到底誰最強？五款2.0T中型車全面對比

　　[汽車之家 評測]  當你看到這篇文章，意味著我們的五款中型車對比進入了高潮環節。在這里你將看到關于五款車的駕駛感受、油耗以及最激動人心的0-100km/h和0-400加速成績！

　　我勸各位先不要急于翻到最后一頁看成績，因為幾款車性能上的差距只在眨眼之間。我們應該享受對比測試的緊張過程，從中你也可以獲得一些有用的購買建議，那么接下來就先從駕駛感受說起吧。

● 駕駛感受：

◆ 邁騰：

　　首先我們來說邁騰，它是五款車型中最早進入國內的“2.0T”車型，隨后立刻領導了一股潮流。從某種意義上說它已然定義了中型車市場新的標準，成為眾多消費者心目中德系風格的代表。

　　動力方面，2.0升缸內直噴加渦輪增壓的EA888發動機最大功率147千瓦（200馬力），最大扭矩280牛米，與之搭配的是6擋濕式雙離合變速箱，底盤則是大眾旗下經典的PQ46，所有這些都是我們津津樂道的。

　　動力系統在日常駕駛時平穩且順滑，油門反應是所有德系車的那種遲緩，不會令駕駛者過分緊張，反而可能忽略了它的強大潛力。在需要急加速時只要切換到S擋，動力的爆發果斷而直接，不加絲毫修飾，給人充分的加速快感體驗。這種既嚴肅又活潑的動力表現幾乎無可挑剔。

　　從駕駛樂趣的角度衡量，底盤恐怕不那么令人滿意。它足夠舒適、易于駕駛，只是懸掛太軟了，在激烈駕駛時對于車身傾側的控制力不從心，車身姿態的“小動作”太多，嚴重分散駕駛者的精力。它是一款典型的以舒適性為中心的車，而駕駛樂趣主要還是體現在直道上。

◆ 一汽-大眾CC：

　　說完邁騰緊接著就想說一汽-大眾CC，因為它誕生在邁騰的光環之下，和邁騰相同的核心使得它擁有不錯的基礎，劣勢是容易給人留下換湯不換藥的印象，那么CC該如何證明自己的實力呢。

　　還是那臺2.0T發動機，其實性能完全夠用，但動感的外形讓我們有理由對它期待更多，可惜，它的直線性能不會再有任何驚喜，這種不求有功只求無過的作風不應該出現在外形如此激進的車型上。

　　底盤方面，它的確做出了一定的努力，從用料上就能體現出來。CC使用了比邁騰堅硬的彈簧和阻尼更大的避震器，前副車架改用鋁制材質，使它能在邁騰的基礎上有所進步。

　　駕駛中，較硬的懸掛改善了側向支撐姿態，轉向的精度有了一定改善，大幅度機動過程中也不再有那么多細碎的晃動，它的操控性終于基本可以和它動感的外形相匹配。依然有一點令人十分不滿意的，那就是懸掛太高了！流線型的車身像是浮在空中的，較高的重心不利于操控性的發揮，此乃照顧到通過性的無奈之舉。

◆ 君威：

　　毫無疑問，君威2.0T的誕生就是赤裸裸的針對邁騰的，主旨就是要在運動性能上超越對手，毫不掩飾的作風使得它全身都散發著火藥味，極具攻擊性。它的到來打破了大眾集團在國內2.0T陣營的壟斷地位，給了消費者們另一種特點鮮明的風格可供選擇。

　　2.0T發動機最大功率163千瓦（220馬力），最大扭矩高達350牛米，這樣的數據建立在一個前驅車基礎上實在有夠極端。與之搭配的是一臺以傳統的液力變矩器為傳動介質的6擋手自一體變速箱。

　　駕駛中，動力的爆發沒有想象中突兀，舒適性沒毛病，不過還是有點失望。6擋變速箱的液力變矩器很愛吞噬動力，加速時體會不到它有超越邁騰的那種魄力，總帶有那么一點“黏糊糊”的感覺。

　　動力沒能給人驚喜，至少在駕駛感受方面還是可以占得絕對優勢的。來自歐寶技術的Epsilon II平臺非常緊致，轉向精準而清晰，245毫米寬的輪胎具備充足的抓地力，懸掛的支撐性在同級別中出類拔萃，比邁騰在激烈駕駛中搖搖晃晃的姿態要有樂趣多了。