一個愛國主義者的榮耀 林肯百年發(fā)展史

　　K型車最為自豪的是在1939年為富蘭克林·羅斯福總統(tǒng)推出一款特制版車型，名為Sunshine Special。“讓繁忙的總統(tǒng)能夠享受片刻陽光”是設(shè)計者的初衷，除此之外，它的軸距超過4米，總車身長更是達到6.55米。它裝有裝甲門和防彈玻璃，還有專為警衛(wèi)人員站在車旁用的扶手。

　　英國皇室對K型車也情有獨鐘，1939年4月，K型車的敞篷版成為皇室成員訪問加拿大的御用座駕，它領(lǐng)銜皇家車隊巡游達一月之久，橫跨了整個加拿大國境。之后，該車又被甄選參與了三次皇家巡游，并最終被底特律著名的Carail博物館收藏至今。

　　實際上，美國總統(tǒng)與汽車的故事可以追溯至1899年，威廉·麥金利（William McKinley）成為史上第一位乘坐汽車的總統(tǒng)，當(dāng)時他乘坐的蒸汽動力車由斯坦利（F.O. Stanley）公司制造。十年后，威廉·霍華德·塔夫脫（William Howard Taft）總統(tǒng)將白宮的養(yǎng)馬場改造為車庫，撥款2.5萬美元用于購買座駕及聘請司機。

　　林肯與白宮結(jié)緣最早出現(xiàn)在上世紀20年代，在1921年，哈定（Warren G. Harding）總統(tǒng)成為美國第一位乘坐汽車出席重要場合的總統(tǒng)。在此之前，哈定總統(tǒng)已時常坐車與亨利·福特、愛迪生外出露營，而他們的代步工具就是一款專為郊游定制的林肯車。

　　進入20世紀30年代，福特的對手們都有非常完善的產(chǎn)品線。通用公司旗下品牌就有雪佛蘭、龐蒂亞克、別克和凱迪拉克等，而緊跟通用的克萊斯勒也有普利茅斯、道奇以及Desoto等，福特王子埃德塞爾意識到要有一款較K型車便宜的豪華轎車與對手們抗衡。

　　Pierce-Arrow Silver Arrow引入了許多當(dāng)時極富爭議的設(shè)計：嵌入式門把手，和車身連成一體的大燈/擋泥板以及流線型造型等。這款車型深深觸動了對設(shè)計極其敏感的埃德塞爾，有意思的是，Pierce-Arrow Silver Arrow正是在1933年的芝加哥展會上出現(xiàn)。

　　要完成自己的抱負絕不容易，受經(jīng)濟大蕭條的影響，福特公司在1930-1933年間總共虧損1.2億美元，埃德塞爾在設(shè)計管理方面也感到十分吃力，他很清楚，要讓公司的車型保持生命力和創(chuàng)造力，就必須組建屬于自己的專業(yè)設(shè)計團隊。于是在條件有限的情況下，埃德塞爾還是成立了一個獨立的設(shè)計部門。設(shè)計部門最初只有24個全職設(shè)計師和少數(shù)學(xué)徒，加上其他支持人員，整支團隊才50人左右。

　　在談到與埃德塞爾合作時，格里高利曾這樣寫道：“雖然，用筆勾勒出汽車造型的設(shè)計工作是由我完成的，但事實上，埃德塞爾的設(shè)計天賦給了我許多靈感，他引導(dǎo)著我設(shè)計出那些優(yōu)秀的福特、水星以及林肯車型。我們的合作非常默契。”

　　1937年4月29日，林肯的首席設(shè)計師之一尤金·鮑勃·喬治，為林肯Zephyr的設(shè)計申請了專利。這款車型顛覆了當(dāng)時一成不變的汽車設(shè)計理念，流線型的車頭設(shè)計，在此后的幾年間都是倍受矚目的焦點。在經(jīng)濟不景氣的30年代，Zephyr的到來再次點燃了人們對豪華轎車的熱情。