有理由多花點(diǎn)錢(qián) 測(cè)雷諾科雷傲2.5四驅(qū)

　　[汽車之家 評(píng)測(cè)]  一款城市SUV需要具備幾個(gè)要素，經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、有些時(shí)候還必須得有點(diǎn)兒通過(guò)性，這是最基本的，除此之外呢？我們還可以奢望一些性能和越野能力，要求有些高，但對(duì)于某些車來(lái)說(shuō)或許不是特別大的問(wèn)題，比如今天出場(chǎng)的科雷傲。它有著日產(chǎn)奇駿的血統(tǒng)，同樣的平臺(tái)復(fù)制出了近似的性能，從定位風(fēng)格到四驅(qū)結(jié)構(gòu)，兩者都不盡的相同，可以說(shuō)驗(yàn)證其中任何一個(gè)都可能讓另一方免試，之前對(duì)奇駿的測(cè)試主要針對(duì)公路項(xiàng)目，那么今天，我們就讓科雷傲彌補(bǔ)下越野部分的考試。

　　科雷傲使用的是一套電控適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，它具備2WD、Auto和4WD三種模式，與奇駿完全一樣，在同級(jí)別的SUV車型中算是比較全面的類型。另外，前后橋位置均為開(kāi)放式差速器，中央差速機(jī)構(gòu)為多片離合器式，這是一種比較初級(jí)的四驅(qū)形式，但相比粘性耦合器結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)還是要好一些，主要體現(xiàn)在反應(yīng)時(shí)間和穩(wěn)定性上。

　　Auto模式下，電腦可根據(jù)路況將前后扭矩在100：0與50：50之間自動(dòng)分配，而“4WD Lock”模式中，理論上則會(huì)默認(rèn)為50：50。另外，在奇駿上配備的（限滑）BLSD電子輔助系統(tǒng)當(dāng)然不會(huì)少，只不過(guò)在科雷傲身上要簡(jiǎn)化一下稱為。在遇到濕滑路面或非鋪裝路面時(shí)，你可以預(yù)先將選項(xiàng)放在4WD auto上，通�？评装�?xí)�以前�?qū)為主，一旦電腦判斷出車輪打滑（形成轉(zhuǎn)速差）時(shí)便會(huì)自動(dòng)進(jìn)入四驅(qū)模式，特別是碰到下雨、下雪天時(shí)你需要注意切換該功能。

　　一上來(lái)我們就選擇了最有說(shuō)服力的項(xiàng)目——交叉軸測(cè)試，手動(dòng)切換到四驅(qū)模式之后慢慢駛?cè)胪量�，�?dāng)對(duì)角車輪先后出現(xiàn)懸空、打滑后，電子輔助系統(tǒng)開(kāi)始介入，時(shí)間大概在1秒左右，適當(dāng)?shù)膸椭�打滑的車輪制�?dòng)可以阻止動(dòng)力的白白浪費(fèi)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力也可以比較順暢的傳遞到后橋或是在有附著力的車輪上。

　　電子輔助系統(tǒng)對(duì)打滑車輪的制動(dòng)還是有一些效果，雖說(shuō)沒(méi)有像奔馳GLK那般干脆利落，但一定的限滑作用還是可以幫助車輛完成項(xiàng)目，通過(guò)該項(xiàng)目的測(cè)試，在證明了科雷傲能力的同時(shí)也等于肯定了奇駿的本事。應(yīng)該說(shuō)在同類型SUV車型中，上述兩者算是實(shí)在了，同樣是四驅(qū)，甚至是類似的技術(shù)與結(jié)構(gòu)，有些車型在宣傳與實(shí)際效果中可能存在很大差距，而它倆應(yīng)該算是不錯(cuò)的了。

　　我想科雷傲的能力在業(yè)余級(jí)別的中檔次應(yīng)該沒(méi)什么問(wèn)題，就像是尼康單反相機(jī)中D90的位置——千萬(wàn)像素、4.5張/秒連拍速度， 3英寸92萬(wàn)象素液晶屏，看似普通的不能再普通的介紹，但使起來(lái)卻是得心應(yīng)手，有時(shí)候一個(gè)小小的攝像功能還能給你帶來(lái)些驚喜，這些就足夠了，你說(shuō)呢？不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，有些地方也反映出產(chǎn)品的定位或是不足，比如科雷傲腳上的馬牌輪胎。

　　在靜態(tài)部分的介紹中或許你已經(jīng)清楚，這套輪胎90%偏重公路，只有10%屬于越野，我想任何一輛普通家用車也不過(guò)如此，它直接影響到的是抓地力，在稍后的爬坡項(xiàng)目中，科雷傲就遇到了些麻煩。

　　2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩已經(jīng)夠使，以它的力量推動(dòng)1595kg的科雷傲爬上個(gè)土坡應(yīng)該不難，然而一旦讓輪胎碰到稍微松軟些的土路后很可能就會(huì)繳械投降，即使電子輔助系統(tǒng)在期間也會(huì)判斷打滑車輪的狀態(tài)，但“刨坑兒”還是在所難免。除非是帶著一些速度行進(jìn)，讓車輛更快的通過(guò)松軟的地面，否則這就會(huì)成為科雷傲前功盡棄的關(guān)鍵。

　　為了與奇駿水平相當(dāng)，科雷傲在設(shè)計(jì)之初也裝配了陡坡緩降（HDC）功能，操作方式需要先將驅(qū)動(dòng)方式撥到4WD lock后再按下HDC，否則會(huì)無(wú)效。這個(gè)功能我想也無(wú)需再過(guò)多介紹什么了，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是握好方向盤(pán)，讓車輛自動(dòng)放慢并保持7km/h左右的速度下坡，就這么簡(jiǎn)單。

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　　通過(guò)測(cè)試，科雷傲的四驅(qū)能力以及off road表現(xiàn)還是值得認(rèn)可的，從電子輔助介入到成功脫困，它的表現(xiàn)證明了自己在同級(jí)車型中的地位，直說(shuō)吧，如果你正打算買(mǎi)一輛城市型SUV，并且對(duì)四驅(qū)能力有一定要求的話，那日系品牌中我將強(qiáng)烈推薦奇駿，而進(jìn)口車中我也建議你留意下科雷傲。