[汽車之家 評測] 一款城市SUV需要具備幾個要素,經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、有些時候還必須得有點(diǎn)兒通過性,這是最基本的,除此之外呢?我們還可以奢望一些性能和越野能力,要求有些高,但對于某些車來說或許不是特別大的問題,比如今天出場的科雷傲。它有著日產(chǎn)奇駿的血統(tǒng),同樣的平臺復(fù)制出了近似的性能,從定位風(fēng)格到四驅(qū)結(jié)構(gòu),兩者都不盡的相同,可以說驗(yàn)證其中任何一個都可能讓另一方免試,之前對奇駿的測試主要針對公路項(xiàng)目,那么今天,我們就讓科雷傲彌補(bǔ)下越野部分的考試。
科雷傲使用的是一套電控適時四驅(qū)系統(tǒng),它具備2WD、Auto和4WD三種模式,與奇駿完全一樣,在同級別的SUV車型中算是比較全面的類型。另外,前后橋位置均為開放式差速器,中央差速機(jī)構(gòu)為多片離合器式,這是一種比較初級的四驅(qū)形式,但相比粘性耦合器結(jié)構(gòu)來說還是要好一些,主要體現(xiàn)在反應(yīng)時間和穩(wěn)定性上。
Auto模式下,電腦可根據(jù)路況將前后扭矩在100:0與50:50之間自動分配,而“4WD Lock”模式中,理論上則會默認(rèn)為50:50。另外,在奇駿上配備的(限滑)BLSD電子輔助系統(tǒng)當(dāng)然不會少,只不過在科雷傲身上要簡化一下稱為。在遇到濕滑路面或非鋪裝路面時,你可以預(yù)先將選項(xiàng)放在4WD auto上,通?评装?xí)郧膀?qū)為主,一旦電腦判斷出車輪打滑(形成轉(zhuǎn)速差)時便會自動進(jìn)入四驅(qū)模式,特別是碰到下雨、下雪天時你需要注意切換該功能。
一上來我們就選擇了最有說服力的項(xiàng)目——交叉軸測試,手動切換到四驅(qū)模式之后慢慢駛?cè)胪量樱?dāng)對角車輪先后出現(xiàn)懸空、打滑后,電子輔助系統(tǒng)開始介入,時間大概在1秒左右,適當(dāng)?shù)膸椭蚧能囕喼苿涌梢宰柚箘恿Φ陌装桌速M(fèi),同時發(fā)動機(jī)的動力也可以比較順暢的傳遞到后橋或是在有附著力的車輪上。
電子輔助系統(tǒng)對打滑車輪的制動還是有一些效果,雖說沒有像奔馳GLK那般干脆利落,但一定的限滑作用還是可以幫助車輛完成項(xiàng)目,通過該項(xiàng)目的測試,在證明了科雷傲能力的同時也等于肯定了奇駿的本事。應(yīng)該說在同類型SUV車型中,上述兩者算是實(shí)在了,同樣是四驅(qū),甚至是類似的技術(shù)與結(jié)構(gòu),有些車型在宣傳與實(shí)際效果中可能存在很大差距,而它倆應(yīng)該算是不錯的了。
我想科雷傲的能力在業(yè)余級別的中檔次應(yīng)該沒什么問題,就像是尼康單反相機(jī)中D90的位置——千萬像素、4.5張/秒連拍速度, 3英寸92萬象素液晶屏,看似普通的不能再普通的介紹,但使起來卻是得心應(yīng)手,有時候一個小小的攝像功能還能給你帶來些驚喜,這些就足夠了,你說呢?不過話說回來,有些地方也反映出產(chǎn)品的定位或是不足,比如科雷傲腳上的馬牌輪胎。
在靜態(tài)部分的介紹中或許你已經(jīng)清楚,這套輪胎90%偏重公路,只有10%屬于越野,我想任何一輛普通家用車也不過如此,它直接影響到的是抓地力,在稍后的爬坡項(xiàng)目中,科雷傲就遇到了些麻煩。
2.5L發(fā)動機(jī)的扭矩已經(jīng)夠使,以它的力量推動1595kg的科雷傲爬上個土坡應(yīng)該不難,然而一旦讓輪胎碰到稍微松軟些的土路后很可能就會繳械投降,即使電子輔助系統(tǒng)在期間也會判斷打滑車輪的狀態(tài),但“刨坑兒”還是在所難免。除非是帶著一些速度行進(jìn),讓車輛更快的通過松軟的地面,否則這就會成為科雷傲前功盡棄的關(guān)鍵。
為了與奇駿水平相當(dāng),科雷傲在設(shè)計之初也裝配了陡坡緩降(HDC)功能,操作方式需要先將驅(qū)動方式撥到4WD lock后再按下HDC,否則會無效。這個功能我想也無需再過多介紹什么了,簡單的說就是握好方向盤,讓車輛自動放慢并保持7km/h左右的速度下坡,就這么簡單。
通過測試,科雷傲的四驅(qū)能力以及off road表現(xiàn)還是值得認(rèn)可的,從電子輔助介入到成功脫困,它的表現(xiàn)證明了自己在同級車型中的地位,直說吧,如果你正打算買一輛城市型SUV,并且對四驅(qū)能力有一定要求的話,那日系品牌中我將強(qiáng)烈推薦奇駿,而進(jìn)口車中我也建議你留意下科雷傲。
好評理由:
差評理由: