的加速表現(xiàn)并不會(huì)讓你失望，但此時(shí)兩者的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音都變得不悅耳。

　　 至于懸架調(diào)節(jié)的感受，途觀依舊是典型的“大眾”風(fēng)格，給人的感覺很扎實(shí)，同時(shí)操控感與舒適性的平衡把握的也還不錯(cuò)，屬于很容易討好人的風(fēng)格。但是相較于途觀，如今的新款翼虎的懸架調(diào)校與老款比可謂有了明顯區(qū)別，老款的風(fēng)格比較運(yùn)動(dòng)，因此對(duì)舒適性自然會(huì)有所妥協(xié)，而新款則截然不同，它顯然更多的考慮到了國(guó)內(nèi)主流消費(fèi)者的喜好，更多的為舒適性著想。因此在實(shí)際駕駛感受中，如今翼虎的懸架會(huì)比途觀來(lái)得更偏舒適一些。