剛剛動身,午門前一段凹凸不平的石板路讓我對這臺小車有了初步印象:這是臺不乏駕駛樂趣的個性產品。
首先,為了最大程度利用空間,菲亞特500采用了四輪四角設計;其次,嬌小的車身又限制了軸距和車重,在經過這里的時候,車身會出現比較頻繁的起伏和晃動。當然,你不能拿它的穩定性和緊湊型車比,就這個表現而言,其實跟smart或是MINI差不太多,沒什么可糾結的。
車身的穩定性基本從設計上就被先天決定,而避震器的軟硬則是后天的制造時可以再塑造的,這個小家伙雖然長得可愛,但似乎不愿向軟綿綿妥協,而是立志要堅持硬朗作風。寬厚的前排座椅能或多或少濾掉一些細碎的顛簸,但懸掛系統忠實還原路況的能力還是令我有些不快。其實它可以調校得再柔軟一些,讓車子更舒適一些,畢竟在意大利有不少是用小石塊鋪成的格子路。
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說實話,北京和意大利還是有相似之處的,就以意大利托斯卡納地區最著名的城市佛羅倫薩為例,那里共有幾十所博物館和美術館,幾十所宮殿,還有大大小小的教堂,典藏著大量的藝術品以及珍貴的文物。那里的路很窄,但是車輛的通行效率很高,也就是說車速都很高。而北京老城區的路也很窄,但開快了是極為不現實的。
雖然在擁擠的胡同中提高車速顯然是不現實的,狹窄的街巷對菲亞特500僅3.5米長的玲瓏身材來說根本算不了什么。其實3.5米也不算特別短,差不多跟鈴木新奧拓或奇瑞QQ一樣大,但比smart要長出不到一米,想要練就一身它那樣的停車絕技似乎還很困難。不過只要奧拓和QQ倆人能鉆進去、能停的地方,菲亞特500也行。
關鍵是它可愛的方向盤的手感著實不錯,不僅有堪比奢侈品的細膩真皮包裹,深咖啡與黑色相配也顯得那么有格調。在它后面是一套電動助力轉向系統,你能感覺到轉向助力調校的很招人喜歡,力度介入比較大,方向打起來毫不費力,十分輕松,這跟MINI那種沉甸甸強調操控樂趣的取向完全不同,很城市,很休閑。
北京的那些的歷史積淀都集中在老城區,那里也有很多有故事的建筑、胡同等等,但遺憾的是老城區保護不利,很多歷史建筑都被居民和企事業單位占用著,也有不少地方都進行了嚴重的商業化開發,以前門大街為例,不倫不類的風格讓土生土長的北京人感到無比的厭煩。那幾條還算有名的胡同雖然經過了小程度的整治和改造,但是現狀依然很是不理想。
順利的穿過繁雜的南鑼鼓巷,看到一輛smart停在路邊,兩款車在歐洲的銷量都不錯,就目前現狀來看,smart似乎更吃的開些,我相信價格是一個重要的因素,除此之外,菲亞特的品牌認知度在中國確實是個問題,受到早起產品的影響品牌沒有直接樹立起來。所以smart在路上的回頭率往往高于菲亞特500。不過如果換個角度,意大利的品牌顯然是被世界廣泛認可的,那就是時尚品牌。
好評理由:
差評理由: