到底誰最強？五款2.0T中型車全面對比

◆ 蒙迪歐-致勝：

　　2.0GTDi發動機和powershift雙離合變速箱的加入使我們有了重新認識蒙迪歐-致勝的機會，不僅是動力，還有從外觀到舒適性等等很多細節，不過駕駛感受方面的改變無疑是最值得關注的，因為原先那臺2.3升發動機太缺乏運動氣質了。

　　確實需要給蒙迪歐-致勝下點猛藥，但240馬力和340牛米的數據未免也太夸張了吧！我都懷疑是否真的有這個必要。因為理論上說，全力爆發時的扭矩轉向會很難控制，那將成為一輛不穩定的車。順便說一句，現在蒙迪歐-致勝上的2.0T發動機是全進口的，2012年后會實現國產。

　　真正開過就會發現，無論樣激烈駕駛，扭矩轉向的趨勢都不明顯，輕微得用一根手指頭就能掌握，我覺得是雙離合變速箱把動力的傳遞過程給弱化了，電子油門的調教也是傾向把動力相對緩慢的釋放出來，注重動力輸出的連貫性和平順性，刻意避免沖擊感。如果你想體驗最純粹的瘋狂，那應該是選錯車了。

　　操控感受遵循了動力輸出的風格，畢竟它寬大的車內后排空間是用來享受的，而不是單純的駕駛者之車。在這樣的指導原則下，致勝的底盤被調教到一個很難拿捏的水平，客觀來說蒙迪歐-致勝的懸掛、轉向和車身剛性都有不錯的發揮，表面上卻偏要裝深沉，努力勸說我們安分的駕駛，我一邊開著它，一邊體會它能做到如此克制是多么的不容易。

◆ 昊銳：

　　即使我是個傳說中很顧家的巨蟹座，昊銳還是沒讓我產生想去進一步接觸的沖動，它自從上市之后就一直走低調路線，不需要大量宣傳自己具有的先進技術或是優秀品質，也沒有什么可去探索的，因為來自大眾集團的血統等于把一切都交代清楚了。

　　動力來自和邁騰以及CC基本相同的2.0TSI發動機，參數是一樣的，變速箱是邁騰曾經使用過的那個6擋Tiptronic，傳統結構。沒有理由期待它能超水平發揮超越邁騰，終究還是DSG變速箱快，早就證實過了。

　　昊銳開起來像是老款邁騰，這套動力系統在當年也算風光一時，以現在的眼光看雖不算暴烈，至少不會失望。而且昊銳車給人一種安全感，油門反應很好控制，變速箱很好的理解駕駛者的意圖，在輕松愜意的氛圍里我幾乎忘記了還有其他四個對手。

　　最好不要刻意的去試探昊銳的操控性，非要跟那幾款車拼命純粹屬于自己給自己找不愉快。相信廣大的昊銳車主很能理解我的意思，讓他們“豁”去吧，踏實跟著后面看熱鬧就挺有樂趣的，反正它們再怎么跑也甩不掉咱，底子在這擺著呢，對吧！ 

● 油耗測試：

　　油耗測試我們遵循了以往的方法：先把所有車加滿油至瓶口，行駛一段距離后再次加滿至瓶口，計算燃油的消耗量。為了公平起見，所有車都一起行駛了相同的里程，按照最平和的日常風格駕駛，都使用昂貴的97號汽油，經歷了相同的路況，大概30%左右的擁堵路段，另外70%都是暢通的環路，所以大家能看到我們5個車的油耗成績大都在7～8L之間，而據我所知2.0T發動機日常使用通常油耗都在10個以上，不過我們的對比測試只是橫向對比，不是測試真實油耗。

最終得出的油耗成績為（從低至高排列）：

◆ 昊銳：7.96L/100km

◆ 一汽-大眾CC：7.99L/100km

◆ 蒙迪歐-致勝：8.47L/100km

◆ 邁騰：8.65L/100km

◆ 君威：8.69L/100km

● 油耗測試總結：

　　幾款車的油耗成績都比較接近，最大相差不過每百公里0.73升，那么10000公里就是73升，如果按每升97號汽油10元的計算的話（我認為有理由做這樣的預期），就是730元。另外我們從成績的排名能看出，輪胎最窄的昊銳名列第一，而輪胎最寬的君威成績墊底，可見輪胎寬窄對于油耗還是有很大影響，要省錢還是要性能，這就要您做出選擇了。雖然說君威油耗最高，但是它可以使用93號汽油，成本還能降低一些，實際上蒙迪歐-致勝也可以，所以這么看的話蒙迪歐-致勝在油耗和兼容性方面是最均衡的。